SYM 全新迪爵 125 試駕｜兩次的點火 讓我騎到懷疑人生

SYM 三陽工業在今年六月份推出全新迪爵 125 搭載最新 EnMIS 雙火星塞點火設計，主打大容量、大空間、擁有 63.9km/L 的漂亮油耗數據，目前推出 CBS 2.0 碟煞版與 CBS 2.0 鼓煞版，其中鼓煞版的售價折扣掉 SYM 補助的購車金後只需要 58,500 元即可入手，對於購車目標只是單純代步通勤、接送、追求省油的族群，是否能成功打動他們的心佔率，這就讓後續的銷售數字來驗證。




原以為新技術都會應用在最新最主流的車款後，再依照技術類別逐漸下放到平價車款中。但 SYM 這次不只推出全新平價通勤車款，更將新技術 EnMIS 雙火星塞點火科技融入其中，同時更帶 755mm 低座高、689mm 長座墊、37.5L的車箱空間，這些看似實用的配備是否能真正的展現出來，就讓這次的試駕報導來帶大家一探究竟。



2022 SYM 全新迪爵 125 規格表
引擎型式：四行程 2V 空冷引擎 EnMIS 燃油技術
排氣量：124.9 c.c.
長寬高(mm)：1795 x 700 x 1095(碟煞版)、1795 x 685 x 1095(鼓煞版)
座高(mm)：755
軸距(mm)：1252
裝備重量：102kg (碟煞版)、105kg(鼓煞版)
前煞車：190mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗、CBS2.0 連動式煞車系統(碟煞版)
130mm 鼓式煞車、CBS2.0 連動式煞車系統(鼓煞版)
後煞車：130mm 鼓式煞車、CBS2.0 連動式煞車系統
前後輪框材質：鋁圈(碟煞版)、鐵圈(鼓煞版)
前後輪胎尺寸：3.50 - 10
儀錶板：機械式＋液晶錶
油箱容量：5.5L

｜外觀與功能

左側

右側

車前

車尾

從外觀上看來這就是一台買菜車.......在外型上不會有著像四靈獸那樣的獨特設計，全新迪爵 125 在外型上給了一個平實且帶有些許圓潤線條，真的低調到你看過就會忘記，騎在路上要辨識這台車的話，我想尾燈獨特的造型是個不錯的記憶點。

比例側面

比例正面

雙腳著地

圖中騎士身高 158cm、體重 68kg，全新迪爵 125 的 755mm 低座高設計無疑就是短腿救星，搭配上一百公斤出頭的車重與省力中柱設計，不管是通勤族或是媽媽族停車時都可以輕鬆不費力，平穩的座墊設計即便後座是小朋友也可輕鬆上下車輛。

車頭

H17大燈

前斜板

品牌與車輛名稱

類鳥嘴線條

方向燈

車頭的線條設計有別於以往的單一曲線或是單一線條，全新迪爵 125 的車頭設計類似貓頭鷹的頭部線條一般，使用兩側線條將中間的圓潤曲線包圍，相同的線條感設計再逐步往下延伸到前斜板，為了避免烤漆外殼被刮傷影響美觀，這次斜板最前方反倒是以黑色塑料件來做保護，仔細看的話還帶了一點壓花紋路。大燈的部分因應小燈具設計使用 H17 的鹵素燈泡，方向燈外殼上帶有霧化線條設計，可以讓方向燈打出來的光線更加柔和。

未啟動

近燈

遠燈

定位燈

近燈

遠燈

方向燈

大燈的表現看到近燈光型在車前兩公尺處打出碗公形狀且切線明顯，前輪左右兩側處有明顯補光區，在夜間低光源時用以加強自身的車輛辨識度 ; 遠燈開啟後原本近燈的區塊改以扇形方式呈現，有別於先前設計切換到使用遠燈時近燈會暗一片的光型，這點倒是讓人覺得新奇。車輛未啟動時大燈下方的 T10 定位燈會先亮起，方向燈在夜間辨識度維持一定的水準也可以看到光線更加的柔和不刺眼。

騎士視角

左把手

儀錶板

右把手

從騎士視角看過去儀錶板上方的線條設計，中間高聳的曲面線條原以為這樣的設計類似於小風鏡的概念，但在騎乘中對於將迎面而來的風往上引導倒是沒有有效處理，相信這只是一個造型而已不過這樣的線條設計個人覺得是不錯看的。左邊把手配置：遠近燈、方向燈、喇叭 ，這次全新迪爵 125 使用多合一鎖頭將免熄火開座墊功能融入其中，所以右邊把手上就變成僅有電發按鈕的配置。儀錶板使用指針錶搭配液晶表顯示，其中車輛啟動時液晶表會預設在顯示電瓶電壓，讓使用者在發動時可以留意一下電瓶的健康狀況。

儀錶板

電壓錶

總里程

機油里程

儀表板上的燈號有方向燈、遠燈、機油里程指示燈、引擎故障指示燈，指針部分有時速與油錶，中間的液晶錶顯示總里程、機油里程、電瓶電壓。

內裝空間

多功能鎖頭

前置物空間

掛鈎

彈開式油箱蓋

磁石鑰匙

內裝部分維持十分簡潔的設計，多合一的鎖頭整合開座墊、開油箱蓋、開電門、熄火、鎖龍頭等各項功能，同樣的搭配鑰匙上的磁石可以做到鑰匙孔防盜的功能。鑰匙孔下方為前置物空間可容納 700c.c. 的寶特瓶，中間的掛鉤為一般樣式若有使用隱藏式掛勾的話，搞不好前腳踏置物空間還可以再更多一些，內裝左側為自動彈開油箱蓋從鎖頭轉動來開啟，而全新迪爵 125 的一個小小缺憾就是這次沒有提供車充功能。

腳踏空間

防滑紋路

側邊刻紋線條

實際放置

擺放示意

飛旋踏板

全新迪爵 125 的腳踏空間看起來十分平整並有著防滑紋路，前方內裝處帶有流線感的刻紋線條。不過這樣的腳踏空間夠用嗎？腳踏空間最窄的地方剛好是在最底部長度為 26.5cm，實際擺放一箱 12 瓶的機油紙箱 (寬度25.5cm)，可以看到底部空間幾乎佔滿若還想要多一箱的話，就要評估座墊前端與掛鈎是不是會卡到。而後座乘客置腳方面使用一按即開的飛旋踏板。

車側線條

超長座墊

座墊 LOGO

37.5L空間

安全帽放置

車身側邊的線條可以看到前側對應後座乘客的腿部放置，將車殼內縮對於小朋友來說也可以輕鬆的踩到飛旋踏板。 689mm 的超長座墊使用較軟的海棉設計在騎乘上可以獲得良好的舒適性，但若通勤距離在 40km 以上的則會有坐墊支撐力不足造成腰痠背痛的情況產生，座墊下的超大置物空間要感謝 SYM 這次將電瓶移動到車前斜版內，因此能把車箱空間最大化，車箱的底部與左側都不算平整，實際擺放一頂有些許鴨尾的 3/4 帽款、另一頂則是普通圓帽款 3/4 安全帽，兩頂安全帽都有外鏡片放入後座墊還是可以輕鬆關上，但有興趣的朋友還是建議拿著自己的安全帽到經銷車行實際擺放看看。

車尾線條

尾燈組

方向燈

後定位燈

煞車燈

車尾的部分可以看到並未隨著座墊拉長而往後延伸，尾燈側面線條搭配後扶手角度呈現一個倒 V 的夾角設計，尾燈組的部分跟車殼設計做結合，使用一顆燈泡將尾燈區塊做出一分為二的感覺讓視覺效果更加提升，尾燈與方向燈燈殼都有做霧化線條讓投射出來的光線可以更加柔和。

｜引擎與懸吊

汽門夾角

燃燒室比較

全新迪爵缸頭

活塞冷卻噴嘴

左邊汽缸是新迪爵 125、右邊汽缸則是全新迪爵 125 EnMIS，從汽門的夾角可以看到以燃燒室為中心做比較，全新迪爵 125 的汽門夾角縮小了，雙火星塞位置也位於汽門兩側，燃燒室面積與新迪爵相比縮小 10% ，上一代的新迪爵在油氣進入到燃燒室後大概是呈現圓球狀的樣式，而全新迪爵的油氣是偏向於橄欖球的形狀，經過雙火星塞的接續點火後讓油氣完全燃燒後排出，點火效率提升不僅可以讓車輛動力有一定的表現，也可以讓每 1c.c. 汽油發揮到最大效益。然而這樣的做法勢必還是會讓活塞溫度有所提升，為了將低運轉時的溫度在曲軸連桿旁邊設計了機油噴油嘴來對活塞進行降溫，並在活塞 360 度運行時都能夠持續對活塞底部噴油進行降溫。

主火星塞

副火星塞

燃燒狀況

兩顆 LR7D

這次新搭載的 EnMIS 雙火星塞點火技術，使用單噴油嘴、單燃燒室搭配雙火星塞不等時點火，主副火星塞位於進排氣門兩側皆使用 LR7D 規格，該規格原廠火星塞單顆售價大約 150 元上下(不含安裝工資)。

右側高壓線圈

左側高壓線圈

既然提到了雙火星塞是不同時間點火，那勢必就會有兩顆高壓線圈來分別執行點火訊號傳遞的動作，兩顆高壓線圈位於腳踏板下方油箱的兩側，平常都是被車殼所包覆著降低進水故障的情形產生。

空濾與傳動

空氣濾心

空濾岐管

空濾外蓋

接著空濾的部分看到濾心本體與新迪爵、活力、Z1 Attila 樣式相同，空濾外蓋上的吸氣管路非常接近空濾岐管高度，在空氣一吸入後經過濾心過濾隨即就進入到岐管中，順暢的新鮮空氣供應加上回壓共振腔的設計，車輛起步與銜接中速的的扭力會更加的飽滿。

傳動

單顆 17g

18x14規格

普利盤

代號GCA

離合器蹄片

皮帶

看到全新迪爵 125 的傳動普利珠單顆重量 17g 是一個走向平穩騎乘且省油的配重，皮帶為阪東代工料號為 23100-FBG-0000 是一條新款皮帶，而普利盤、風葉盤、壓板、離合器、開閉盤都是 GCA 代號料件，可見於這次 SYM 不只在燃燒效率上做了很大的調校，連傳動的部分也下了一番功夫，傳動都是新開發未流用其他車款。

前輪組

鋁製輪框

碼錶線

輪框輕量化

前輪框使用 10 吋大小碟煞版是鋁製輪圈、鼓煞版則是鐵製輪圈，碟煞版重量 102kg、鼓煞版重量 105kg，可以看到光是輪框材質與前輪鼓煞機構加上去就有接近 3kg 的差別，要知道輪下一公斤輪上十公斤的概念，不過這車既然被定位成平價通勤車款，在不追求速度的情況下售價也是很多人考慮的因素之一。輪框的樣式為四爪八幅且中央有做偷輕設計，前叉內管為 31mm 帶有防塵套，既然是指針錶的話，輪速的傳遞當然是由碼錶線搭配碼錶齒輪來做使用。



前煞車樣式為 190mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，在碟盤來說是目前少有在盤面上全實心無打孔的樣式。


前輪使用 KENDA 建大輪胎型號為 K348 道路之星系列尺吋是 3.50-10，道路之星系列其經濟又實惠的價格，讓不少車廠選擇使用在平價車款出廠配胎上，主打耐磨耗與排水性的 K348 對於一般通勤用途其實還蠻好用的，尤其是 10 吋胎的價格對於消費者來說也算是少了一些負擔。

後輪組

後避震

後輪組可以看到同樣是四幅八爪設計，但四幅的紋路與煞車鼓結合在一起所以外觀上會看到僅剩八爪樣式較為明顯，輪框大小同樣是 10 吋鋁圈，後懸吊為單槍不可調整避震器。

鼓式煞車

煞車搖臂

磨耗指示

在CBS 2.0 機構下輕拉後煞車會感受到只有後輪減速，重拉後煞車拉桿則會感受到前煞車跟著連動車頭有點頭下沉的反應，後煞車使用 130mm 鼓式煞車，煞車搖臂上有磨耗指示記號，隨著搖臂不斷往前轉緊記號就會越來越往下，等指示記號達到區間下限時就代表要更換後煞車皮了。



後輪同樣使用建大輪胎 K348 道路之星系列尺吋與前輪相同為 3.50-10 ，前輪負責導向、後輪則是動力輸出，一般來說後輪都會比較快磨光這時就可以把前輪換來後輪使用，然後前輪換上新的輪胎保有新的胎型過彎也比較順暢，這算是前後輪胎相同大小的優點之一。

｜試駕

在試駕開始之前先來到車行把剩不多的汽油抽乾，然後推到空曠處將車輛發動把殘餘的汽油用光，但誰知道這樣還等了 30 分鐘後才完全熄火到發不動........

一公升汽油

倒入

接著使用量杯準備一公升的 92 無鉛汽油倒入油箱內。



調整至有小數點的里程數來做紀錄，出發前的里程數為 93.5 公里。



油耗測試的路線為淡水車行出發經由台二線一路騎乘轉進基隆市區，再從基隆市區沿著台五線經由新北汐止進到台北。北海岸路線依照道路該路段限速來做定速騎乘，轉進基隆市區後剛好是下班時間一路上都是走走停停的狀態，但我還是騎到懷疑人生總想著我這樣騎應該不會超過 63km/L 吧........


最後騎到沒油的時候剛好在汐止好市多的路邊，就把車推到好市多停車場並且再次發動確認車輛已經完全發不動後得到剛好 166km 的騎乘里程，將 166km (最終里程) - 93.5km (起始里程) = 72.5km 的數據，實際以 Google 地圖換算里程是 71.7km 哩程誤差值為 800 公尺。


依照能源局測得的全新迪爵 125 的油耗表現為市區 58.73km/L，定速 73.63km/L，能效測試值為 63.9km/L，在這對比之下即便是 Google 地圖推算的 71.7km，說明前半段在北海岸定速的油耗表現真的非常驚人，即便有最高速限 70km 的路段只要定速通過一樣可以很省油，而後段進入到市區又是下班時間，在車輛不斷走走停停與油門大開大放之下，最終也讓我一公升汽油騎乘超過 70km，光是在節能省油方面就讓我十分有感。

｜結語

對於全新迪爵 125 先撇除外型這個因人而異的因素，對我來說通勤代步車的特點就是大腳踏空間、大車箱、座墊舒適、省油、好保養就好，平價通勤車款一直佔據各家車廠銷售數字最多的一塊，畢竟多數人的需求還是在短程通勤代步為主，當然價格上也是一個考慮要點。看到最後很多人會想為何我一公升汽油可以騎超過 70km說真的我也騎到懷疑人生，在經過八堵時我就隨時在想著這車應該要熄火了吧......誰知道一路上讓我騎回來到汐止......所以三陽真的不舉辦全新迪爵省油挑戰賽嗎? 召集參賽者來挑戰一公升汽油可以騎多遠吧！