SYM DRG BT R-Edition 試駕｜標配 TCS 循跡防滑 七期更有力

DRG BT 是 SYM 於 2019 年正式推出的 158 級距「超跑」速可達，三陽對其定義為「超跑」，是因為 DRG 能帶來純粹的操控樂趣，不論是靈活性或者動力表現都非常亮眼，面對七期環保法規即將正式實行，SYM 針對 DRG BT 各項特色進行改變，推出 DRG BT R-Edition 七期版本，先是配有新的寶藍鍍層技術大燈組，提升 LED 大燈的亮度，外觀部分還有新龍紋式樣尾燈組，再加上新的節流閥與進氣岐管，配合新廣域型 CVT 變速與縮小水冷風扇尺寸，因此新的 DRG BT R-Edition 在七期環保的壓制下依然保有強大動力，最重要的是 TCS 循跡防滑系統被列為 DRG BT R-Edition 標準配備，也就是說 DRG 成為國產第二款白牌擁有 TCS 循跡防滑系統的速可達車款，以相較於六期僅新增一張紫色鈔票的價差，表現出 SYM 的誠意。



2018 年底的米蘭車展上 SYM 正式帶來以龍為名的 DRG BT 概念車，當時大家都以為 SYM 將會成為國內第一間在白牌速可達上搭載 TCS 的速可達車款，雖然之後並未在量產車上搭載，但依然在台灣上市後銷售超過 35,000 輛，而 SYM 選擇於上周正式發表 DRG BT 七期版本，不僅以 R-Edition 為名，更重要的是在外觀上的小改變之外，還導入了 TCS 循跡控制系統，讓 DRG BT R-Edition 有著同級距更好的競爭力，後方向燈更配有序列式流水 LED 方向燈組，這也是國產第二台速可達配有此功能，同時再加上引擎節流閥升級與傳動修改等，DRG BT R-Edition 相信會再度掀起一波熱賣潮！


2021 SYM DRG BT R-Edition (TB16W4)規格表
排氣量 / 壓縮比：158 cc / 11.2：1
最大馬力：15.6ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.53 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CPR8EA-9
前輪煞車：碟式煞車 (ø260mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø220mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震中置可調式
輪胎尺寸：前輪120/70-13 / 後輪130/70-13
前燈 (遠/近光)：LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈：LED
電瓶型式/容量：GTX5L-BS/YTX5L-BS 12V 4.2Ah
汽油箱容量：7.4 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.05 公升 (更換時 1 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時 100 cc.)
長x寬x高：1,990mm x 735mm x 1,130mm
軸距/坐墊高：1,380mm / 803mm
整備重：135kg
最小迴轉半徑：2.0m

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

SYM 推出 DRG BT 車系時，已經被車友們視為創新與突破，畢竟這麼銳利且帥氣的外觀，在同級距的競爭對手中還是鶴立雞群，這次 SYM 在 DRG BT R-Edition 帶來的改變比較偏向燈具與貼紙等，因此外殼的造型依然是走向銳利風格，並且車頭有類似雙層進氣口的超跑造型，同時車尾依然高翹且充滿野性，至於著名的類重機單搖臂懸吊組，依然配備於 DRG BT R-Edition 上。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；DRG BT R-Edition 坐墊高度為 803mm，小編我猜可能是測量的誤差，因為 DRG BT 六期版本坐墊高度是 805mm，不論哪個數據，DRG BT R-Edition 在坐墊高度很明顯就不是以通勤速可達為目標，173cm 的騎士單腳平踏不成問題，雙腳平踏也還可以，可是小腿與膝蓋已經明顯打直，若低於 170cm 的騎士還是建議採用單腳著地方式，同時可以注意到騎乘三角部分，三陽強調騎士坐上車後，DRG BT 就會是完美的 50:50 前後比重，實際的確騎士就正在引擎上方，加上適當的把手以及腳踏空間，DRG BT R-Edition 依然維持這樣的前後比重設計。

DRG BT

車頭樣貌

大燈組

TCS標誌

七期標誌

定位燈

方向燈

DRG BT R-Edition 車頭設計依然是 DRG BT 那種原廠強調的「超跑」車頭樣式，不過若是仔細觀看，就會發現這次的 LED 大燈組有點不太一樣，這次 LED 大燈組的透鏡使用新式的寶藍鍍層技術，有助於提升大燈亮度，原廠提供的數據在近燈亮度提升 1.44%，遠燈則是提升 0.92%，車頭兩側則是有著新的 TCS 標誌與七期環保 Clean-Power 貼紙，至於下方的 LED 定位燈依然包含方向燈功能，打方向燈時會自動切換，這點似乎是 BT 車系的一貫精神，因為 FNX BT 也是如此。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；由於有透鏡的輔助，DRG BT R-Edition 近燈是非常漂亮的扇形燈型，不過靠近車輛處的兩側就成為大燈的弱點表現區，遠燈開啟時近燈保持恆亮，所以遠燈的燈型會疊加在近燈燈型上，讓後端的照射區域也能呈現，不過一樣是比較偏窄的集中燈型，這也是使用透鏡(魚眼)常見的結果。

騎士視角

後照鏡

左把手

超車燈鍵

儀錶板

右把手

騎士視角部分，DRG BT R-Edition 並沒有做出與六期版本明顯的差異，同樣都是裸把設計，但後照鏡配的是不可快速收折的款式，左把手開關有著遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭鍵，前端黃色是扳機式超車燈，中央儀錶板維持小型的多彩 LED 儀錶板，右邊把手則是有著警示燈開關、S.STOP 零噪音零污染怠速熄火系統開關以及電啟動鍵，對，別問小編為什麼明明 JET SL 時已經說了零噪音零汙染怠速熄火系統日後全面更名為 iStop 了，怎麼在 JET SL 後面出的 DRG BT R-Edition 依然是 S.STOP，這難道就是三陽的口徑不一致？

儀錶板

TCS

總里程

單趟里程

機油里程

時間

電壓

轉速

DRG BT R-Edition 可說終於把當年 2018 米蘭車展上的展示儀錶板功能給湊齊了，除了原本就有的時速、轉速、里程、時間及電壓顯示之外，這次 R-Edition 新增 TCS 循跡防滑系統，讓車輛在加速產生的後輪打滑時，能透過電腦抑制住後輪的動力輸出，同時 SYM 的 TCS 還會在緊急煞車時自動改變點火角，讓引擎煞車的效果更明顯，齊力減低車速，所以儀錶板上有著新的 TCS 燈號，亮起時代表 TCS 無作用，介入動力調整時 TCS 燈會閃爍，正常偵測 TCS 燈號則會熄滅，並且可透過儀錶板改變 TCS 系統的開關，這樣就不用再把手或者儀錶板周遭再安裝獨立的 TCS 啟閉鍵。

內裝

油箱蓋

置物勾

可收折

鎖頭組

USB埠

接著下方的內裝部分，DRG BT R-Edition 與之前的六期版本相同，都是使用傳統鑰匙搭配磁石防盜鎖蓋，一旁還有車箱開啟鍵，而且這次開啟鍵的手感順手很多，不再感覺到卡卡，但沒有使用 Keyless 依然是很可惜，鎖頭旁邊也僅配備 2016 年的 QC 3.0 規格 USB 供電埠，沒有配備 PD 規格充電，對現代大多數的手機來說均無法進行快充，中央具有可收折隱藏的防跳脫掛勾組，平常不使用時收起來，外觀看起來簡潔不少，左邊油箱依然是彈出式設計，油箱總容量約為 7.4 公升，以經濟部的測試方式得到 39.9km/L 的油耗表現，在能源效率等級中更得到一級能耗表現，非常省油。

腳踏空間

前方無斜踏

副水箱

側柱

不過腳踏空間部分，由於 DRG BT 車系的設定在三陽研發的眼中是屬於超跑的速可達，所以腳踏空間就沒有像自家 RV 車系那樣擁有斜踏區域，僅可平踏，對於長途來說騎乘舒適度很明顯有待加強，後方胸板則是可以看到部分的副水箱，要檢查副水箱水位可從這邊進行，另外側柱具有熄火功能，跟重機的側柱熄火相同，踢出後會自動將引擎熄火，並且不可發動車輛，避免意外發生。

坐墊

前座

後座

車身

後扶手

後座腳踏

DRG BT R-Edition 坐墊設計比較偏向運動車款的坐墊，尤其前座中央隆起較高，兩側也較窄，所以前座騎士駕馭起來的爽度還蠻高的，但是對於長途騎乘來說這樣的坐墊代表著雙腿支撐性不足，長途騎乘會略顯痠痛，後座則是比前座明顯高上不少，而坐墊皮革上也有紅色的縫紉線條，點綴出運動風格，兩旁車殼組搭配新的塗裝貼紙，看起來也更具有運動感，後座踏板為手動收折，雖然沒有自動彈出的方便，可是這樣更接近重機的設計，相信能滿足年輕騎士的喜好。

車箱

安全帽試擺

無自動絞鍊

檢測端子

車箱容量不是 DRG BT 強調的重點，所以在這次的車箱容量依然是無法放入一頂 SHOEI X-FOURTEEN L 尺寸的全罩式安全帽，而且一輛做為旗艦的車款，坐墊前端竟無絞鍊設計，實在是難以接受開車箱還要手動掀起，並且也沒有車箱燈，讓小編想起以前用嘴巴咬著手機照車箱的時光，車箱後方擺放 DRG BT 的電瓶，但原廠僅配備五號電瓶，在同級距車款動輒七號甚至十號的規格中，五號電瓶還真是可愛，另外後方還有原廠檢測端子，介面為 OBD 規格。

車尾

後煞車燈

龍紋燈組

牌照架

後方向燈

車尾設計部分，DRG BT R-Edition 在 LED 車尾燈的設計使用新的龍紋圖樣，不過也因為新的尾燈樣式，原有的導光條尾燈與煞車燈分離設計，在這次 R-Edition 上就成為僅有亮度差異的尾燈/煞車燈整合設計，車尾牌照架放在下移的後輪土除上，有助於讓車尾的帥氣度增加，並且這次車尾方向燈改為序列式流水 LED 方向燈，六顆晶體構成流水設計，夜晚的識別度非常高。

｜引擎與懸吊

SYM 推出的 DRG BT 車系以 158c.c. 水冷單汽缸引擎，搭配 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統，除了擁有非常快的引擎發動時間之外，R-Edition 更在符合七期環保法規的前提之下，帶來比六期版本更大的動力表現，這箇中奧妙是來自三陽的 R 世代引擎開發技術，引擎的馬力提升後，變速系統與 JET SL 一樣改為廣速域 CVT，全段加速都比六期版本更優異，並配合 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，加上接近 50:50 的重心設計，以及單搖臂單槍後懸吊與前後雙碟煞等，旗艦超跑 DRG BT R-Edition 引擎全面進化！

前輪組

前懸吊

前輪左側

ABS標誌

DRG BT 車系的前輪懸吊系統使用 33mm 潛望正立式前叉組，前叉為了增加運動感，內管外側並沒有套上防塵套，而是直接裸露出內管組，搭配 13 吋前輪框，這次前輪的輪框烤漆從六期的亮色系改為 R-Edition 的黑色系，土除上則是有 ABS 字樣，DRG BT R-Edition 依然標配 BOSCH 10 雙通道 ABS 防鎖死煞車系統。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，則是使用 260mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動卡鉗，雖然不是同級車之中最強的前輪制動系統，但制動能力方面在中高速的路段表現並不差，只是煞車油管依然並未升級成金屬油管，是比較可惜的地方。

另一方面，DRG BT R-Edition 將前後輪的配胎提出升級，從原本的建大輪胎升級成 MAXXIS 的 R1N 系列專屬特殊開發胎，前輪使用的規格為 120/70-13 M/C 53P，胎紋可以參考右側，這條胎基本上是一條抓地力非常優異的性能胎種，但有得必有捨，R1 系列抓地力雖優，但在輪胎的續航力方面比較差一些。

引擎組

傳動箱

引擎右側

水冷排

節流閥

進氣岐管

汽缸黑漆

CASE黑漆

引擎方面，DRG BT R-Ediiton 一樣使用的是 158c.c. 的單汽缸短水道水冷引擎，引擎本身啟動系統與發電機整合，稱為 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統，而這次新設計的引擎透過原廠重新開發，R-Edition 達到 15.6ps @ 8,000rpm 的最大馬力表現，同時最大扭力也有 1.53kgf-m @ 6,000rpm，比起之前的六期版本動力還有明顯提升，除了在節流閥尺寸有變更從 28mm 提升至 30mm 外，由於短水道水冷引擎的特色是將水冷排直接放在引擎旁，並透過曲軸帶動風扇來吹拂水冷排，所以三陽研究發現可以將用來吹水冷排的風扇降低直徑，從 146mm 降低至 142mm，葉片厚度也從 31mm 降到只有 18.5mm，讓曲軸的慣性減輕，並且直徑改小也比較不會掃到發電機的輸出線組，再加上新的 CVT 傳動組升級，低速提升 5%，高速提升 4% 效率，另外引擎本身也改為黑色烤漆，讓引擎在視覺上更不容易被發現。

排氣管

頭段

含氧感知器

排氣管維持三角形管身設計，但是這次 DRG BT R-Edition 選擇將含氧感知器放在排氣管前段上，不像是六期放在缸頭處，前段倒是沒有因為七期而特別新增觸媒，這樣有助於提升右側的傾角。

後避震

下座無調整機構

後輪懸吊則是使用單搖臂加上 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統配合單槍中置避震器，避震器本身具有無段預載可調機制，只是調整機構在上方，這點從六期到現在七期版本都是如此，對於調個避震器預載還要拆車箱來說，實在不太體貼車主呀。

後輪制動

內側設計

後輪卡鉗

單搖臂

DRG BT R-Edition 的後輪制動系統則是使用 220mm 固定式碟盤搭配 SYM 自己的對向雙活塞固定卡鉗，並且因為 13 吋的後輪使用單搖臂造型，所以碟盤與卡鉗都放在後輪左內側，外側則是露出完整的輪框造型，並且也可以從後輪框內看到碟盤與卡鉗，視覺感受很不一樣。

後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 R1N 系列輪胎，規格則是 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考右側，與前輪相比少了中央導引線設計，並且盡可能在兩側胎肩減少胎紋，提供最強的乾地過彎抓地性能。

｜公路試駕

DRG BT 推出至今已經賣了超過三萬五千輛，但是因為 2019 年發表時，小編剛好人在日本東京車展，所以那時並沒有騎到 DRG BT，實在感到遺憾，而這個遺憾就這樣抱著跨過 2020 與 2021 的上半年，直到這次 SYM 推出 DRG BT R-Edition 七期 TCS 版本，我才有機會首次騎到 DRG BT 系列車款，而首次騎上 DRG BT R-Edition，有許多地方讓小編感覺震驚，也有些地方覺得應該能夠再加強，就請看小編首次遇上 DRG BT R-Edition 的試駕分享吧！


動力表現是許多 DRG 車主感到有樂趣的地方，這點小編非常同意，儘管 158c.c. 的排氣量，但是在動力調整上，卻有著非常強悍的起步彈射感，油門轉下去的隨傳隨到，沒有太多的延遲與太多的變速轉換，騎士需要比普通的 180 車款更細膩的控制油門，才能獲得雙載時較舒適的起步感受。


過彎的靈活性更是留下非常深刻的印象，可能是低重心的優勢，或者是車身重心很集中，DRG BT R-Edition 在過彎時的刁鑽程度，很適合都會騎乘，卻又更適合在山路多彎的地方享受進出彎的連續感，尤其是遇到連續的小彎道時，DRG BT R-Edition 儘管是 158c.c. 的速可達，表現起來卻像是 125c.c. 的靈活，好幾次傾角看似用盡，卻一次比一次更讓騎士的信心提升。


在彎中的優勢除了靈活的車身之外，懸吊系統配備中規中矩恰恰好，並不會有運動車款的過度偏硬，也不會像買菜車款般像是在騎一條船，DRG BT R-Edition 整體配備是互相加分的，只是就像小編前面所說，若後避震的預載調整能夠更方便一些，相信對於體重較重，或者雙載騎乘情況較多的騎士來說，會比較方便調整懸吊設定。


制動系統表現更讓然覺得有趣，DRG BT R-Edition 由於制動系統配備前單向雙活塞，後對向雙活塞，所以在制動操控時，兩手煞車可以順利讓車輛減速至心中的理想進彎速度，同時若想要在彎中修路線，後輪的對向雙活塞卡鉗，讓修線的時候不需要太大力捏後煞，即可讓後輪適當拖曳調整路線，當然若有金屬油管，煞車時的手感就會更明顯更準確些，更接近三陽理想中的超跑樣式。


這次新加入的 TCS 循跡防滑系統，很多人心存懷疑小排量速可達是否需要 TCS，對於 DRG BT R-Edition 來說小編我認為是有其必要性，就如同前面所說，DRG BT R-Edition 起步以及低速再加速的扭力表現不差，但下雨的標線、不適當的鋪磚道路以及有些停車場使用的 PU 地板等都是大扭力的隱藏危險，有了 TCS 循跡系統輔助，在這些路段就更不容易發生後輪補油門結果滑倒的情況，只是還是那句老話，電控不是萬能，再多的電控依然救不了刻意的不適當操控，養成正確的駕馭習慣，與電控相輔相成，才能騎得長久騎得遠。


DRG BT R-Edition 在三陽的原廠認知這是輛超跑，DRG BT R-Edition 的確也符合這樣的認知設定，起步輕快且充滿後續表現，再配合三零科技與七期新加入的電控，動力又比六期更強悍，在超過 150 排氣量的速可達之中，DRG BT R-Edition 相信應該會帶給騎士們很棒的騎乘樂趣，只是在這次試駕過後，小編與試車手 TK 都對其前輪操控感到有點太輕盈，實在不像 50:50 的車種，這點小編還蠻希望現有的 DRG BT 車主能與小編分享一下看法。

｜直線加速測試

雖然我們沒有針對六期版本的 DRG BT 進行加速測試，但這次三陽強調比六期版本更大動力的七期版本 R-Edition 已經誕生，豈能放過這樣的車款來趟加速測試呢？所以我們特別回到以往測試加速的路段，進行三趟 0-80km/h 以及三趟 0-100km/h 共六趟的加速測試，成績如下圖：

DRG BT R-Edition的 0-80km/h 加速最快僅需 9.146sec 即可達成，平均來說則是 9.181sec 可完成加速，另外 0-100km/h 的加速測試成績，則是最快僅需 15.362sec 可完成，平均為 16.032sec 完成，小編我不知道大家對這樣的數據表現有何看法，如果拿出六期的車種數據比較，這樣的數據小編必須說並不是太亮眼，但別忘了 R-Edition 是七期版本，所以能有這樣的數據表現並不算太差。

｜結論

獨特出眾的外型，在一排摩托車停車格中，很快就能找到自已的愛車，這就是 DRG BT 車系的最大特點，畢竟這樣帥氣且充滿科幻感的銳利外型設計，其實通常會被車廠的資深開發等阻擋，但三陽反其道而行，讓 DRG BT 完全以概念車姿態延伸打造成量產車，這外型相信對年輕族群來說非常具有吸引力，而且本次 R-Edition 七期版本不僅讓引擎的動力更勝六期版本，在電控系統方面還導入 TCS 循跡防滑系統，並且僅提供單一車型，也就是標配 TCS 版本發售，對於接下來的暑假購車族群來說，DRG BT R-Edition 競爭力十足，但畢竟 DRG BT 車系是以跑車概念打造，所以在實用性以及舒適性方面可能就不是強項，記得在衡量購車比較清單時想想自己的需求有什麼，才能選到一輛實用且能陪伴好一陣子的好夥伴喔！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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