排氣管順利拆下，
昨天原本擔心是後輪螺母手動拆不下，
但還算滿順利的，
但拆下螺母和拿掉墊片後，
要拆後輪時卻卡住拆不下，
後輪胎皮就剛好卡在鎖排氣管那邊的鎖絲的地方，
現在該如何？還是哪裡我沒注意到的地方呢？
感謝回覆
個人積分：49分
文章編號：90269533
個人積分：265分
文章編號：90283692
miragefly wrote:
我的引擎現在除了左右case還是4DM，其他都是3VR的了。也收了3VR的case(副廠品，原廠停產)，但因沒有引擎號碼，可能就等以後再找機會用用吧。而且小弟覺得TK16反應比VM16好太多，所以才大費周章搞了3VR, 3YJ, 4JP三種TK16到手上。說句比較不客氣的...VM16跟TK16比真的是xx
全3VR(粗油針)配置下，整個是非常順，最重要是前面提的反應很好，比VM16好太多多多。
看了你的文章，我在掏寶買了一顆全新TK 90用，還挑一家號稱正品，上面還有JAPAN字樣，有趣的是裝上車，剛跑前面約六公里都正常(油門反應似乎跟VM16一樣)，停車好，下班再發竟然轉幾秒就熄火，感覺油路不順，我立刻換回4DM00原本化油器，一切恢復正常，靠.....買到雷貨了
拆開這顆TK，檢視所有部件，也看似一切正常.....
個人積分：119分
文章編號：90286148
五年七 班 wrote:
我在掏寶買了一顆全新TK 90用，還挑一家號稱正品，上面還有JAPAN字樣
前輩真是有心，我是還沒想過在淘寶上找過化油器，不是過之前倒是淘下了最後一顆原廠汽缸，下單前左看右看又問問題，就怕買到亂七八糟的，還好後來收貨後確認無誤，現正在服役中。
如果前輩還有想繼續嘗試的話，可以先來對一下數據。TK16我自己用起來最滿意的地方是調校感很明顯，而且容易。對於我這種小白來說，很友善~~~
怠速油嘴：42
主油嘴：76
主噴嘴 >> 這個裝車上了，網路也找不到照片，當時比對3VR/4JP/3YJ，洞數與分布是有差異的。
啟動噴嘴：48 (不過這只影響啟動)
油針：3R系列 (左邊粗的)
您現在手上那顆待速、空氣螺絲及些許地方原廠都與不太相同，小弟不敢確定是山葉版與廠商原裝版的差異或是...。題外話，旁邊那個黑色通氣管，比4DM的路徑上感覺更短與阻力低，我自己是放個三、四天沒用車，就會油面過低，一開始就會空發幾次補油面。
外凸設計，早期版本怠速螺絲的頭部是與外框同大，彈簧外露，這種是沒有O環設計的。空氣螺絲十字。空濾定位銷的刻痕內凹。
之後的怠速螺絲較小顆與內徑相同，一樣外凸設計，彈簧不外露，有O環。空氣螺絲十字。空濾定位銷的刻痕內凹。
個人積分：265分
文章編號：90286741
個人積分：119分
文章編號：90287341
五年七 班 wrote:
另外我這顆化油器頂的那個油門拉線進去，那根彎管太短，一上車發現油門轉了約四分之一(機油泵也已經供油1/4)，塞柱才開始往上提，已經微調螺柱至最佳化了，你注意看那管子仰上去角度似乎市場上很多種...
這..."感覺"應該是"授權~"
製造的，應該不是TK原廠品的樣子。我不論裝3VR/4JP/3YJ，鋼索長度反而剛剛好，以搭配全新品台版4UE-W2620-00鋼索而言，長度螺絲都要鎖到最底，幾乎沒有油門間隙的感覺(或非常少)，直到最近用過一陣子才覺得間隙出來一點了。
浮筒是全塑膠的，且設計在油針控制上完全不同，山葉的TK是機構會抓住T型頂桿 (安裝時T型要滑進那三叉溝裡的)，浮筒上下浮動都會牽動油針。您的似乎是同VM的設計，只壓，釋放靠重力。
3R油針是90的標配，如果以全原廠設定而言，換細的反而會淹死
...我試過~~~原本想改由針不改油嘴。
五年七 班 wrote:
油針是K19J
目前沒見過網友分享山葉這顆TK原廠有配過K系列油針的。TK16搭配有兩種3R系列給90用，3S給50。
奇妙的是，50的不論主副油嘴在原廠化油器配置均比90的大，而且油針(3S)的也更細，卻省油得多。這個不知道前輩有沒有能教學一下
個人積分：119分
文章編號：90293452
個人積分：0分
文章編號：90687757
樓還在，我每周還是會來看一下。JOG車系比較耐用，也少人改，所以樓較冷，反觀這幾年DIO火熱的還一直創高價，真誇張。
個人積分：637分
文章編號：90930138
個人積分：183分
文章編號：91030359
啊，好久沒注意這裡的動靜。阿哲，為什麼要報廢呢? 2T 50CC是很值得保存的，還是你車太多台了[XD]
關閉廣告