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請問30年的JOG50
排氣管順利拆下,
昨天原本擔心是後輪螺母手動拆不下,
但還算滿順利的,
但拆下螺母和拿掉墊片後,
要拆後輪時卻卡住拆不下,
後輪胎皮就剛好卡在鎖排氣管那邊的鎖絲的地方,
現在該如何?還是哪裡我沒注意到的地方呢?
感謝回覆
trd_trd
剛剛在試一下輪框往外拉一半就卡住了,仔細看後才發現會先卡到上緣的電瓶盒,之後才會卡到鎖排氣管那邊的鎖絲的地方,真傷腦經!
Philips0924
我家之前那台4JM電瓶盒也是在輪胎的右上處,我記得也是用喬角度的方式卸輪框。要不你就把輪胎氣放掉試試。
煞車調整螺絲,要整個放鬆試試
trd_trd wrote:
請問30年的JOG5...(恕刪)
trd_trd
好,我在試試看
miragefly wrote:
我的引擎現在除了左右case還是4DM,其他都是3VR的了。也收了3VR的case(副廠品,原廠停產),但因沒有引擎號碼,可能就等以後再找機會用用吧。而且小弟覺得TK16反應比VM16好太多,所以才大費周章搞了3VR, 3YJ, 4JP三種TK16到手上。說句比較不客氣的...VM16跟TK16比真的是xx 之前小弟也曾分享過某日本網友也是覺得VM16是...劣質品...
全3VR(粗油針)配置下,整個是非常順,最重要是前面提的反應很好,比VM16好太多多多。


看了你的文章,我在掏寶買了一顆全新TK 90用,還挑一家號稱正品,上面還有JAPAN字樣,有趣的是裝上車,剛跑前面約六公里都正常(油門反應似乎跟VM16一樣),停車好,下班再發竟然轉幾秒就熄火,感覺油路不順,我立刻換回4DM00原本化油器,一切恢復正常,靠.....買到雷貨了

拆開這顆TK,檢視所有部件,也看似一切正常.....

五年七 班 wrote:
我在掏寶買了一顆全新TK 90用,還挑一家號稱正品,上面還有JAPAN字樣


前輩真是有心,我是還沒想過在淘寶上找過化油器,不是過之前倒是淘下了最後一顆原廠汽缸,下單前左看右看又問問題,就怕買到亂七八糟的,還好後來收貨後確認無誤,現正在服役中。

如果前輩還有想繼續嘗試的話,可以先來對一下數據。TK16我自己用起來最滿意的地方是調校感很明顯,而且容易。對於我這種小白來說,很友善~~~
怠速油嘴:42
主油嘴:76
主噴嘴 >> 這個裝車上了,網路也找不到照片,當時比對3VR/4JP/3YJ,洞數與分布是有差異的。
啟動噴嘴:48 (不過這只影響啟動)
油針:3R系列 (左邊粗的)


您現在手上那顆待速、空氣螺絲及些許地方原廠都與不太相同,小弟不敢確定是山葉版與廠商原裝版的差異或是...。題外話,旁邊那個黑色通氣管,比4DM的路徑上感覺更短與阻力低,我自己是放個三、四天沒用車,就會油面過低,一開始就會空發幾次補油面。

外凸設計,早期版本怠速螺絲的頭部是與外框同大,彈簧外露,這種是沒有O環設計的。空氣螺絲十字。空濾定位銷的刻痕內凹。

之後的怠速螺絲較小顆與內徑相同,一樣外凸設計,彈簧不外露,有O環。空氣螺絲十字。空濾定位銷的刻痕內凹。
五年七 班
您油針3R系列是自己買來更換的嗎?? 所以你現在車上TK化油器不是原廠設定了??
miragefly
3R是90的標配,我好一陣子前已經全部都改回原廠設定。懶得動來弄去了,好騎會順,動力帶在市區好用最重要,畢竟主力是短距離代步用。
我發現用橡膠管從汽油入口吹氣,無法通氣,故意將浮筒三角油針動一下,就能順暢,我懷疑是浮桶油針構造比三國簡單,偶有卡住發生,導致這次現象。不過我也懶得再裝上車測試了,越老越懶


主油嘴跟你的一樣76號


油針是K19J


副油嘴竟然完全無編號在上面,塞柱也是



主噴嘴我這次忘記,沒拆下拍照。
另外我這顆化油器頂的那個油門拉線進去,那根彎管太短,一上車發現油門轉了約四分之一(機油泵也已經供油1/4),塞柱才開始往上提,已經微調螺柱至最佳化了,你注意看那管子仰上去角度似乎市場上很多種...
五年七 班 wrote:
另外我這顆化油器頂的那個油門拉線進去,那根彎管太短,一上車發現油門轉了約四分之一(機油泵也已經供油1/4),塞柱才開始往上提,已經微調螺柱至最佳化了,你注意看那管子仰上去角度似乎市場上很多種...


這..."感覺"應該是"授權~"製造的,應該不是TK原廠品的樣子。
我不論裝3VR/4JP/3YJ,鋼索長度反而剛剛好,以搭配全新品台版4UE-W2620-00鋼索而言,長度螺絲都要鎖到最底,幾乎沒有油門間隙的感覺(或非常少),直到最近用過一陣子才覺得間隙出來一點了。
浮筒是全塑膠的,且設計在油針控制上完全不同,山葉的TK是機構會抓住T型頂桿 (安裝時T型要滑進那三叉溝裡的),浮筒上下浮動都會牽動油針。您的似乎是同VM的設計,只壓,釋放靠重力。



3R油針是90的標配,如果以全原廠設定而言,換細的反而會淹死...我試過~~~原本想改由針不改油嘴。


五年七 班 wrote:
油針是K19J

目前沒見過網友分享山葉這顆TK原廠有配過K系列油針的。TK16搭配有兩種3R系列給90用,3S給50。
奇妙的是,50的不論主副油嘴在原廠化油器配置均比90的大,而且油針(3S)的也更細,卻省油得多。這個不知道前輩有沒有能教學一下
五年七 班
我也感覺我這顆化油器沒那麼精緻,不像日本貨那種感覺。我剛裝上車有調AF螺絲到最高速,確實跟原廠那藍色油漆筆幾乎一致,所以我這顆應該是90用無誤。50的油嘴比90的大,我猜是因為化油器文氏管口徑一樣,
五年七 班
所以90的流速更高,假設轉速同樣都在2000,90CC比50CC多吸了多一倍的空氣,也就是快兩倍流速,90CC自然吸了更多的霧化汽油。也許從文氏管流體力學的公式裡,可以找到答案
miragefly wrote:
90CC比50CC多吸了多一倍的空氣,也就是快兩倍流速


對喔...幾乎兩倍流速我都忘了
話說原廠已經沒有單軸鋼纜的TK存貨,我也是透過代購代標,前輩也可以試試看,還不錯用。但有一次被拖了一陣子(好像超過一個月吧...記不清了)才拿到東西,一下說啥需要走海運,一下子又趕不上船班,總之代購會安排,只是等到感覺有點ooxx
五年七 班
恩,代標代購我常用,還算蠻了解這一個產業。沒錯,下次再從日本買顆原廠TK來用用看。
上次登入已經是9年前了 想不到這裡還在
五年七 班
樓還在,我每周還是會來看一下。JOG車系比較耐用,也少人改,所以樓較冷,反觀這幾年DIO火熱的還一直創高價,真誇張。
日本找得到料?
miragefly
某些關鍵零組件,原廠也是沒庫存了,基本物料倒是不少都還有。
miragefly
不過都很難說,常常就是自己缺的壞的那個沒貨了[笑到噴淚][笑到噴淚][笑到噴淚]
這廢檢符合5期接近7期的二行程老車還要留嗎?
[檢驗結果]

[環保署標準]


很感謝車行老闆又讓它多活一次。
五年七 班
啊,好久沒注意這裡的動靜。阿哲,為什麼要報廢呢? 2T 50CC是很值得保存的,還是你車太多台了[XD]
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