YAMAHA 自從 2002 年正式推出 CYGNUS-X 之後,漸漸引起 12 吋運動速可達的旋風,這股旋風持續延燒至今,因為 12 吋運動速可達帶來非常有樂趣的操控性,卻又保有一定的穩定感,歷經二代改款、噴射系統導入之後,三代再以新潮外觀切入年輕市場,第四代更是導入眾所期待的前後雙碟煞系統,將引擎大幅修改,直至六期法規導入變為四代六期版本,而今年則是因應安全要求,加入全新的 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈,配合外觀改變,成為第五代的勁戰 CYGNUS-X,這 16 年幾乎像是一瞬間,每一次的改款推出都會掀起一陣轟動啊!
五代勁戰,又稱為 New CYGNUS-X ABS 是目前台灣山葉推出最新的 12 吋運動速可達車款,外觀造型與四代有著不少延續,但是五代全新加入的空氣動力外型,擁有流體感與力量感,並且透過 LED 直立式定位燈與 LED 大燈的同步導入,車頭燈具面積變得更緊緻,再加上 ABS 防鎖死煞車系統,原廠定義為「先進的高級運動感」,前端置物箱新增實用的 DC+12V 充電埠,可替智慧型裝置充電,為了讓 ABS 版本重量不要增加太多,後搖臂還有輕量鏤空處理,力拼運動速可達的領先地位!
本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量:124cc
排氣規制:六期排放、六期噪音
引擎形式:四行程空冷燃油噴射陶瓷汽缸
壓縮比:10.0 : 1
氣閥數:4V
前剎系統:245mm 碟盤 + 單向雙活塞卡鉗
後剎系統:200mm 碟煞 + 單向單活塞卡鉗
ABS 系統:ADVICS 重車級 ABS 泵,ABS 版專屬
後避震器:後雙避震器 三段可調
輪圈:鋁合金
輪胎(前):110/70-12 47L
輪胎(後):120/70-12 51L
前大燈:LED
定位燈:LED
尾燈:LED
煞車燈:LED
儀錶版:全液晶多功能顯示
主開關:7 合 1
防盜裝置:磁石鎖
加油口位置:前置
坐墊開啟:主開關鎖
長x寬x高:1890mm x 690mm x 1120mm
軸距:1305mm
乾燥重量:115kg ABS版 / 112kg 雙碟版
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 五代勁戰
- 龍頭設計
- 方向燈
- 前大盾
- ABS銘板
- 車頭燈組
- 定位燈
- 頭燈說明
- 亮度比較
- 騎士視角
- 後照鏡
- 後照鏡殼
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
- 前方空間
- 油箱蓋
- 鎖頭
- 鑰匙
- 置物空間
- 車充埠
- 12V車充
- 腳踏空間
- 坐墊設計
- 簽名車縫
- 車箱空間
- 全罩試擺
- 車身造型
- 車體線條
- 車款銘板
- 不同色調
- 空力造型
- 飛旋踏板
- 分離扶手
- 尾燈組
- 尾燈亮起
- 方向燈亮起
- 煞車燈亮起
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YAMAHA New CYGNUS-X ABS 這次不只是在外型與燈組進行升級,就連同前叉與全新導入的 ABS 都是專屬於 New CYGNUS-X ABS 的改款重點,另外為了讓車輛的重量減輕,後輪搖臂部分也有輕量化處理,這些都可在接下來的引擎與懸吊部分看到介紹。
- 前輪總成
- 輪框造型
- 前叉保護片
- 前叉說明
- 改變部分
- ABS版
- 雙碟版
- ABS說明
- 代數版本
- 制動系統
- 使用車款
- ABS泵實體
- 雙通道設計
- 控制模組
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6219 系列輪胎,規格為 110/70-12 M/C 47L,胎紋可以參考右側,是比較適合道路通勤使用為主的胎種。
- 引擎部分
- 單缸引擎
- 避震器
- 一體導風罩
- 排氣管造型
- 排氣管護蓋
- 後輪制動
- 輪速感應器
- 後輪卡鉗
- 不同色調
- ABS版搖臂
- 雙碟版搖臂
- 差異比較
後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 M6220,規格為 120/70-12 M/C 51L,胎紋可以參考右側,也是屬於比較偏向街道騎乘,高海陸比的胎種。
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YAMAHA New CYGNUS-X ABS 登場後,當然引起一陣熱烈討論,但究竟五代的改變是否非常明顯呢?這次一樣由原廠安排在同樣的賽道中進行試駕,藉由賽道體驗掌握五代騎乘感受,也因為是賽道試駕,與道路騎乘相比會稍稍更接近車輛極限,缺點會更容易顯現出來。
騎上這次全新的改款,其實馬上感受到的就是動力問題,因為四代當時的動力是以五期環保為主,雖比起四期環保有衰減,但沒有非常大,不過來到六期環保法規的嚴苛要求下,五代開油的反應雖然靈敏,可是有種力不從心,無法順著心意大力出彎,稍稍受到拘束。
制動性能表現部分,原廠說明前叉有經過強化,也許是賽道太平順,無法嘗試出針對顛波路面所做出的抗衰感受,整體表現依然與四代接近,都是靈活激進的操控感受,與三代或者二代感受較不相同,這也是許多一代一代換上來的忠實車主共同心聲。
不過車輛穩定性還是有的,畢竟可是被稱為「為所欲為」的勁戰車系呢!所以出彎時的後懸吊不至於軟腳,重煞前輪龍頭也不會有扭動感,騎乘的舒適度表現也是維持四代的感受,就目前看起來似乎就像是四代加入 ABS 而已,操控感並沒有太大的差異。
最後就是 ABS 的反應部分,由於與 XMAX 300 / TMAX 530 / MT-09 等車系使用相同的 ADVICS ABS 總泵與控制電腦,所以不論是介入時間或者回饋手感,依然與德系模組差異甚大,ADVICS ABS 屬於比較激進的模組,寧可讓車輪帶有短暫完全鎖死的時間,以換取更短的煞停距離,同時 ABS 介入時拉桿的回饋也很明顯,能夠讓騎士很清楚了解到 ABS 介入中,但若是習慣德系 ABS 手感的人則需花點時間適應。
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配備層面來說,New CYGNUS-X ABS 算是加入目前時下年輕人需要的各項配備,例如 LED 大燈與數位儀錶板,另外還有分離式扶手與空氣動力外型,這都是 YAMAHA 以往在 125 車款並不會特別強調的項目,也就是說這輛車其實還是面相以通勤上學與出遊樂趣為主的學生族群,但沉穩洗鍊的外型也適合上班族通勤選擇,尤其導入 ABS 之後,面對多雨的島嶼氣候算是有安全加分效果。
若是四代的車主升級至五代,相信應該會跟小編一樣,較難以感受到這次在操控性能所提升的項目,但相對來說也正因為如此,YAMAHA 的車輛很容易上手,車主與車輛互相熟悉的時間也可縮短,同時也因為四代正式從官方網站上移除,也代表著四代正式走入尾聲,由這次的五代接續販售,兩版本的選擇上,若預算足夠建議直上五代 ABS 版本,畢竟這次所有升級項目都是衝著 ABS 版本而來,不過若是不喜歡 ABS 的族群,方可選擇雙碟版本。
最後附上五代雙版本與四代雙碟版本的規格比較表,這是由官方提供的資料,大家可以看到車長車重都差不多,唯獨在制動系統、前懸吊與燈具方面有些差異,還有儀錶板顯示功能部分有差異。
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Q:這代正確的代數名稱算是四代半還是五代呢?
A:台灣山葉對外溝通確定稱為五代勁戰。
Q:是否還會有下一次的改款,還是這就是末代的勁戰呢?
A:會依照市場的銷售量決定是否會推出下一代,但照慣例來說不會是最後一代。
Q:這代也是第一次正式導入分離式扶手,原因是?
A:主要還是因為市場需求,其實在上一代就有討論過是否要加入,但因為當時市場調查機能性不可犧牲,所以四代維持一體式,不過這次開發時經過市場調查,因此改為分離式後扶手,以符合市場對於潮流的需求。
Q:媒體試駕時,刻意的緊急煞車感覺會很容易翹後輪,那會不會造成消費者操控上的疑慮?
A:目前針對這部分實驗,平衡考量上是不會有這樣的問題,再者 ABS 是防鎖死不防翹後輪。
Q:前叉設定有調整,那麼調整的範圍是多少呢?
A:前叉的回饋感有加強,油壓與彈簧本身都有調整,還有加入減衰機構,下壓時力量會更穩定。
Q:除了懸吊以外,車台結構上是否有更動?第二就是 ADVICS 以往介入防鎖死時間較晚,這次是否有調整呢?
A:車台無改變,但 ABS 版後搖臂有改變;介入鎖死的時間點由關西原廠合作考量大多數使用者需求進行設定。
Q:車重輕量化之後,為什麼有雙碟版本與 ABS 版本還有較大的重量差異?
A:雖說有輕量,但 ABS 版本不只是多了 ABS 總泵,還有多了油管、輪速感應器、轉子盤與螺絲等等的重量。
Q:ABS 模組介入時拉桿的回彈反應依然是偏大的,這樣是OK的嗎?
A:基本上因為經過全球的車款銷售,以及台灣 SMAX ABS 消費者回應,目前這樣偏大的 ABS 制動介入手感是 OK 的,另外日後若有更多消費者反應 ABS 手感問題,會再進行調整。
Q:這次改款後雙碟版、ABS 版本似乎價格較貴,台灣山葉是如何定義售價的部分?
A:這個時代來說,125 以後是非 ABS 不可,去年 SMAX 改款後也有價格調整,確實我們也想壓低賣,但技術上會有這些成本增長,所以目前的價格是我們的商品期望價格。
Q:因為配備 ABS 版本了之後,消費者隨意更動卡鉗規格可能會導致破壞平衡,那原廠是否有打算推出原廠就是對四卡鉗的版本?
A:現在基本上是沒有這個版本,但未來是否會推出,還不確定。
Q:什麼時候要出水冷或者 150 版本?
A:敬請期待。
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