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真.酷比 wrote:
過熱就縮給你看了...

可能油氣過濃或傳動熱衰退可能性比較高...

下墊片墊高只會更無力化...進排氣題前跟增大應該都搭配在壓縮比增加情況下才比較有好的反應...

降壓縮比又提前進排氣當然效果會更差...除非你有其他需求...不然盡量別動下汽缸墊片效果會比較好...

風動原廠缸跟Going 原廠缸之間約1300km是用東帝副廠缸
設定就是主油嘴85,下墊片比原廠少0.4mm
上墊片原廠厚度
結果踩發有點爆震(踩發下去會有po一聲)
極速也是65,但最後就是夏天騎約7-8km爬大漢橋時縮缸
所以這次才採用加厚下墊片方式提早排氣,上墊片原廠維持低壓縮比
目的讓長途時不會過熱衰減,
如果不會過熱的話再把墊片改薄增加壓縮比,讓引擎比原廠更高轉化
不動齒比狀況下讓極速比原廠更高
(類似王牌高轉化動力輸出的引擎)

不過原廠琬公的確發生過熱變藍
所以換成副廠琬公
相對新勁風50,傳動是90cc等級
有風葉盤,碗公厚又重
相對溫度較不易上升
看來傳動熱衰也要考慮
我現在車上都是平價副廠
碗公200元
離合器250元
先前聽說三陽原廠比較有好用
不知是否如此?
==========
先前看小老婆測勁戰傳動是鑄鐵磨擦力較強
巧了!手上這台5FP也掛了,只不過不是我的(是長輩的代步車)
車主表示引擎敲擊聲很大耗油又沒力,我說肯定是縮了請他們周一牽去車行給人弄
他們反應2T車沒人要修車行會洗腦換車,於是展開100km救援行動
一見到車就先用手壓踩發桿(微量缸壓、沒咬死~還好)....拆....拆....拆
結果肇因如下圖:


我遇到大都是滾針處磨損,這種PIN的2端吃掉(10mm=>9.5mm)還是頭一次
順道檢查曲軸大端只能算尚可達不到優良,當下無法換曲軸於是換上原廠規格4WX汽缸組(40.65=>40)試車後又是好漢一條。
Bob nick wrote:
巧了!手上這台5FP(恕刪)

太奇杷了,真的沒見過那裡磨損的,猜測當初這副廠缸PIN兩端有遊隙,反而中間小端滾針那裏緊
分享一個剛剛到的玩具,YAMAHA原廠的滑輪部潤滑脂 Grease H,前、後普利與開閉盤使用。
依照日本JOG服務手冊上是要用Grease E(250cc級),但這次買的是H,給500cc級大羊用的。YAMAHA給出的規格上並沒有差異,都是稠度2號,溫度-10~200C (只從溫度上看比SKF LGHP更厲害,但LGHP有點果凍感)。僅能從SDS上面看出基礎油與添加劑比例差異不小。

台版服務手冊上是僅使用鋰基潤滑脂。

Grease E SDS
Grease H SDS

日本網友使用分享

miragefly wrote:
都是稠度2號

關閉盤裡的黃油真的要用黏稠高的,以前我不知道,隨便上一般黃油,結果黃油甩出來,整個打滑超耗油。
五年七 班 wrote:
太奇杷了,真的沒見過(恕刪)

我也是這樣判斷,配合度公差的問題
<手冊>
活塞PIN孔規格:10.004~10.019mm
PIN規格:9.996~10.000mm
就算副廠品規格沒錯,但是PIN的材質肯定沒原廠好。
miragefly wrote:
分享一個剛剛到的玩具...(恕刪)

我都用GRAND A66,用大茂黑瓜的玻璃罐裝一罐就用很久了
話說你這一罐不就用到猴年馬月了....
五年七 班 wrote:
關閉盤裡的黃油真的要...(恕刪)

它有分變速溝槽的油跟滾針軸承潤滑用,黏稠度不一樣。
Bob nick wrote:
話說你這一罐不就用到猴年馬月了....


照片特寫感覺大了點,這罐只有150克,還算可以。
對比SKF LGMT、LGHP、LGET一罐都400/500克的,五年來用的不到十分之一...
LGET更是只有換軸承才會上,簡直就是用到懷疑人生的感覺~~~我連家裡除濕機換軸承都用上了。
Bob nick wrote:
你這一罐不就用到猴年馬月了....

看到這句話,我忍不住笑了
目前jog pro90車,
只有按電發時都無作動也無啟動聲音
(完全不動)

左右開關總成也是新的
左右煞車微動開關也換新了
喇叭 方向燈 油錶有動作

但按煞車時,後燈燈沒有變更亮

這是壞哪個東西?謝謝大家
miragefly wrote:
照片特寫感覺大了點,(恕刪)

150g?那還真是照"騙"了,印上了YAMAHA這幾字價格也不容小覷吧

五年七 班 wrote:
看到這句話,我忍不住...(恕刪)

經原廠認證的部品壽命都不會太差滴

thinktin wrote:
目前jog pro90...(恕刪)

RELAY(啟動繼電器)也沒答..答..答..的聲音嗎?
拿起子或用手指彈看看,繼電器有條藍白線確實是跟煞車開關有連帶關係

Q:但按煞車時,後燈燈沒有變更亮
A:電門ON時不發動按壓剎車,後燈有亮否?
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