之前總是被笑是說油電分離的三陽工業，在這次新公開的新型專利公報中端出了摩托車油電混合系統。這套系統主要是以控制元件來切換動力輸出模式，分別有純內燃機動力、純電力、油電混合動力等三種。
圖一中包含引擎 CASE 本體、行星系齒輪、前後兩具電動馬達、後組齒輪等零組件，圖二則是電動馬達組的驅動零件以目前看來是取代 CVT 無段變速系統，但動力的傳遞依舊是使用皮帶來做傳輸，就像現在混入碳纖維的高張力皮帶一樣，在更高強度下皮帶寬度可以有效縮小，搭配上大組的傳動輪組時也不用怕皮帶會打到 CASE，不過該專利樣式中並未看到調整皮帶張力的機構，所以最終選用的皮帶樣式與機構還是要等到有搭載這項系統的車款上市後才會知道。
不管是內燃機引擎還是電動馬達，這兩種動力輸出都需要經過行星齒輪組來做動，圖三中編號 211 的恆星齒固定件事面朝引擎側並可看到固定見中央有連結曲軸端的固定孔，編號 212 的恆星齒則是純然油動力進行時帶動編號 214 的動力傳動皮帶輪。
從專利公報的解說中可以看到油電系統的切換與動力混合，是由新型態的 ECU 與 MGU 來做整合與控制，圖五中的運轉模式為純電力驅動，其中編號 30 為第一發電機、編號 40 為第二發電機，在純電模式中由第一發電機做車輛動力驅動，並藉由動力傳輸到前方的恆星齒輪組帶動第二發電機，此時的第二發電機作為發電用途供給車輛上的電力使用。
圖六為內燃機動力輸出模式，這邊可以看到由曲軸帶動的恆星齒輪組在轉動時，除了帶動皮帶齒環進行動力傳遞到後輪外，恆星齒也與第二發電機的太陽齒相互作用，這時第二發電機也可以產生發電的效果。
圖七為油電混合模式在這之中由第二發電機來出力搭配內燃機轉動齒輪同步運作，後續藉由控制元件驅動第一發電機來達成轉速協調來完成混合動力。而油電混合的動力傳輸都是使用同一個恆星齒輪組來做搭配，為的就是追求騎乘時動力傳輸順暢無頓挫感的表現，未來將會是哪一台新車會搭配這一套油電混合系統呢？下次在路上看看有哪台車的傳動箱長的怪怪的說不定就是那一台喔～～
...機車造成的交通亂象及事故要從法規及駕駛教育下手.
