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目前小弟是原廠行程小樹牌配重曲軸+佳模八流54缸 壓縮比大概落在7~8左右
裝了排口26有膨脹室的倒折管 起中可以衝出去 但是到了中速之後轉速就提升很慢 要慢慢拉才能到表速100
而且就算到了高轉聲音聽起來也沒有破萬轉(廠商是說空殼管的出力帶基本上都要破萬轉)
廠商也有說如果中速後轉速提升很慢也有可能是排氣回壓不足的關係 但可以叼傳動提昇轉速讓引擎到達出力帶
想問如果單叼傳動的話可以讓轉速提升速度變快+達到萬轉出力嗎?
目前是Keli盤+3x5.5克 3x5克普利珠 後組通通原廠除了大彈簧1500轉+小彈簧1000轉
思路是普利珠繼續放輕到6x4克 然後改輕量化的離合器+碗公 看能不能提高中速後的轉速拉升速度並達到萬轉
但是目前害怕傳動調完雖然到了萬轉出力帶但卻沒有尾速或是盤面開不滿(傳動過輕)
有想過繼續增加壓縮比提高燃燒效率但是不確定"排氣管回壓"主要因素是轉速控制還是排氣量、效率來控制
個人淺見是如果排氣管回壓出力帶落在12000轉 那如果我增加壓縮比提高燃燒效率 是否能讓回壓出力帶降低到11000轉之類的
小弟問題有點多 還請各位前輩賜教 感謝
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Chinese4001yrs wrote:
想請問各位前輩JOG90...(恕刪)
1.點火角自己DIY即可，依下圖鎖電盤的2顆螺絲孔磨長
2.缸徑都來到54了怎麼還用26的管，我們早期都"先進W004"在噴我都有點懷疑你不會是拿到給JOG50裝的管吧，因為for 90的倒折管少的可憐，另外你供油沒配好也是枉然。
3.你也知道轉速增加尾速不一定會增加(傳動打滑)，增加壓縮是有可能會降轉速但也有引發爆震的後遺症
其實你汽缸排口多2孔就是要快速排氣，汽缸排口28接26的管口???不奇怪嗎
還有配重型的曲軸就是要低轉的扭力，你一心想破萬轉是不是該換個思路(也不是不可以，但這是番外篇了)
你的倒折管入口26，我問一下
你頭段長怎樣?膨脹室多長?尾管長的還是短的?出口多大?(不用回答你自己留個底)
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Bob nick wrote:
1.點火角自己DIY...(恕刪)
前輩早安
26倒折管廠商是說for jog90 90~100cc排氣量的 佳模54的排口確實左右最大口徑是28 上下則是25左右(排口類似倒三角形)
小弟目前不確定傳動是否打滑 體感上油門拉到底高轉時轉速跟時速都有在增加 只是爬升地很緩慢 如果打滑的話轉速應該會爬升較快吧? 不太確定傳動打滑的反應為何
另外想請教一下例如增加壓縮比 提前點火等提高燃燒效率的方式分別所主要影響的因素是?
小弟的觀念是增加燃燒效率基本上轉速 扭力 馬力都會up++ 想請問為什麼增加壓縮比有可能會降低轉速 是因為壓縮阻力嗎? 我也很好奇影響排氣效率(回壓)的各個因素為何 據我所知回壓是一種空氣波 想知道爆炸力道(燃燒效率) 轉速 排氣量 缸壓等等因素如何影響搭配排氣的回壓
這裡先謝謝前輩提供點火角修改方式+小弟現在才知道原來配重曲軸是低轉扭力取向@@ 感謝賜教！
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Chinese4001yrs wrote:
前輩早安26倒折管廠...(恕刪)
1.這顆CM的所有氣口尺寸我都有，它排口就跟原廠一樣是桃型只是比較大
我怎麼記得26的管9成以上都是FOR JOG50的，商家不會是為了賣而賣吧??(也可能我資訊不足)
2.打滑就是有轉速沒極速，副產品就是燒碗公或是斷皮帶(皮帶要斷前都會拉長造成空轉)，聽你敘述轉速跟尾速都有增加就是用拖的，這很正常
3.改變壓縮比就是改變混合氣壓縮後的體積，分子密集或鬆散跟爆炸後的連鎖反應成正比。
點火角就跟活塞上下死點有關，配合好就增加轉速反之不好就會敲缸或是曲軸反轉，然而為什麼增加壓縮比會降轉速就看增加幅度是多少。至於你說到壓縮阻力試想假使你組好車用手都能讓曲軸轉一圈那麼就不存在甚麼阻力一說，除非活塞頂到火星塞或是缸蓋.....那就很好笑了。(那你有想到活塞環的阻力嗎?)
4.你問的這有一套理論跟公式，缸蓋怎麼設計管子怎麼設計其實2T車主要還是在熱轉換這個領域，記得咱們版友分享過原文書籍裡面會有你想知道的相關資訊
https://www.vintagesleds.com/library/manuals/misc/Two-stroke%20Tuner's%20Handbook.pdf
5.我說配重型是扭力取向倒也不一定，具體看配重塊怎麼放。
還有別叫前輩，在這2T如同落日黃昏的窘境，大家有興趣賦閒後僅僅瞎聊消磨時間而已。
你小樹牌的連桿上是這個LOGO嗎?
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Chinese4001yrs wrote:
想請問各位前輩JOG90...(恕刪)
你說的那支排氣管26MM的倒折管應該是先進的..其實那隻管只徒有其形而已..效果很差...
JOG90想破萬轉對我來說不太容易...我只能54缸300條才有辦法破萬轉...
原廠區軸42MM我只曾經挖過1顆54汽缸有極速GPS115(有改齒比14-31)那次應該有破萬轉.
只是那顆缸我設定是高壓縮比.而掃氣角度挖亂掉騎慢狂噴煙.騎大概10趟極速後只要錶速破百就熱縮所以下課
後來做的42MM行程就都比較保守.目前加速轉速都只8千多.極速缸溫一直偏高降不下來
只等改天想不開再拖出來試看看不同搭配看能不能改善..
目前心得JOG90不改行程真的不是很好改.算是不上不下沒啥能對應的套件能使用...
而改了行程300條變45MM後隨便搭隻28MM排氣管都能嚇嚇叫...
這是我10年以前的經驗談..現在54/300跟54/原廠行程2台車都還在.只是不太敢騎出門..
因為2台聲音都算偏大.54/300那台油門加多點就很容易翹前輪.怕被正義魔人錄影檢舉就完了..
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真.酷比 wrote:
你說的那支排氣管26MM...(恕刪)
大哥專業.... 確實是先進的倒折管
原來JOG90拉條比較容易破萬轉 當初我的想法是短行程配小活塞去炸萬轉
但是後來發現應該需要修改氣道 感覺90原廠型氣道都是低扭取向(但小弟功夫不夠 還不了解進掃排角度寬度大小高度怎麼挖
另外我有發現CM54缸裝上去後活塞上死點並沒有很緊蹦(上死點活塞不到汽缸平面) 印象中大約還有2mm左右的空間可以使用(不確定是不是買到全組拉條的汽缸...但是我記得那時候CM老董是跟我說for原廠行程的)
CM54缸蓋我已經拿去車掉50條了 目前有打算如果要再做緊蹦的話就拿54缸再去車平面增加壓縮比
但是很怕散熱的部分 之前爬文是說90的冷卻系統跟50一模一樣 如果壓縮比沒配好很容易過熱 不然就是要上水冷了
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