對於 SYM 近年來所推出的車款，其實各車款的定位都非常的鮮明且符合目標客群的選購，在外型上也做出了很大的突破，從主打科技風的 FNX 到以運動衝刺力為目標的 DRG 這兩款車型推出後的市場銷售都有不錯的成績，更別說是商用車款的 4MICA 誰能想到商用車也能擁有年輕的玩樂外觀呢？KRN 的外型設計是由歐洲設計團隊 KISKA 操刀該團隊也參與過KTM旗下相關車款的外型設計，玩樂本該就不受限車輛的改裝也該更多元，藉由創新的車款為基底也將激發各個車主的改裝創意。
引擎型式：2V 四行程單凸空冷引擎
排氣量：124.9 cc
最大馬力：10 ps / 7,000 rpm
最大扭力：1.1 kgm / 5,500 rpm
長x寬x高：1,855 x 755 x 1,090 mm
軸距：1,295mm
車輛裝備重：119 kg（機油齒輪油全滿、油箱70%滿）
啟動方式：Z.R.S.G. 電發啟動
供油系統：京濱噴射技術
變速系統：CVT 無段變速
使用燃油：92 無鉛汽油以上
前懸吊系統：31mm 倒立式避震器
後懸吊系統：340mm 雙槍後避震
前制動系統：226mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後制動系統：190mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗
輔助煞車系統 ：BOSCH 10 防鎖死煞車系統
輪胎尺寸：前 110/70-12 / 後 120/70-12
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
｜外觀與功能
- 車輛左側
- 車輛右側
- 車頭前側
- 車尾後側
KRN 的外觀主視覺莫過於車頭設計配置了在檔車上才常見的雙三角台設計與前倒立式避震，
車頭處並無整流罩的外殼在騎乘時的視角可以更加開闊，車體中後段採用一般速克達的外型設計，外露式的保桿結合在腳踏兩側處除了強化車體防護外也多了一種越野風格，整體造型看似輕巧靈活不過以比例上來看卻讓人有頭輕腳重的感覺。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳踩放
圖中騎士身高為 170cm / 90kg 以個人乘坐約前座三分之二處單腳可以踏實並平穩著地，就算雙腳停放也是可以落地踩平，但由於車輛設計較為緊縮若在單腳移動車輛時把手打到底會觸碰到騎士的膝處。座墊中央的海綿較為柔軟在乘坐上可以提供較舒適的感受，但長途騎乘上可能會有支撐力不足讓人有陷在座墊裡騎車的感覺會讓疲累感略為增加。
- KRN 125
- 車頭外觀
- 裝飾風鏡
- ABS 主機
- 防水接頭
- LED 頭燈組
- 頭燈調整處
- 前方向燈
單就以車頭設計來說 KRN 這次做得十分簡潔但又不失細膩感，ABS 主機放置於車頭前方處在以沖壓鋁件外殼做防護，其周邊線材也有包覆絕緣膠布與網套防止線材因摩擦而破損，喇叭使用 090 防水型接頭來避免進水異常，儀錶支架與車頭前側的外殼鎖點皆與檔車樣式相似將鎖點做在上下三角台上，前方兩側支架可增加前避震做動時的穩定性同時也是頭燈組的固定鎖點支架，頭燈組整合定位燈、近燈、遠燈由台南車燈大廠福安工業製造，也要注意到頭燈上下調整是由頭燈側邊調整孔使用十字螺絲起子插入轉動機構調整，並非放鬆頭燈左右兩側鎖點來調整。原廠表示由於 KRN 車款是帶給大家玩樂冒險的騎乘風格，因此在方向燈與尾燈的設計使用傳統燈泡來做搭配，不幸損壞的情況下維修成本也比較便宜。
- 騎士視角
- 左把手
- 超車燈
- 右把手
KRN 的車把手角度與高度也是以舒適騎乘的角度來做設計，車把手直徑為 22mm 若有加高與手把加粗的需求也可以做自我風格的改裝，左邊把手按鍵配置：超車燈、遠近燈、方向燈、喇叭，右邊把手按鍵配置：駐車燈、怠速熄火開關、電發啟動按鈕。
- 數位儀錶
- 電壓錶
- 時鐘
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
儀表板的部分以數位液晶儀表為主搭配下方指示燈號設計，儀表中包含：轉速、時速、時間、總里程、單次里程、機油里程、油錶、怠速熄火、側柱熄火等訊號，燈號部分則是：低油量指示燈、機油更換燈、遠燈、引擎故障燈、ABS 燈號、左右方向燈。電門啟動後儀錶資訊預設是電壓錶，讓騎士在車輛發動時可以觀察自己的車輛電瓶電壓是否足夠，車輛發動後則會跳回個人騎乘預設項目資訊。
- 前置物空間
- 多合一鎖頭
- 鑰匙
- 隱藏式掛勾
- 防跳脫掛鉤
- 鎖頭側方
- 車輛快充
- USB3.0 規格
有關於前置物空間的部分嘛......這部分當然是沒有的，原廠有推出整合式置杯架購車時可以用 300 元的價格來加購，鎖頭的部分使用多功能鎖頭配有磁石鎖開關鑰匙也跟 FNX 車款為相同的設計，龍骨中央有隱藏式翻轉掛鉤可讓騎士放置物品掛夠上有防跳脫檔點設計，龍骨左側邊配有充電孔設計使用USB接孔並具有快充功能。
- 腳踏空間
- 加油孔
- 側開式設計
- 無加油軟管
- 腳踏LOGO
- 置物空間
- 後踩處
- 前踩處
緊湊車身設計所帶來的硬傷就是腳踏空間的縮限，由於車輛風格定位為玩樂車款自然是以設計為主，沒有了檔車般的油箱 KRN 這次就將油箱加油孔設計在腳踏空間中，也因此縮小了腳踏的置物空間，油箱加油孔使用鎖頭控制鋼索即可彈開加油，彈開方式為側開設計因此加油時建議要選擇左側加油島來加油會比較順手，由於油箱蓋一打開就可以直接看到油箱內部，若加油孔周邊有水漬或是沙塵土石還是建議加油前稍做清潔，避免油箱內跑入過多雜質影響汽油泵浦壽命。
- 正常踩放
- 前側踩放
- 後側踩放
置腳空間的受限使得騎乘時只能用正踩的方式放置，長途騎乘想要往前踩踏或有放物品想要往後踩踏都感覺不是那樣的適合，若有這方面需求的騎士參加店家試乘活動時記得要多做體驗。
- 側邊內縮曲線
- 飛旋踏板
- 踏板開啟
- 側邊保桿
- 保桿鎖點
- 側柱熄火
機車總會有雙載的需求，為了讓後座乘客更加舒適除了配置一按即開的飛旋踏板外，車殼側邊線條更做了內縮的設計，一方面是讓後座乘客的置腳性更舒適也可營造出車尾收線的俐落外觀，兩側保桿使用塑鋼材質一方面做到輕量化另一方面將鎖點結合在車台上，在強化車台剛性外也帶出豪邁粗曠的風格，左側保桿下方的側邊則是配有側柱熄火的駐車支架。
- 車側線條
- 座墊收納
- 車箱造型
- 底部構造
- 整流器
- 小鴨尾3/4
- 一般型3/4
本次試乘的 KRN 車色為消光黑車款在座墊上使用咖啡與黑色雙色布料來搭配，同時呼應車身線條的分區設計，打開車箱後可看到車箱範圍大概是座墊的 2/3 空間長，由於車頭處設計無法擺放較多電子配件，所以 SYM 將其他電子配件都放置在車尾處也連帶影響到車箱空間的長度，車箱後方除了電瓶外還有整流器也放置在此處並開口朝下做散熱，車箱底部也為了閃過節流閥而未能做得平整，安全帽的部分若是有鴨尾且內襯較厚的帽款是無法順利擺放並蓋上，若是一般的 3/4 安全帽且內襯較薄的款式則是可以輕鬆放入，這點在購車時也建議拿自身的安全帽來去擺放看看。
- 車尾線條
- 短牌架
- 鎖點
- 方向燈走線
- 後尾燈組
車身後段線條以小鴨尾搭配拉線貼紙帶出輕巧靈活感，上方的後扶手看似短小但實際握持與立中柱時卻十分實用。短牌架以全金屬支架為底在包覆上塑料外殼已達到不晃動減少異音的產生，對於部分騎士有越野場地練習需求想要將牌架拆下的話，只需要卸下四支固定螺絲即可拆卸，若是有方向燈改裝也僅需從車箱底下抽換線路就可以更換方向燈款式。尾燈樣式為傳統燈泡搭配紅色燈殼，兩邊的方向燈也是傳統燈泡設計易於維修更換。
- 引擎組
- 京濱噴射
- 空濾總成
- 回壓共振腔
- 下懸吊設計
KRN 的動力排量與 FNX 相同為四行程 2V SOHC 125 c.c.引擎，引擎固定方式同樣為下懸吊設計配有三零科技：起步零後仰、怠速零噪音、啟動零延遲，並搭配 Z.R.S.G. 技術取消了啟動馬達設計，車輛發動更安靜也免去啟動馬達保養問題。空濾樣式與 FNX 相似並帶有回壓共振腔設計，可用以提升中低速的扭力與降低進氣噪音，車輛上的噴射系統與 ECU 電腦皆選用日本京濱系統，至於現在 SYM 車款最流行的原廠汽缸升級系列，據原廠表示可以嘗試上 Fiddle DX 150的汽缸但需要修改，這部分就看後續能否跟店家合作來嘗試了。
- 前輪組
- 前輪框
- 倒立式前叉
- KRN前輪
KRN的前輪組為本次車款亮點之一，懸吊採用倒立式不可調前避震內管直徑 31mm、金色外管直徑為 44mm ，不過這規格怎麼跟某檔車有著極高的相似度，希望未來也有不一樣的改裝品可以讓車主選擇，前輪框規格為 12 吋鑄造鋁框造型為五爪設計，前輪胎選用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎型號 M6017 規格 110/70-12。
- 前制動
- 單二卡鉗
- 霍爾效應傳感器
- 霍爾效應感應盤
前煞車使用 226mm固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗，煞車制動力面對一般通勤需求已足夠但煞車手感偏硬，碟盤上的霍爾效應感應盤是用鉚釘來與碟盤結合，若是日後有碟盤升級上的需求則要多注意要將感應盤移植過去新碟盤上或是看改裝碟盤的設計，才不會失去輪速判別造成 ABS 系統異常。
- 後輪組
- 左後避震
- 右後避震
- 輕量化排骨
- 避震下鎖點加厚
- 後輪距離
- 後土除
- KRN後輪
後輪組的部分個人感覺有期待也有失落，後土除設計最讓人期待而試駕時經過積水處或是跑到山裡玩土路隔絕水氣與泥巴的效果都不錯，但缺點就是洗車的時候會比較難去做清洗，後懸吊採用雙槍避震器樣式可惜預載為不可調整，左後避震的下鎖點有經過加厚處理提供土除固定使用，另一邊則是搭配輕量化的排骨減輕簧下讓車輛騎乘更加靈活。後輪框規格為 12 吋鑄造鋁框造型為五爪設計，後輪胎選用 MAXXIS 瑪吉斯輪胎型號 M6017 規格 120/70-12。
- 後卡鉗
- 後碟盤
後制動配置為 190mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，個人習慣後煞車是用來修正速度與路線使用，對於這樣的配置以一般日常通勤或是小跑已足夠使用，輪框的左側則是配有霍爾效應傳感器機構，用來提供輪速訊號給 ABS 主機做速差判斷用。
- 未發動
- 近燈
- 遠燈
大燈測試的數據以肉眼辨識現場光線亮度調整相機參數拍攝為主，可以看到近燈的光型切線十分漂亮光型以六角形的樣式自車前一公尺處往前照明，遠燈則是分成兩區光型靠近車前的補光區是碗公型的光型從前輪處照射到車前一公尺處，主要照射範圍則是在車前兩公尺處往後延伸同樣以中間亮度最高再往四週均佈亮度。
- 定位燈
- 近燈
- 遠燈
- 後尾燈
- 煞車燈
- 定位燈
各燈系在夜間點亮的示意圖也同步提供給大家做個參考，可以看到大燈組在車輛發動前會先啟動環形的 LED 定位燈，車輛發動後上半部近燈亮起切換遠燈後則是亮起下半部，尾燈的部分在夜間拉下煞車拉桿後後方的煞車燈亮度十分集中辨識度也高，臨時停車時則是可以按下駐車燈開關以提高辨識度增加安全性。
｜試駕心得
首先看到 KRN 的前後懸吊搭配雖然都是不可調整樣式，但出乎意料的以我 68kg 的體重騎乘起來感覺到十分的舒適，對於小坑洞基本上是輕鬆通過而較大的跳動路面也在經過後以小幅度的跳動來平穩車身，說實在的讓我對原廠的懸吊設定有所改觀，但也要跟大家說明或許以我的身材來說是適合的，還是要以大家到店面參加試乘活動體驗為主。
轉向的部分由於前側改為檔車般的設計所以操作起來前輪轉向十分靈敏輕巧，也因為此懸吊設計讓車頭處減少很多外殼來阻擋行進間的視線，面對狹小路段過彎或是非鋪裝路面的騎乘都可以獲得較多的視角來增加騎乘的安全性。
動力的部分 KRN 的引擎設定較偏重於起中速的加強，尤其是過彎時在出彎加速的補油更加有感可以感受到油門轉下後帶給你的推力，但對於 125c.c. 級距 CVT 傳動車款來說，魚與熊掌無法兼得過於偏向起中表現的動力設定，所要犧牲的自然就是中尾速的銜接與延伸，在道路試駕時莫約時速超過 70 km/h 就感覺到動力帶趨於平穩，有中尾速需求的朋友們這部分就看改裝的傳動與電腦是否能補足於這一塊了。
靈活與失控僅在一線之間 KRN 既然主打的是玩樂車款，後續若有車主有加掛後箱的需求，這邊要注意到其實在因為前方沒有過多的塑膠車殼與機構配置，車輛重心偏向於車體中後段，雖然前輪很靈活但加掛後箱後整體重心會更加往後，這時就應更注意前輪的操控與輪胎的胎紋磨耗。
想嘗試土路的朋友們 KRN 車款建議是在較乾的土路上騎乘才會比較輕鬆，由於原廠配胎還是以一道路騎乘為主，在海陸比設定中還是偏低且無較大的獨立胎塊可以深入泥層增加抓地力，若是更換巧克力胎部分胎型可能要移除前土除才能安裝，以原廠的預留空間後輪也可以同步更換巧克力胎來獲得更多樂趣。
而站立騎姿一直以來都是越野土路常用的技巧之一，面對土路可以獲得較好的前方視野與更靈活的操控性，KRN 可以使用站立騎姿來騎乘但姿勢的順暢度會因為個人身材與技術而有所不同。
剛剛說在一般道路騎乘還不錯的原廠前後懸吊，在土路騎乘當然還是不夠用啦XD 若是預算有夠的情況下還是建議更換成行程較長且有阻尼可調的款式來應對，當然別忘記 KRN 還是一台速克達車款天生還是有底盤較低的限制在，而 12 吋的輪框優點在於重量較輕好操控缺點在於重量分佈過於集中一但陷入泥濘中便很難脫困，還好 KRN 的車重還算輕巧可以下車稍微扛一下就可以脫困。
- 前輪
- 後輪
- 前輪擋土
- 後土除表現
- 右側上方
- 左側上方
原廠配胎騎乘土路過後可以看到爛泥巴已經將輪胎胎紋填滿，這時輪胎就會像光頭胎一樣降低在土路中的抓地力造成行進間打滑，但前後輪周邊防止噴濺的表現十分優異，前輪所帶起的爛泥都被擋在車輛船底處不至於噴到腳踏板上，而後土除表現可以看到慢速騎乘之下爛泥幾乎都留在後土除內，後避震器與車箱底部僅被噴到些許泥巴，以原廠來說防噴濺的表現很直得讚賞，但同時洗車的時候也會比較難做清洗，尤其土除的部分可能要多用一次高壓水槍才能洗得乾淨。
