2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

YAMAHA MAX 家族有著 VMAX、TMAX、XMAX 與國人熟悉的 SMAX,每一款 MAX 系列車款都帶來與眾不同的極致駕馭樂趣,而台灣山葉機車選擇在近期,正式引進 2020 年款的全球戰略車款 NMAX 155,經過外型與配備改款的NMAX 155 標配前後雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統,引擎則是使用 BLUE-CORE 技術的 VVA 可變汽門揚程水冷引擎,並搭載 SMG 啟動馬達發電機以及 STOP & START 怠速啟停系統,還有非常方便,且配有尋車功能的 Keyless 晶片鑰匙,當然與國外版本相比 NMAX 也許少了點配備,不過龍骨車台設計,懂騎的就知道 NMAX 穩定性將會是亮點!

2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

YAMAHA NMAX 155 是東南亞地區的全球戰略車款,除了在東南亞地區販售以外,也有回銷至日本以及歐洲部分國家,而 NMAX 起先於東南亞,最新版本 2020 年款也在東南亞搶先登場,主要是外型的變更以及將油箱容量加大,動力也小幅再提升,台灣則是於本周正式發表,並且在七月份預計開始交車,NMAX 採用 BLUE-CORE 水冷引擎,並搭載 VVA 可變揚程系統,繭型騎乘座艙概念,有助於提升騎乘舒適度,車箱也配有防落絞鍊,前端置物箱內還有 DC+12V 充電埠,台灣山葉機車目標是提供 30 歲左右且喜愛壯遊的長途騎士一款全新速可達。

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2020 YAMAHA NMAX 155 ABS 規格表

引擎:水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程:58.0mm x 58.7mm
排氣量:155 c.c.
最大馬力:15.36ps / 11.3kW @ 8,000rpm ( 泰國規,台規並未提出說明 )
最大扭力:13.9Nm @ 6,500rpm ( 泰國規,台規並未提出說明 )
壓縮比:11.6 : 1
供油系統:電子噴射系統
變速箱:CVT 無段變速
車台:雙層鋼管車台
前避震:30mm 潛望式正立前叉 (規格已確認)
後避震:雙槍避震器
輪框:鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸:110 / 70-13 M / C 48P
後輪尺寸:130 / 70-13 M / C 63P
前輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
防鎖死煞車:ABS 版本配備前後輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度:1,935mm x 740mm x 1,160mm
軸距:1340mm
座高:765mm
裝備重量:130kg
油箱容量:7.1 公升

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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首先先來看看 NMAX 155 的外觀樣貌吧!NMAX 155 不同於國內常見的速可達大多走向線條風與銳利邊角,NMAX 155 是以圓潤的外型為主要設計方向,但是還是能看到許多MAX 家族的元素蘊藏於其中,像是龍骨車台與 TMAX、XMAX 相似,前後輪組採用 13 吋輪組,在台選配輪胎也很多樣化。
比例側面
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斜踩腳踏
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比例正面
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雙腳著地
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 168cm / 76kg;NMAX 155 的座高設定是 765mm,雖然相較於大型速可達動不動就 780mm 或者 805mm 的座墊高度親民許多,但是車身的肚子區塊非常厚實,跨起來有種 XMAX 既視感,所以在照片中也能看到雙腳著地時會造成 168cm 的騎士需墊腳才能踩踏,不過若是單腳著地即可平踩,同時 NMAX 也提供平踩與斜踩兩種踩踏位置,增添舒適度。
NMAX
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車頭
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燈組
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小燈
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近燈
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遠燈
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方向燈
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車底
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YAMAHA NMAX 155 的外型變化不少,但在 2020 年款的變化中,外型的設計走向更洗鍊簡潔,且不再以更多銳利線條去勾勒點綴,而是採用比較圓潤的周邊線條,上方配有風鏡組,短風鏡在都會通勤時有著比較好的透氣性,當然長途騎乘想要兼顧舒適性時,就可選配原廠的長風鏡組,下方大燈則是使用 LED 燈組,在燈具中央設有塑料燈型分隔線,上方燈組近燈時點亮,下方燈組遠燈時點亮,兩邊方向燈則是傳統燈泡,大燈旁的造型有點像是 2017 年款後的 TMAX 樣貌;當然 2020 年款的車子都已經配備全時點燈系統,小編也奉勸大家,沒事別在全時點燈車種裝上大燈開關還關閉大燈,除了不合法之外,各家原廠均表示這樣整流器會更快故障啊啊啊啊!
騎士視角
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後照鏡
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藍核標
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左把手
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切換鍵
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儀錶板
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中央蓋
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右把手
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騎士視角部分,NMAX 把手使用休旅速可達比較常見的後傾把手組,後照鏡為多邊形樣式,左邊把手開關除了有燈具切換、方向燈與喇叭按鈕之外,前端扳機式開關可進行儀錶板顯示功能切換,中央儀錶板則是全液晶顯示,把手中央還可選擇與 XMAX 相同的 GPS 底座以及配線組,讓旅程中途需要導航可直接架上 GPS 或者手機架等物品,右邊則是可以看到使用雙油門線的油門把手,以及把手開關組,右邊開關為 STOP & START 怠速啟停系統的開關、警示燈開關與電啟動鍵,STOP & START 可在車輛停紅燈或臨停時自動將引擎自動熄火,待起步時只要轉動油門隨即發動車輛恢復行駛狀態,藉此可降低停車時的排放與油耗,不過若不喜歡,也可以從右把手上關閉此功能。
啟動
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總里程
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里程A
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里程B
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電壓
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機油
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皮帶
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NMAX 155 在 2020 年款的改款之中,將儀錶板從圓形液晶顯示改為方形液晶顯示,中央具有時速顯示,左右邊則是水溫與油量,下方與上方的行車電腦可切換顯示總里程、單趟里程A/B、電瓶電壓、機油與皮帶保養里程,算是需要的資訊都有提供,並且背光為淡冷光色背光。
內裝
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鎖頭
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鑰匙
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左置物
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車充埠
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右置物
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右內側
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下方置物空間與鎖頭部分,NMAX 使用的是與 XMAX 相同的 Keyless 晶片鑰匙組,所以在鎖頭方面非常相似,具有四段鎖頭位置,分別是龍頭鎖、龍頭解鎖、待機與發動模式,只要晶片鑰匙在身上,就可操控鎖頭組控制,不過如果要開啟車箱或油箱蓋,需要將鎖頭轉到待機狀態,不可在關閉或者發動狀態下才可控制,左邊置物箱無外蓋設計,內部空間可放入一支六吋窄邊框智慧型手機,並且還有 DC+12V 1A 的充電埠,可透過轉接 USB 替手機充電,右邊置物箱則是有著比較大的置物空間,內部則是可容納短手套或者小型的飲料等物品。
龍骨
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腳踏
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油箱蓋
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油箱內蓋
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NMAX 腳踏部分與國內大部分的速可達不同,採用的是車台剛性較強的龍骨式車台,與大部分的大型速可達相同,如此一來 NMAX 會獲得比較好的車台穩定性,不過也犧牲了腳踏置物空間,所以在車身腳踏處並無置物位置,但內部其實是 2020 改款提升至 7.1 公升的油箱組,兩端腳踏則是可平踩與斜踩,斜踩對於長途騎乘來說非常重要,可讓腿部的疲勞暫時放鬆,因此 NMAX 也更適合成為休旅速可達。
坐墊
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左側殼
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擾流道
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車箱
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絞鍊
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電瓶蓋
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車側尾
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後腳踏
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後踏桿
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接著來看看坐墊部分,NMAX 155 坐墊設計為 765mm 座高,雖然與 SMAX 車系相比看似低了不少,不過 NMAX 的坐墊設計是比較寬廣,且車身的肚子區域也比較寬一點,所以當騎士想要雙腳著地時,那種感覺與 XMAX 的腿與地板遙不可及感非常相似,建議 NMAX 以單腳著地騎乘會更舒適,但是坐墊坐起來舒適度以及包覆性均表現不差,不過本次試駕無法騎乘長途,待未來有機會再實際體驗一番;車箱空間則是僅能容納一頂 3/4 安全帽,無法容納大型全罩,當然也無法放入兩頂以上安全帽,同時為了 NMAX 的操控性,電瓶選擇放在車箱前方,增加車頭的配重,NMAX 的後座腳踏使用的是手動收折款式,好處是不易自動彈出,且相對比較耐用些。
尾燈組
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煞車燈
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後方向燈
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尾燈組部分 NMAX 使用全 LED 尾燈與煞車燈組,當煞車拉下時車尾燈的亮度會直接提高,乍看之下燈型與 XMAX 也有些類似,不過內部的燈具擺放方式則是明顯不同,兩端方向燈與車頭一樣,都是傳統燈泡組,沒有升級為 LED 款式稍微有點可惜啊!
二、引擎與懸吊

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YAMAHA NMAX 155 對國人來說可能有點陌生,不過 NMAX 155 配備的 BLUE-CORE 水冷 155 級距 VVA 可變汽門揚程引擎表現非常不錯,依照東南亞當地數據最大馬力可達 11.3kw,也就是 15.36ps,扭力也有 13.9Nm,透過 VVA 可變汽門揚程,讓低轉與高轉都有不錯的動力線性,NMAX 155 也提供前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統,雖然制動性能中規中矩,但最重要的是高剛性龍骨車台,這可是造就 NMAX 運動性更優異的關鍵核心!

前輪組
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前輪框
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前懸吊
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前輪右側
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進氣口
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首先看到 NMAX 的前輪懸吊系統,目前查到的規格為 30mm 正立潛望式前叉組,詳細還正在確認中,雖然看似單薄,不過靜態的支撐性還不錯,前輪框則是使用 13 吋輪框組,造型採用三個 Y 字形構成輪幅,這點與 AEROX 155 的輪框非常相似,但 AEROX 是 14 吋輪框組,所以只能說同場概念當然相差不遠,而 NMAX 使用的水冷系統是側向散熱器,卻在前端設有進氣口,推測是為了替油箱組與車箱前端散熱使用。
前輪制動
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前輪卡鉗
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前輪制動系統為 230mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統保護,當然制動性能也許看似單薄,不過待會試駕小編會帶來比較主觀的制動系統評論。
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前輪使用的配胎為 Dunlop ScootSmart 聰明胎,規格為 110/70-13 M/C 48P,胎紋可以參考右側,這條胎在許多大型速可達都是標準配胎,不過今天賽道試駕遭遇下雨天氣,這條胎儘管胎紋很多,但帶來的回饋都不慎理想。

引擎左面
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引擎吊架
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引擎左後
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最終傳動
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引擎右側
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水冷排
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NMAX 搭載 BLUE-CORE 技術的 155 級距 VVA 可變汽門揚程水冷引擎,整體引擎設計與當年 Tricity 155 / AEROX 155 的概念非常相似,雖然國內並未公布引擎輸出數據,依照海外規格表,這顆引擎最大馬力是 15.36ps / 11.3kW @ 8,000rpm 以及 13.9Nm @ 6,500rpm 的最大扭力,VVA 可變汽門揚程則是透過汽門重疊角的不同,讓這顆引擎在低轉速具有高扭力,同時高轉持續保有延伸性,側向水冷系統縮短了引擎至散熱的管道長度,進而降低保養難易度與減輕重量,當然在國外非常廣泛使用的 STOP & START 怠速啟停系統與 SMG 啟動馬達發電機組,也能在 NMAX 155 的引擎上看見。
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後輪懸吊系統則是在引擎前端為下懸吊設計,後端採用雙槍避震器組,避震器本身無預載可調,當然也沒有掛瓶設計,至於為什麼沒有掛瓶樣式,這點小編待會有向 YAMAHA 台灣山葉機車詢問,可以留意文章後段的 Q&A 區段。

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排氣管使用單片防燙蓋組,但在前段似乎多了一組觸媒,藉此通過國內外越來越嚴苛的環保法規。

後輪組
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後輪制動
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後輪制動系統位於右側,同樣是使用 230mm 的固定碟盤與單向單活塞浮動卡鉗,不過活塞直徑比前碟煞使用的活塞小了一些,倒是與 Tricity 155 使用的款式相同,因此國內也有通用的更換料件可供使用。
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後輪配胎也是 Dunlop 的 ScootSmart,規格則是 130/70-13 M/C 63P,胎紋可以參考右側,這條胎目前依然是很多人的代步選擇。

三、試駕

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本次 NMAX 155 的試駕活動由台灣山葉機車安排在桃園大魯閣卡丁車場內,雖然是賽車場,但是下午桃園地區下起不小的雨勢,所以賽道試駕瞬間直接升級成賽道雨天試駕,也讓台灣版 NMAX 的缺點變得更容易顯現,不過在說起雨天賽道體驗的缺點前,先來看看 NMAX 155 初次與台灣車媒互動的感受吧!

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以 NMAX 155 來說,動力表現其實算是輕盈且有力,儘管全車重量是 130kg,稍稍比大多數的空冷 150 級距重了點,但卻比自家的 SMAX 輕上不少,所以車身在加速時的衝刺表現,以及再加速的油門反應都有不錯的回饋,同時騎乘的姿勢也沒這麼戰鬥,是比較休旅舒適的騎乘姿勢,當然這也讓想要運動化騎乘的腳掌沒辦法向後踩踏。

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前後懸吊系統看似單薄,不過在車台的輔助之下,懸吊的穩定性有稍稍提升,也因為 NMAX 是一款全球戰略車款,所以車輛的騎乘回饋感受也有一定水平,沒有到像國內勁豪那種極度舒適的懸吊配置,只是因為下雨天,我們沒辦法測試極限煞停的前叉支撐性,這點日後若有機會借出試駕,我們會再另外補上。

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NMAX 車身靈活性若與 SMAX 相比,試駕過後的感受其實不太相同,SMAX 是明顯將重心放低,達到最靈巧的 13 吋速可達,不過 NMAX 的重心稍稍感到比 SMAX 高一些,但靈活性還算可接受範圍,不至於到車身笨重以及彎道不靈活的情況產生。

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NMAX 雨天試駕看起來評價還算不錯,但小編不得不提原廠配胎,雖然這個配胎是來自東南亞地區出廠時就已經選擇,台灣這邊其實沒有決定權,可是 ScootSmart 雨天回饋實在無法讓人安心騎乘,再加上儘管有配備 ABS 防鎖死煞車系統,卻在下雨天的試駕時有發生極短暫的鎖死後 ABS 系統才介入,兩者相乘之下,小編覺得先把胎換了,應該就可讓車輛的安心感提升。

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只是今天的雨天試駕,就讓我們深刻體驗到 TCS 循跡系統的重要性,我們明知下雨就不會大開油門,但若有 TCS 輔助,安心感也會再提升一些,全球這麼多銷售 NMAX 的國家僅有印尼配備 TCS,但安全性配備從來不嫌多,TCS 系統若能下放至台灣以及其他國家使用,相信也能降低事故的發生。

四、結論


NMAX 在台灣山葉的產品線之中是什麼樣的存在,在試乘過後有比較明確的感受,大家最容易問起的就是 155 級距 SMAX 與 NMAX 如此相近,為什麼同步販售?其實這樣的情況不只是台灣,日本當地也是把 Majesty S ( SMAX 日規版 ) 與 NMAX 同步販售,原因無他,NMAX 講求的是與 XMAX 及 TMAX 的聯繫,希望能讓騎乘者感受到更高質感且更穩定的車輛操控,SMAX 則是比較講求運動性與機能性,尤其在 NMAX 有龍骨的情況下,兩者市場並不重疊,NMAX 在長途騎乘應會比 SMAX 來得更舒適更值得選擇。

發表會過後,大家對於車輛本身沒有疑問,可是在配備部分卻是疑問滿滿,小編當然也意識到這些問題,所以像台灣山葉機車詢問的結果,得到是因為日本母廠對於全球戰略車款具有決定權,再加上全球銷售 NMAX 的國家僅印尼頂規版本配有 TCS 循跡防滑系統、CCU 車輛通訊系統與掛瓶避震器組,泰國、日本或者中國等均未配備上述功能,雖並不代表未來也不會配備這些功能,只是日本母廠目前只允許印尼有,台灣這邊的子公司當然也無法擅自決定配備內容,但在台灣在民粹與錢比命重要的觀點下,安全配備已經越來越少,法規已被民粹洗到暫停實施 ABS 全面搭載,若今天民眾能硬起來要求修法強制 TCS 與 ABS,相信日本母廠以及台灣山葉,甚至各車廠都得想辦法對應法規呀。

2020 YAMAHA NMAX 155 賽道試駕 家族新將穩定再升級

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。

延伸閱讀:【採訪】水冷都會輕跑 NMAX 155 發表!台灣山葉機車 YAMAHA MAX 家族再添一員!

Q & A

Q:請問引進的 NMAX 為什麼沒有配備 TCS 與 CCU 以及掛瓶避震器呢?
A:這是日本母廠全球戰略,不僅台灣沒有,中國與泰國也都沒有,除了印尼以外其他國家也都沒有這樣的配置。

Q:SMAX 與 Force 是否會淡出?NMAX 導入原因是什麼?
A:目前暫無淡出計畫;導入原因是長途騎乘的需求越來越多,為了顧客需求而提供中長程騎乘舒適度的車款。

Q:請問 NMAX 配備 ABS 防鎖死煞車系統的版本是什麼呢?
A:同樣是 ADVICS 系統,與 SMAX 以及 Cygnus-X 使用的廠商相同。

Q:台灣山葉機車目標 NMAX 一年販售台數?
A:我們的目標是一年 5,000 台。

Q:NMAX 導入台灣的模式 ( CKD 拆解零件回台組裝 ) 是否會變成未來其餘車種的上市模式。
A:目前車款的設定是與國外相同,組裝則是由台灣山葉進行,但台灣版本的 NMAX 電瓶與部分小零組件是回到台灣的產線處理,至於引進模式,目前暫無計畫,未來尚未確定。
在泰國騎這台感覺就是好騎穩定,他還是警察的配車。
只是...泰國沒有防滑,其餘配備都一樣賣85,900
 
不然有沒有考慮以下這兩台賣12以內,馬上買單
總結:盤,台灣消費者就是被當盤子
S-MAX/Force 衝墊片的問題是因為設計問題沒救了嗎?

還是名聲已經爛掉了,不得不再出沒衝墊片bug的新155車款保市占?

不然實在想不透為何要出重疊性如此高的三款155車種。
配備拔光光,都能爭取到國產了,配備爭取不到?
31465033 wrote:
配備拔光光,都能爭取到國產了,配備爭取不到?

其實國產化不代表配備爭取就一定有下文,就像 TOYOTA 國產車款與原廠還是有些差異存在;不過回到 NMAX 上,今天我們聽到的是車輛大部分還是維持東南亞產,想請教全國產化的消息是從哪看到的呢?
三葉的設計功力真的屌打兩🐑 是說價錢真的比別人貴😨
防鎖死煞車:ABS 版本配備前輪防鎖死煞車系統

只有前輪有防鎖死?

若真的只有半套,賣這價錢實在貴爆。

那麼重的車前煞卡鉗用弱弱的單活塞!!!!!!!

前叉看上去也是細細兩根

也沒後土除,後避震也是便宜貨等著被泥沙包覆
台灣三葉的鬼話真的是聽不下去!
跟國外版本相比(指的就是印尼), NMAX 155少的不只是一點配備,而是很多人希望有的配備!
而龍骨車台的穩定性不會是亮點!
而是應該的,不然龍骨車台是做辛酸的嗎?
若是甩鍋日本母廠,說只有"允許"印尼有,其他國家沒有,
那乾脆霸氣拒絕"閹割版"NMAX 155 !
不要賣算了!

說些扯遠的話,
黑人的命是命,
印尼人的命也是命,
阿台灣人的命就不是命嗎?
相信印尼版的配備,很多人都能接受,
但是引進的卻是"閹割版"的NMAX 155,
看到網路留言很多都是失望的負面留言,
感覺三陽發表DRG的風評都比NMAX 155 好一些...........

或許不是業內人士,
所以不了解,
既然NMAX 導入台灣的模式 ,是" CKT 拆解零件回台組裝"
那跟"閹割"重要配備之間到底有何關聯?
引進全配版的NMAX 155 真的有辣抹困難嗎?

沒有買過有龍骨車台的車,
第一次對印尼版的NMAX 155 有購買意願,
但這種"閹割版"的NMAX 155,
我是不會買的,
我OK,你先買 !
環保署移動污染源管制網內的合格證清冊內寫製造地區:中華民國,原來只要組裝在台灣就可以叫國產了zzz
RICK wrote:
其實國產化不代表配備...(恕刪)
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