YAMAHA PRO JOG 車系 大家一起來交流 博感情吧~

Bob nick wrote:
風動這台車可算是GOING姊妹車,G系要換成K系~四閥座似乎不太好找,在改裝方面你有涉獵到嗎?
知道你對它的了解比我多太多,請教為何3閥要改4閥?

你的車不是Going 50初期型嗎?
那汽缸跟舌簧不就跟翔鷹/風動50相同

Going 50後期型是車友跟我說的
我才知道後期型汽缸跟舌簧閥完全不同
圖片出處


光陽為何要變更Going 50的汽缸?推論是類似Jog 50四閥的進氣量會大於傳統三閥
圖片出處






GAK 初期型至少兩類汽缸設計
一種是Going /翔鷹的設計 另一種是風動50這類設計
翔鷹50車系汽缸的不同設計

左三陽風動1AT3F缸 (有車友買到1AT40缸設計相同應該是不同批號而已) 右光陽KY2缸

hx135cb750 wrote:
你的車不是Going...(恕刪)

此車2002出廠(三期),是舊款鎖頭沒四合一的。
hx135cb750 wrote:
四閥的進氣量會大於傳統三閥

(憑印象畫的)

hx135cb750 wrote:
Going 50後期有出四片舌簧閥的,可以換缸和空濾改看看

是說四閥新款的車比較猛嘍?
Bob nick wrote:
(憑印象畫的)

圖不對,要換成四閥的對應汽缸


Bob nick wrote:
是說四閥新款的車比較猛嘍?

車友說的,我沒騎過
不過四閥汽缸跟舊款三閥汽缸不同
你看我上面發的圖就知道
hx135cb750 wrote:
圖不對,要換成四閥的...(恕刪)

我就沒摸過新款的汽缸咩
而且我找了好久,勾引4閥的資料好少。你建議我換4閥玩看看,汽缸、閥座、歧管、空濾組都要整個換掉,舊款的設定都還沒玩透這樣好嗎?
Bob nick wrote:
而且我找了好久,勾引4閥的資料好少。你建議我換4閥玩看看,汽缸、閥座、歧管、空濾組都要整個換掉,舊款的設定都還沒玩透這樣好嗎?

不是車友講我還不知有這款汽缸
不管你要玩哪款缸,如果有興趣要快點購入以免買不到
2019年當時我發現殺肉場
光陽初期缸較好買,我買到KY2
風動缸和後期缸我都沒看到
當然如果你要買新品也要看是否還買的到
hx135cb750 wrote:
光陽初期缸較好買,我買到KY2...(恕刪)

我手上汽缸備料是KY1
(目前車上是裝這支風動100副廠管)

殺肉廠送的但是不好用雙載沒力。
自從開始想搞這台勾引我就像是開發新天地,畢竟跟JOG完全不同屬性無法炮製相同概念
於是找到10年前在這裡分享的資料
CDI亂搞
[摘錄自某工程師的原文]
點火角度是以實驗室測試的結果去反映的,可是原廠即便知道什麼是最好的,也不會給您[害您好痛心=原廠成本考量]所以折衷設定成平角,但最近廠商不惜血本改數位式點火方式[例如=風動50=賣不好]它是針對所有的最佳點火角度全部反應到實際車上。
可是當時我測試下來似乎無感???僅僅煙小有可能要搭配風動1AT3F缸
前幾天閒來無事就拿出用過的L95YC火星塞預計來個惡搞
翻找了一下文獻
(1)V形深槽使中央電極,有較長的尖銳邊緣,便於電子跳出,形成火花。
(2)跳火電壓低,容易發動引擎。
(3)即使是稀混合汽,也能使之著火燃燒。
這V型款的我手邊銼刀可以試著做看看

使用結果確實如第2點所述,很好發動
未改時按鈕按下去能聽到蹬..蹬..蹬第三下發動,換裝後按鈕一按第一下就運轉起來
騎乘時的動力表現並無明顯不同,至於燃燒狀況如下所示。

另外關於360度
BUZ8H
平面式火星塞的性能
(1)是屬於極冷式火星塞。
(2)適用於電容放電式點火系統。
平面式火星塞的特點
(1)由於氣流室的不存在,瓷芯的面積被減到極小。
(2)火星塞的底部,幾乎全是金屬,散熱面積大,吸熱面積小,散熱快,所以是極冷式火星塞。
(3)因為是極冷式。若用於普通點火系統,火星塞瓷芯平面上,會起積污,而不跳火。
(4)由於電容放電式系統跳火極快,不受積污影響,所以適用於平面式火星塞。
(5)火星塞的火花,不能伸入燃燒室的內部,是其缺點。
(6)火星塞的間隙是固定的,不能調整。
看來是適合萬轉以上的引擎使用,難怪我用起來僅僅是滿足心靈馬力

[加大盤]

目前已知市面改裝盤最大已經來到96mm嘍
五年七 班
哇,你真的好有研究精神,我們這年紀都已經進入養老模式,越來越懶得拆車...
Bob nick
哥...一切都是剛好,你也知道研究就是最花錢跟時間的,你只是身邊沒人陪你,不然你比我還瘋。
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