YAMAHA AEROX 155試駕 東協勁車強壓登陸

市場競爭激烈，才會激起更好的產品誕生，東南亞地區就是最佳的寫照，新推出的摩托車就是俗又大碗。其中目前市場公認最超值的，就是本次要介紹的 YAMAHA AEROX 155，台灣由晟大車業引進，擁有水冷 155 級距 BLUE-CORE 引擎，前後 14 吋大輪徑與雙層龍骨設計，提供趨近於大型速可達的穩定感，加上 VVA 可變汽門揚程缸頭，讓引擎的輸出能有低轉省油與高轉高動力雙取向設定，同時車箱空間也足以容納一頂 3/4 安全帽或者小帽體的全罩式安全帽，打破傳統東南亞車小空間印象。


YAMAHA AEROX 155 目前總共分為三種版本，分別是普通版本、R 版本與最高階的 ABS 版本，三種版本在細部配置上都有些差異存在，另外還有特別推出的 Movistar MotoGP 彩繪版本，是基於 R 版的延伸車款，ABS 版本還有 Smart Key - Keyless 智慧鑰匙系統，與目前國內販售的 XMAX 300 ABS 屬相同機能，三種車款均配有 LED 大燈、LED 尾燈，造型獨特出眾，整體配置相對於在東協當地售價非常超值，雖然於 2016 推出至今沒有什麼大改變，不過本次試駕以今年引進的 2018 版本為主。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2018 YAMAHA AEROX 155 / R / ABS 規格表
引擎：水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程：58.0mm x 58.7mm
排氣量：155 c.c.
最大馬力：15.1ps / 11.1kW @ 8000rpm
最大扭力：13.8Nm @ 6250rpm
壓縮比：10.5 : 1
供油系統：電子噴射系統
變速箱：CVT 無段變速
車台：雙層鋼管車台
前避震：26mm 潛望式倒立前叉
後避震：普通版 & ABS 為雙槍避震器 / R版 & GP 配色為雙槍掛瓶避震器
軸距：1350mm
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：110/80-14
後輪尺寸：140/70-14
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，R版為浪花碟盤
後輪煞車：鼓式煞車
防鎖死煞車：ABS 版本配備前輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度：1990mm x 700mm x 1125mm
座高：790mm
裝備重量：116kg（標準版）
裝備重量：117kg（R版 / MotoGP 版）
裝備重量：118kg（ABS 版）
油箱總容量：4.6L

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

本次借測的車款是 YAMAHA AEROX 155 Movistar MotoGP 塗裝版本，在國內引進的數量算是比較稀少，部分配件差異可以參考規格表上的說明，AEROX 155 這輛速可達的外型與國內速可達差異很明顯，尤其是大輪徑與把手位置，AEROX 155 非常與眾不同，騎上路很容易受到關注。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；不難發現 AEROX 155 的 790mm 座高看起來有些運動，但是透過騎士位置與腳踏板設計，騎士的膝部遠低於把手高度，所以左右迴轉時變得非常輕鬆，另外膝部前後距離也很足夠，就連身高 184cm 的小編都不會覺得困擾，這都是目前主流國內運動速可達感受不到的優勢。

MotoGP 配色

車頭造型

把手樣式

小風鏡

BLUE-CORE

YAMAHA AEROX 155 車頭造型偏向運動風格，銳利的多層次線條，並且搭配跑格小風鏡，其實在路上很難不注意到這輛特別的車款，車頭有著 BLUE-CORE 使用中的銘板，其中 Movistar MotoGP 配色版本的 YAMAHA 廠徽還是金色，與眾不同。

車頭燈具

燈組

近燈

遠燈

小燈與方向燈

車頭燈具使用 LED 發光二極體燈具，採用中間兩組為近燈，兩端兩側則是遠燈的設計，並且開啟遠燈時近燈依然會保持恆亮，比起國內目前才慢慢導入的 LED 大燈車款，2016 年就看到泰國 YAMAHA 想搶下東南亞市場的野心，側邊的小燈組與方向燈則是傳統燈泡。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；以小型速可達來說，AEROX 155 搭配的 LED 燈具其實表現很優異，在近燈的廣度充足，亮度適中，遠燈比起近燈還要更遠且更亮，非常符合東南亞鄉間小路的使用需求。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

右把手

ABS版把手

前煞總泵

來到騎士視角，AEROX 155 雖然是國外的速可達，但是操作習慣大同小異，因為已經導入全時點燈的關係，右邊把手並沒有傳統的大燈開關，符合目前國內要求的法規，在 AEROX ABS 版本因為配備 Stop & Start 智慧啟閉引擎，所以也有智慧啟閉系統的開關，最後可以看到前輪制動總泵還特別將油杯從把手中露出，這樣日後若有升級總泵需求，也不需要另外將車殼挖孔，給予足夠改裝空間。

儀錶板

開啟動畫

總里程

單趟里程

瞬間油耗

平均油耗

電瓶電壓

中央則是 5.8 吋的液晶儀錶板，在普通版、R 版以及 ABS 版本均為藍底白字款式，若是 Movistar MotoGP 版本則是橘底白字款式，功能性包含總里程、單趟里程、油耗計算與電壓錶，另外 VVA 字樣在 6000rpm 以後會顯示，降至 5500rpm 則會關閉，這是代表 VVA 可變汽門揚程啟閉狀態。

置物空間

一般版鎖頭

一般版鑰匙

ABS版鎖頭

ABS版鑰匙

左邊配有類似手套箱的置物空間，內部置物容量也很深，並且還有 DC+12V 車充埠提供智慧型裝置供電使用，相對來說外側可以放瓶裝飲料的置物槽也跟著被犧牲，鎖頭配置則是依版本區分，一般版本與 R 版本均配備傳統鑰匙鎖頭，至於 ABS 版本則是 Smart Key 智慧鑰匙鎖頭，兩者都必須熄火才能開車箱。

中央龍骨

油箱外蓋

內油箱蓋

中央龍骨為 AEROX 的雙搖籃車台設計，所以中央龍骨與國內速可達相比，缺少平面可載物，但取而代之的是中央油箱設計，容量 4.6 公升的油箱需要手動轉開，與大型速可達 XMAX 300 設計相似，也因為油箱安裝於雙搖籃之間，造就腳踏面積得以低放，騎姿更舒適！

腳踏龍骨

腳踏面積

後端延伸

剛剛提到低腳踏設定，那麼來看一下 AEROX 155 的腳踏空間吧！前座腳踏空間真的很充足，雙腳完全包覆於車輛之間，騎車時鞋子不需要外八，與騎乘大型速可達很像，並且延伸很長，真的想要運動騎乘也可將雙腳置於更靠近重心的後端，藉此夾持車輛。

坐墊設計

車輛側面塗裝

後座腳踏

坐墊配置如同前面說明，為 790mm 座高設定，不過若是有後座需求考慮的車友，建議可以帶著後座去試車，因為後座的高度並不低，且有點類似跑車的坐墊設定，所以舒適度不比國內的白牌速可達旗艦車款，另外後座的腳踏也是使用手動收折款式，並非國內常見的飛旋踏板。

車箱空間

車箱溫度

電池蓋

電瓶

擋片插槽

車台編號蓋

防晃塑料

穩定坐墊

車箱總容量為 25 公升，前端可倒放一頂 3/4 安全帽或者是小帽體的全罩式安全帽，車箱內的溫度在長時間行駛過後大約是攝氏 45 度，還算可接受的範圍，車箱前方為電瓶室，使用 YTZ7V 這顆比較少在國內看到的款式，車箱後端還可以選配擋片，安裝後可避免車箱後端的物品「山崩」，另外坐墊下還有增設防晃塑料，這樣車箱蓋上時，坐墊就不容易左右晃動囉！

尾燈

方向燈

AEROX 155 的尾燈也是使用 LED 尾燈組，同時還可以看到在尾燈兩側，隱藏於車殼之間的扶手空間，讓後座抓握時可以抓穩車輛，而且經過導角調整，抓握不會手痛；下方的方向燈則是傳統燈泡款，留給車主日後升級使用。

二、引擎與懸吊

YAMAHA AEROX 155 車系配備了 BLUE-CORE 水冷世代的 155 級距引擎，並且導入 VVA 可變汽門揚程設定，讓引擎在低轉速能夠省油，高轉速則是發揮引擎的最大效能，DiASil 汽缸塗層也可減低引擎運轉阻力，同時還有優異的新式發電啟動馬達，將發電機與啟動馬達整合，減輕車體重量，更提升引擎發動時的運轉效率，滿滿好料的 AEROX 155 引擎與懸吊實在讓人欣賞！

前叉組

26mm 前叉

Movistar 塗裝前土除

前輪懸吊使用常見的潛望正立式前叉，但是直徑僅 26mm，這點實在美中不足，但是相信 YAMAHA 的車系只要銷售量夠，國內廠商絕對會有對應的改裝產品出現，前輪土除在 Movistar MotoGP 版本還有專屬的彩繪圖樣，ABS 版本則是在前輪旁有著 ABS 字樣。

前輪組

前輪框

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統不論何種版本均為單向單活塞卡鉗與固定式碟盤，僅在 R 版與 Movistar MotoGP 限量版採用浪花造型碟盤，其餘版本均為圓形碟盤，並且可見前輪使用數位式的輪速感應器，前輪則是 14 吋輪組配置，並且使用輕量化三幅六爪造型輪框。

前輪使用配胎為 iRC 的 SCT-005 系列輪胎，規格為 110/80-14 M/C 53P，胎紋可以參考右側，是比較偏向運動化的道路配胎，實際騎乘感受也很棒！

引擎組

引擎右側

水冷排

凸輪帶動水泵

下懸吊

AEROX 155 擁有 155 級距的 BLUE-CORE 側置散熱排強制進汽水冷引擎，最大馬力為 15.1ps @ 8000rpm，最大扭力則有 13.8Nm @ 6250rpm，並且透過 VVA 可變汽門揚程的設定，讓引擎在低轉速時使用角度較低的凸輪軸，減低油耗，超過 6000rpm 時則是透過油壓推動，改為驅動角度較高的凸輪軸，達到更長的汽門進氣時間，提升高轉動力反應，引擎本身也是使用下懸吊引擎設定，提供穩定的車體動態。

滾針搖臂

VVA 可變揚程

水冷系統

偏置曲軸

這顆引擎使用的技術當然也不少，同樣與 YAMAHA 旗下的 NMAX、Tricity 155 使用相同的引擎缸徑與行程及技術，包含低滾組的滾針搖臂、VVA 可變汽門揚程技術、側置高效率的水冷系統與偏置曲軸，讓引擎運轉的效率降低阻力，提升引擎的運轉效能。

後輪制動

齒輪油添加孔

後輪左側可以看到煞車用的鼓煞搖臂及調整機構，說明 AEROX 155 的後輪制動為鼓煞，ABS 版本也只有前輪擁有 ABS 防鎖死煞車系統；上方還可看到齒輪油加油孔。

後輪避震

後輪框與搖臂

在 R 版本以及 Movistar MotoGP 配色版本上，AEROX 155 使用掛瓶避震器，若是一般版本以及 ABS 版本則是使用無掛瓶的避震器，另外也可以看到後輪使用雙槍避震器的關係，所以具有右側搖臂的設定，不過很可惜搖臂上並無卡鉗固定鎖點，但就像是前面所說的，引擎組與 NMAX、Tricity 155 相同，能夠異種結合的機率也很高喔！

排氣管造型

排氣管出口

排氣管整體角度頗高，排氣出口也是比較高的位置，其中考量東南亞地區的淹水情況較嚴重，大輪徑與高角度排氣管似乎就是為此而生，並且因為已經配有防燙裝置，所以將來驗車也不需要過於擔心。

後輪配胎也是 iRC 的 SCT-005 系列胎種，規格則是 140/70-14 M/C 62P，胎紋可以參考右側。

三、試駕

本次試駕的車輛雖然同樣是 AEROX 155，但是是經由車商提供的客製化版本，將前輪制動系統提升至 Brembo CNC 對四卡鉗、直推總泵與 Öhlins 後避震器，車身本身為 ABS 版本但換上 Movistar MotoGP 車殼，所以在制動力與懸吊會與原廠車款表現不同。


騎上 AEROX 155，最明顯的感受就是車輛本身的騎乘三角姿式與國內速可達差異甚大，不是強求要騎士配合車輛，而是車輛主動迎合騎士的腳踏與把手設定，騎乘時的舒適度極高！尤其這次騎乘一次騎了近三個小時不休息，感受非常明顯啊！


AEROX 155 直線加速的反應也是讓人可圈可點，雖然引擎最大馬力不是 150 級距的冠軍，但是裝備重量不到 120kg，加速時不會拖泥帶水，而且尤其考量到這輛車還配上寬胎，更是顯得這顆引擎輸出強悍，與大多不改不快的產品表現完全不同層次。


過彎的表現更是 AEROX 令人著迷之處，可曾想過小排氣量的速可達會有大型速可達的過彎穩定感？AEROX 155 展現出相同風範，在過彎時前後胎很爭氣，加上車體車台設定，車身不會扯動，經過修改的後懸吊系統也能提供適當支撐力，不過這點反過來說，就是原廠懸吊系統還可再改，另外前輪懸吊系統是唯一讓這輛車小小破功的地方，26mm 真的不足以讓這輛快車停得穩。


26mm 的前懸吊與原廠單活塞卡鉗，表現應該是屬於比較中庸平穩的制動感受，想必原廠制動系統應該就是俗稱的「欠改」，但也讓 AEROX 一樣保有改裝樂趣，試駕車輛前輪制動系統換上 Brembo 對四卡鉗後，制動手感與力道才會到剛剛好的程度，卻又讓前輪懸吊系統凸顯出煞車時支撐力不足，改裝真是牽一髮動全身呀！


整體騎乘之後，雖然有著制動性能與懸吊上的差異，AEROX 155 依然是輛讓小編心動不已的速可達，小編每天都騎乘大型重型車款通勤，所以在試駕小型速可達時，都會有轉換期的問題，也就是從大車轉換至小車，需要抓到這輛小車的特性，但是 AEROX 幾乎可說是零轉換時間，從小車換回大車時依然如此，AEROX 非常容易上手且具有大車的穩定性，與目前國內大多數速可達感受截然不同，也難怪 AEROX 敢喊著「ASEAN Best Sporty Scooter-東協最強運動速可達」名號。

四、結論

這樣強悍又穩定的運動速可達，只能在國外才能享受到會很可惜！面對國內如此多速可達可以選擇，貿易商進口 YAMAHA AEROX 155 似乎又是個大挑戰，很幸運的 AEROX 155 願意有貿易商引進！外型帥氣，內在強悍，東南亞的市場競爭更激烈，但 AEROX 依然能殺出一片天，可見 AEROX 真材實料！當然也許外型每個人喜好不一，這也是輛純正的東南亞車，卻可以看見東南亞的改變進步，車輛機能性一步一步提升中，國產速可達可真要擔心起來了！若是放在一個公平，沒有進口關稅的競爭市場，讓車輛的售價進一步壓低，相信這輛車，或者是更多好車的能見度會更高！



車輛提供：唭哩岸車業


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