【2023 EICMA】直擊內幕解密SYM黑科技!獨家專訪產品經理-吳奕成!

【2023 EICMA】直擊內幕解密SYM黑科技!獨家專訪產品經理-吳奕成!
這次米蘭車展SYM可以說是在國際舞台上大放異彩,除了吸睛的全新跨界大羊ADXTG外,首款插電式油電混合速克達PE3 PHEV,更是讓大家在燃油與純電之間多出了另一種更全面的選擇,而我們也在發表會後專訪到了SYM三陽工業的產品經理吳奕成Ivan,請他跟我們分享,究竟三陽這幾年為何會有如此大的轉變,而三陽對於未來又有哪些計畫,就讓我們先從PE3 PHEV開始吧!

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PE3 PHEV的動力單元整體概念偏向於增程動力的思維,本體是電動車,燃油引擎則是作為增程機使用,也因為燃油引擎不參與直接驅動,因此可以將運轉轉速控制在效率最高的區間,進而提升燃油效率,但這樣頻繁的充放電,對於電池而言就是極大考驗,此時三陽與亞福公司合作開發的高效能鋁離子電池就派上了用場。

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鋁離子電池相較於傳統磷酸鋰電池、三元鋰電池有著安全性高、穩定性高、生命週期長、耐溫耐寒的特性,能快充快放之外還能做到0~100%的深度充放電,有這樣的基礎,三陽才能建構出全新的鋁電池增程科技,也就是ART:
Aluminum-ion Range-extender Technology。而ART還不是PE3的全部,除了ART之外,PE3上又再加入了充電功能,使得這台概念車得以同時兼顧油車與電車的雙方優勢。
(看到有網友在問電池壽命的問題,所以稍微上網找了一些數據讓大家參考,傳統鉛酸電池的壽命大約是500充放循環,磷酸鹽鋰鐵電池為2,000次,鋁離子電池則能達到7,500次,以上的充放循環次數是比較概括的參考數值,實際壽命會因為各家電池製造商的技術而有浮動。)

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透過聯合國制定的測試規範WMTC測試,PE3純電行駛里程為35公里,而增程機為電池充電,每公升汽油能再提供90公里的行駛里程,以PE3的油箱容量3公升估算,理想情況下一桶油能行駛約305公里,也就是說只要停三次加油站,或是加滿油後再背9公升汽油,PE3就能完成環島。

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但別忘了PE3是可以充電的,雖然電池容量只有1度,容量算不上大,但若只使用於短途通勤,35公里相信也是足夠了,充電方面,PE3從0%充到80%,使用快充只要6分鐘,家用慢充也只需要48分鐘,而當車輛行駛時,車內的VCU系統也會對電池容量進行監控,只要電壓落到60V以下,增程機便會啟動充電,衝至75V後則隨即關閉停止充電,使用增程機充電的情況下40%至80%則只需7分鐘。

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PE3雖然還只是概念車,但確實是讓我們看到了一個新的可能性,尤其在這個油車的生存空間越來越窄,而電動車似乎還沒準備好,這樣青黃不接的時間點上,沒有里程焦慮,能耗又優於傳統燃油車的油電混合動力,看起來似乎是個相當吸引人的解方,但問題是PE3究竟會不會上市?何時會上市?而這也是我們對三陽的產品經理-吳奕成Ivan的第一個提問。

Ivan:一定會上市!但確切的時間還不確定,畢竟還有許多的專利還在持續申請,後續也還有一些研發與實驗需要完善,但能保證PE3一定會上市。

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Van:據我們所知,三陽與中油合作的換電車型預計將在明年的Q2投入量產,同時三陽也與工研院也有著氫能源相關的技術合作,想知道三陽是如何看待這些各不相同的新能源,對於未來又更看好哪一項應用呢?

Ivan:談白講,對於未來會如發展我們其實都不知道,但我們會盡可能接觸所有的可能性,尋找機會也做好準備。

Van:經理的意思我應該可以解釋成,除了上述這些新能源外,三陽還有再投入其他新能源的技術開發囉?

Ivan:有的,除了油電混合、換電、充電、氫能之外,我們也有與歐洲那邊的實驗在合作,進行
e-fuels合成燃料的相關研究。

Van:那目前在研發上有哪些突破?或是有遭遇到什麼樣的困難能夠跟我們分享的嗎?

Ivan:其實除了電,其他技術我們都還在持續攻克當中,以氫能源為例,一般我們知道氫不好儲存、容易溢散,這些問題我們大致上都已經有相對應的解決方案,但氫要如何高效率的轉化為電能,這其實也是一個重大的門檻,而這也是我們現在正在持續努力的部分。

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Van:這樣看下來三陽涉略的技術領域其實非常的廣,手上握有的技術應該也不少,那為什麼當年沒有選擇在第一時間搶進換電市場呢?畢竟三陽做電動車其實也做蠻久了,技術上應該不是問題才對,怎麼會放著政府的補助不賺呢?

Ivan:我們對於做電動車確實不陌生,但對於電動車最關鍵的電池技術卻不然,而這樣關鍵的技術沒辦法掌握,在我們看來是非常危險的一件事,這就像是一個造車的車廠卻不會造引擎,這個風險我們評估之後認為偏高,所以才選擇先觀望,同時加強自身的技術,等到能夠掌握了再推出產品。

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Van:新能源車的問題大概到這裡,接下來問一些油車相關的問題。三陽這幾年在白牌、黃牌領域的表現都很精彩,這次還推出了ADXTG這樣讓人期待的車款,但紅牌車款似乎一直都沒有消息,想知道對於紅牌未來有什麼樣的計畫嗎?

Ivan:其實在討論這個問題之前要先理解三陽畢竟是一間上市公司,所以所有的決策還是要先考慮市場需求與獲利能力,這個產品有沒有市場、有沒有需求是最重要的考量,而我們評估目前沒有這樣的產品需求。

Van:所以如果之後需求改變,像是紅牌開放上國道這類,就有機會了嗎?

Ivan:如果開放紅牌上國道造成紅牌車款需求提升,那我們絕對會做,而且我們也絕對有能力做到。

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任何家族企業都想要的兒子
我想打耳洞跟刺青
要確欸 帥? 有用? 我只看到車子是YAMAHA EMF 喝喝
lubouchin
我看到的是他用drg, mmbcu, 全新迪爵......翻轉SYM
電池的耐用度會關係到銷量,畢竟不能換電池,如果不耐用須要自行負責,不然概念上很棒!
那個VAN wrote:
三陽畢竟是一間上市公司,所以所有的決策還是要先考慮市場需求與獲利能力,這個產品有沒有市場、有沒有需求是最重要的考量,而我們評估目前沒有這樣的產品需求。


那就好好評估推出一台類似STR250的小體積大排量白牌車囉
NewSoul
坦白說 這種排氣量就銷量不好😆
希望 PE3 量產的時候外型可以改一下 
海浪法師
我倒是希望原汁原味
完全沒有置物空間?

這設計真的棒呆了..
蘋果日報跟奇摩新聞都已經變成紅色媒體.
不要在概念了,盡快量產化
這是唯一一台~太座看到YT跟我說明天就要去機車行買的"機車"(我回還在概念階段阿)
海浪法師
真的好看
>增程機為電池充電,每公升汽油能再提供90公里的行駛里程
好像很厲害?不過不知道實際測試的環境、條件是怎樣?
然後,坐墊下果然沒額外的空間了
http://kheresy.wordpress.com/
NeoErixDante
車廂塞電池的照片不是PE3 PHEV的照片,扶手形式不一樣,而且最上面有揭露PE3的電池照片,也跟那張照片的形式不一樣。
KHeresy
感謝提醒,你沒講真沒注意到
這樣環島起來就很方便
省去很多的不方便 很優秀
樂見 有新的動力方式 選擇!

機車的 e-power
haoge78
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Jerome Huang
haoge78 Mazda MX-30 Rotary-EV
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