小的我車子是 勁戰二代五期噴射(1CJ3)
參考來源
歷代勁戰馬力
(新)勁戰全系列 機種名稱、登錄型式、起始引擎號碼
{DIY}新勁戰升級CygnusX原廠卡鉗&碟盤(直上)
2010新勁戰"升級"Cygnus X原廠卡鉗(含原廠、Majesty煞車皮比較)
為改裝傳動時，皆為原廠缸、原廠傳動；沒有一次更改到定位，是待消耗到須更換時才做更換
這次主要以卡鉗、普利盤為主；之前已先改過GTR開閉盤上座，都以原廠品為主來改裝；保有一定的耐用度
本次分享分為兩個部分，文長
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第一部分，二代卡鉗更換三代卡鉗
更改卡鉗是為了有更好的制動力，騎過Frando對四的卡鉗；對小的來說太利了，改裝的費用過高，只有代步順順騎乘的來說不適合
所以更改為三代卡鉗，目前尚在磨合中；碟盤上來令片磨合的狀況，明顯面積加大許多，；相同距離速度下；三代卡鉗是比二代卡鉗煞車的距離要短一些，瞬間煞車的力道也大許多，待磨合的差不多制動力會更好
畫的不是很好，可以參考一下，較深是原本二代卡鉗；較淺的的是三代卡鉗多磨合的部分，來令片目前是用副廠的；等磨耗的差不多時再改用馬車來令片，三代來令片是與馬車是共用的，效果或許更優
再近一點看碟盤，對照一下；內圈原本二代卡鉗只吃到碟盤孔中間跟外側兩個，現在內側多吃一半碟盤孔，外側碟盤孔也明顯多了快一半，接近滿盤的狀態；對應 grayssky 與 sc2635 兩位分享的文章，都符合更換後的表現，挺推薦需要小小升級的車友們
主要是收二手的卡鉗來更換，品像沒有很好；但是以堪用、耐用為主，取得價格便宜，換原廠新品的話；可以多貼一點直上Frando對四卡鉗了
油管、總泵部分，還是沿用原廠的，只更換剎車油；原本的沒有異常，就不多花費更換金屬油管；碟盤也是沿用原本的
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第二部分，三代前普利盤組更換四代前普利盤組
更改前普利盤組是為了不浪費動力，調整不同的速域，並非增加馬力、扭力；調整輸出的轉速域到適合自身騎乘的習慣
小的不常會大油門，一敗的起步方式；但是偶而為了搶頭香衝第一個，大多是緩起步，需要中段加速快讓超車的時候不拖泥帶水；然後盡量定速騎乘，維持一定的油耗，以下分享改裝歷程
因為小的車為二代五期噴射末代款
飛炫五期新勁戰(1CJ3):
最大扭力是7200 rpm，0.85 公斤/米
最大軸馬力是8500 rpm，9.8 PS
原本車上的前組就已經是三代的28S前組，嘗試過前組不動的情況下；後組改GTR彈簧、GTR上座的原廠改裝方式
拉轉、起步、加速的力道相較原廠的設定，算是有感的改裝，只是動力輸出的改變；但是騎乘的習慣在起步上略嫌緩慢
因此又嘗試了降普利珠重量，從原本9G 改 8.5G，起步上0-40變快許多；但是在最常使用的中速60-80這一段略為緩慢，空有轉速而速度沒跟上，需要拉高轉速至7000轉，才會達到較好的效果；油門一敗的話，可以到7500轉，來到最大扭力區段，起步可以說是用衝的；跟許多改裝盤類的效果，而相較原廠設定好上許多；跟GTR上座的溝道差異有關
但是不少車友、其他論壇上分享的心得來說，對有需要0-60這一段動力輸出的改變是很有效的原廠改裝
平時多以雙北市區為主，單人95%、雙人5%，市區70%、郊區30%
單人騎程狀態，會背一點工具、12吋筆電約6-7KG；本身重量約86KG上下，平常的上班族；偶而跑山路，以代步為主
原廠設定，勁戰原廠彈簧、原廠上座、普利珠9G的油耗，約在33-35公里之間
換GTR彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在32-34公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減1-2公里
換GTR彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，約在30-32公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減3公里
要馬兒好又要馬兒不吃草是不可能的，右手的動力決定油耗的公里；任何的改裝要比原廠油耗還好幾乎不可能
因此最後就換GTR彈簧、GTR上座，普利珠8.5G為止，未再改裝
直到更換盤組前倒是原廠的離合器勾住小彈簧的孔斷裂，更換了不知名離合器搭原廠碗公又騎乘了一段時間，動力的輸出變得越來越差，很多奇怪的金屬撞擊聲音跟著出現em13.gif；因此爬文許多車友的情況作為之後改裝的依據
也參考殘酷擂台的幾篇分享文
[殘酷擂台] 改裝火星塞會增加馬力嗎? Part 2
[殘酷擂台] 劃線? 切溝? 壓花? 打破碗公的迷思!
[殘酷擂台] 原廠改裝動力, 改哪個比較有效?
先從小的、簡單、花費便宜的火星塞換起，由原廠NGK改為 aRacer T-Spark火星塞 三爪；啟動車子跟動力輸出上有順暢些，當然心靈動力的提升大於實際動力提升em52.gif
最後實在受不了心靈改裝作祟之下，到車行拆下傳動檢查後發現 離合器的皮跟碗公接觸面只有大約三分之一而已，動力的流失和異音多少有關聯在，因此更換口碑、測試結果不錯的仕輪一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)
動力輸出上比未更換前好很多，金屬撞擊的聲音也消除許多；拉轉、起步、加速的力道也更為順暢；在更換原廠跟改裝的花費差異不多的情況下，選擇不錯的改裝品不失為一種好的改裝
換新的碗公與離合器磨合一段公里數後，再把已經軟掉的GTR上座更換為仕輪1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧；整體動力的輸出更為順暢，因此油耗也大為提升；因此又再次更換普利珠重，從原本8.5G 改 9G，起步上0-40變略慢；但是在最常使用的中速60-80這一段的改變，轉速跟速度右手轉多少出力就多，不需要拉高轉速至7000轉，才會達到較好的效果；約在6000-6500轉，定速就可以達55-65左右，7000轉左右也有75；因為GTR上座、9G的關係，要拉上8000轉需要較長的距離之外速度頂多90-93
油門一敗的話，約6500-7000轉，不到最大扭力區段，起步可以說是略為緩慢重拖的；但換來的是油耗較佳，中速60-80、加速力道夠，還算滿意這樣的動力輸出表現
因此最後就換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G，仕輪一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)為止，未再改裝
換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，約在28-31公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減4-5公里
換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在31-33公里之間；與原廠設定的油耗相比有略減2-3公里
換前組之前的小插曲
這樣又騎乘一段公里數後，金屬撞擊的聲音變得越來越明顯；尤其是定速6000-7000轉之間的時候，特別明顯
勁戰車底異音尋查（1/3 - 狗骨頭）
勁戰車底異音尋查（2/3 - 後避震）
勁戰車底異音尋查（3/3 - 中柱車架）
參考異音的文章，Step by Step 檢查
後避震器在騎乘一萬多公里時就更換DJ1可調式直瓶的，一直用到現在快六萬公里都還堅固耐用；因此先排除後避震的問題，因此
開始爬文跟懸吊、避震相關的文章，發現勁戰的幾個通病；中柱異音、引擎吊架襯套老化、狗骨頭襯套老化這幾項居多，優先檢查
狗骨頭下方的襯套跟鎖點位置明顯有偏移一點，未拍更換後的；大致上跟文章內容一樣，也可以改用優力膠來改善，減緩老化速度；稍微麻煩，多數車行不願意這樣做，都換整隻狗骨頭較為省事省力
勁戰125狗骨頭 更換教學
再來是中柱異音，大致上跟上述提到的分享文內容提到的類似；原廠的為金屬，改裝多為硬塑膠、非金屬類的，連同襯套也是非金屬的，中柱管子造成異音的情況，襯套未拍照，光看磨損程度就知道原因多半是這個造成的；因此小的更換全套中柱支架，包含中柱管、中柱長螺絲、金屬襯套，原廠到現在沒換過；本次拆裝狗骨頭+中柱管，狗骨頭較快半小時就好了，耗費兩個多小時在切襯套，敲襯套，工時頗長，歷程艱辛；先不論師傅手工如何，光在旁邊看就覺得累了；很佩服可以自己DIY的車友大大們
新勁戰中柱異音真兇+料號分享
正式進入主題，更換前組
在尋找金屬撞擊的異音過程中，再次的心靈改裝作祟之下，又尋找到四代2JS前組的重量比三代28S前組還輕一點
簡單總結如下
二代 5ML 普利盤 356g
三代 28S 普利盤 351g
四代 2JS 普利盤 346g
請問三代Cygnus 跟四代勁戰前普利盤組通用嗎？
[分享]勁戰各代原廠普利盤重量5ML 28S 2JS
上為28S盤組，下為2JS盤組；後半段的珠溝溝道略短一些，動力輸出的改變，就在這一點差異上
起中拉轉 2JS > 28S
一敗轉速
2JS 7000轉
28S 6500轉
跟分享文的相同，沒有甚麼差異；分享幾個轉速跟速度的對照，不一定精準
28S
6000轉 45-50
6500轉 50-58
6800轉 58-62
7000轉 62-72
7500轉 72-85
8000轉 85-93
2JS
6000轉 40-45
6500轉 45-55
6800轉 55-63
7000轉 63-70
7500轉 70-83
8000轉 83-91
尾速部分，要多拉幾次試試看；沒有夠長的距離可以試試看，一方面看表看時速有點危險，只有大約看
較常騎乘在6000-7500轉這一區段，轉速與速度上非常的滿意；這樣都以原廠品為主來改裝；保有一定的耐用度
二代或三代普利盤前組要更換四代普利盤前組時候，要多拆掉以前的化油器時代用的踩發齒；三代以前都有
裝在原本前組的這個位置上
單獨的踩發齒，原本鎖區軸的墊片跟螺母要繼續沿用
像是這樣鎖上前組，四代的楓葉盤有一個厚度在；就不需要踩發齒，但是還是需要墊片
若是四代要改裝三代的前組，就必須要多這一個踩發齒；來填補原先由楓葉盤增加的厚度
換裝四代的2JS普利盤前組之後，拉轉、起步、加速的力道；相較於三代28S普利盤，因為重量略輕、珠溝溝道略短的差異，搭配後組仕輪的一代鑄鋼六爪碗公+競技版離合器(黃皮)+1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧，讓整體動力輸出更為順暢；相較於原廠的設定上更為優越、在性能上都有所提升，配合原廠品的改裝，相信耐用度跟改裝品相比也有所提升才是，有請車友分享改裝品的耐用度如何摟
主要也是收二手的普利盤前組來更換，使用約300公里算是有磨合一段公里數；取得價格便宜，換原廠新品的話，價格也不貴，因為不知道該買何種改裝盤來嘗試，本來是打算買仕輪飆速版或超速版普利盤來更換，湊成全套仕輪傳動組；但是看到各個改裝盤的珠溝溝道尾端略薄，不似原廠盤的厚實，擔心耐用度的情況下，剛好有二手便宜的四代2JS普利盤組，就趁換狗骨頭、中柱管的時候一併更換
珠溝溝道的差異就有請車友分享，使用改裝盤的差異跟耐用度了；小的我還有待學習
換完狗骨頭跟中柱管後，過彎、壓車的穩定度相對提升了，車的震動也少了、金屬撞擊聲也降低了；但是老車塑膠殼損壞等等也都會造成共振、共鳴，就不要太苛刻，有改善到一定程度騎乘舒適、順暢就可以了
總結目前改裝品
四代的2JS普利盤組(普利盤+楓葉盤)
普利珠9G
仕輪的一代鑄鋼六爪碗公
競技版離合器(黃皮)
1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧
GTR開閉盤上座
勁戰原廠開閉盤下座
三代卡鉗
二代引擎+三代煞車+四代動力=目前車上動力配置，一整個拼裝車
以上是我簡單的心得，文章略長，分享給大家改裝參考！！
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更換後續~~ 同步更新14F
換新的盤組之後，拉轉快、加速也變快，右手變的不安分；經常會油門一敗，衝第一
還是習慣會定轉在6500-6800轉之間，但是時速就55-63，在市區來說；再加速會落在7500轉，超車很快
對於小的偏好定速騎乘的，跑略為長的路途，需要70以上，就要拉高到7000-7500轉
對路途長時候，車子的震動相對提高許多，舒適感降低不少；油耗也增加，因此又起了調整傳動的念頭
換四代2JS普利盤前組、仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠9G的油耗，約在28-29公里之間
回到接近三代的28S普利盤前組、換仕輪1200轉彈簧、GTR上座，普利珠8.5G的油耗，再略為耗油些
跟仕輪1200轉彈簧使用不到700公里，還沒有定型是否有關係
本次更換對象為 大彈簧
四代的2JS普利盤前組，換回勁戰原廠的大彈簧，再分享幾個轉速跟速度的對照，不一定精準
仕輪1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧
勁戰原廠大彈簧 料號:90501-43801
仕輪
6000轉 40-45
6500轉 45-55
6800轉 55-63
7000轉 63-70
7500轉 70-83
8000轉 83-91
勁戰原廠
6000轉 43-53
6500轉 53-58
6800轉 58-65
7000轉 65-75
7500轉 75-85
8000轉 85-95
換的勁戰原廠大彈簧，已經使用有一萬公里以上，算是磨合好定型了；因此定速騎乘起來，同時速下轉速略為降低
整體震動也有降低，不過蠻特別的地方；騎乘略為長的路途，氣血循環機的感覺又回來了，換硬的彈簧擇沒有這麼明顯
不知道是否跟彈簧偏軟，壓制不住有關係(小的亂講的)
另外更正，之前換GTR彈簧的內文部份
車行應該是更換了，迎光大彈簧，而非GTR大彈簧；兩者沒搞清楚，長度、線經明顯跟原廠不同
有去材料店比較過，換下來的仕輪1200轉大彈簧還比迎光大彈簧的略長一些
GTR的大彈簧 有紅漆的料號:90501-45801，長度、線經跟勁戰原廠的差不多；硬度略硬
以小的換裝勁戰原廠大彈簧後感覺起來，拉轉、起步、加速的力道相較仕輪1200轉大彈簧；差了一點轉速提升較慢
起步一敗的力道就差了快500轉，仕輪的可以很快拉到7000轉再上到7500轉，來到最大扭力區段，比較充足
勁戰原廠的就近7000轉，起步再加速的力道沒了；變的比較溫和一些
長短彈簧還是有點差異，騎乘的感覺較為不同；應該要把硬度降低來微調，這之間的差異
有機會再把仕輪1000轉、仕輪四代1100轉、GTR大彈簧做個比較
以上是我簡單的心得，文章略長，分享給大家改裝參考！！
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使用四代原廠2JS盤組+9G
仕輪1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧
勁戰原廠大彈簧 料號:90501-43801
仕輪
6000轉 40-45
6500轉 45-55
6800轉 55-63
7000轉 63-70
7500轉 70-83
8000轉 83-91
勁戰原廠
6000轉 43-53
6500轉 53-58
6800轉 58-65
7000轉 65-75
7500轉 75-85
8000轉 85-95
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使用三代原廠28S盤組+8.5G
仕輪1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧
GTR原廠大彈簧 料號:90501-45801
仕輪
6000轉 40-50
6500轉 50-55
6800轉 55-60
7000轉 60-65
7500轉 65-78
8000轉 78-95
GTR原廠
6000轉 53-60
6500轉 60-68
6800轉 68-75
6800轉 68-75
7000轉 75-80
如果改用9G，相同轉速，時速會再上升一些，七千轉多3~5；以仕輪1200轉 釸鉻合金鋼大彈簧為例:7000轉 65-70 這樣子
以上只是大約值而已，僅供參考
