如果說起速可達的運動性能，至今已經拿下 54 座分站冠軍的 SYM JET S 系列可說是運動性的王者，在 12 吋的車輛配備下卻擁有 1,290mm 這幾乎等於黃金比例的軸距配置，更讓 SYM 能有自信研發下一代的運動車款，JET S 後續又分為 JET SR，以及本次要介紹的全新運動車款 JET SL，除了車身與 JET S 有著相近的家族元素之外，JET SL 更使用三陽全新打造的 J.P.T. 賽事進化工程，推出近年來首輛 12 吋的水冷引擎 125 級距車款，並導入三陽獨特的三零科技與前後制動性能加強，JET SL 將目標完全對準 CYGNUS GRYPHUS，力拚 125 級距 12 吋水冷車款的運動寶座！
SYM JET 車系從最初的 JET、JET Power、JET Power Evo、JET S、JET SR 以及這次的 JET SL 後，車種家族變化甚至大於 Fighter 車系，因此 SYM 三陽的 125 旗艦車款實屬 JET 車系當之無愧，而全新上市的 JET SL 如同前面所說，是使用水冷系統的 125 運動速可達，因此動力在七期環保的規範下依然有 12.9ps @ 8,000rpm 的亮眼表現，除此之外 33mm 前叉與雙槍避震器，甚至是雙碟煞及 BOSCH ABS 10 等都是標準配備，再加上 JET 車系首見的三零科技，包含 Z.R.S.G. 零延遲起步系統、i Stop 零噪音零污染怠速熄火系統與 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統等好料全上車，旗艦 125 運動速可達正式降臨車壇！
2021 SYM JET SL 125 ABS (FK12WA)雙碟規格表
排氣量 / 壓縮比：124.6 cc / 11.3：1
最大馬力：12.9ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.16 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CPR8EA-9
前輪煞車：碟式煞車 (ø260mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø220mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量：GTX7A-BS/YTX7A-BS 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.5 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1,815mm x 710mm x 1,100mm
軸距/坐墊高：1,290mm / 780mm
整備重：127kg
最小迴轉半徑：2.0m
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
JET SL 車系的外觀設計，就如同 JET S 車系的銳利感與運動風，因此在車頭與車身的線條也有著相近的車身風格，但是仔細觀看就能發現其實車輛側邊的車殼設計，以及車頭的燈組都與目前的 JET S 或者 JET SR 大不相同，只有尾燈是延續 JET S 的分離式尾燈組，另外儀錶板方面也改用新的液晶排列組合與燈號分離顯示，提升儀錶板的資訊判讀速度。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；JET SL 的坐墊高度為 780mm，因此以 173cm 的騎士來說不論單腳或者雙腳著地都不成問題，而騎乘姿勢方面，原廠就是中規中矩的騎乘角度，不過小編個人是覺得把手的位置有點太靠近膝蓋，尤其是低速右轉彎的時候，但畢竟小編身高是 184cm，還是看看大排氣量一點的車款吧！
- JET SL
- 車頭
- 龍頭
- 斜板
- 小盾牌
- 七期標
- 大燈組
- 方向燈
- 螢光字
SYM 這次全新設計的 JET SL 在車頭風格上，其實還是看得到與 JET S 有幾分相似，像是龍頭上的 LED 點陣距定位燈，JET SL 依然保留這項設計，不過大燈與車頭設計就有些不一樣，像是車頭的斜板設計走得更寬廣且下方進氣口更大，上方則有 JET SL 的半描線字樣，大燈組為全 LED 燈搭配透鏡魚眼設計，如此一來能有亮度與燈型校正之優勢，不過車頭方向燈依然還是傳統鹵素燈泡，是比較可惜的地方，而全車頭包含黃線條內或者下端兩側，都可以看到 LIQUID COOLED 水冷的英文字樣，看來水冷是 JET SL 的驕傲呢！
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；本次 JET SL 一樣與 JET SR 都是使用魚眼透鏡搭配 LED 燈組，但這次 JET SL 的燈具高度明顯降低不少，看來 SYM 終於發現被用路人詬病的問題了，因此 JET SL 的燈型在近燈部分能有不錯的照射範圍以及亮度，遠燈則是疊加於近燈燈型上，讓照射距離能直達路底，算是非常實用的燈具組。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 儀錶板
- 右把手
騎士視角部分，這次 JET SL 改掉 JET S 那組跑馬指針 LED 轉速款儀錶板，而是使用與 FNX 相似的新儀錶板設計，推測是因為要把 iStop 燈號放在舊的儀錶板中要重新開模太貴太麻煩，不過與 FNX 不同的是 JET SL 由於使用水冷引擎，因此儀錶板還有內建水溫錶，左右邊的開關組有著燈型切換、方向燈、喇叭與電啟動之外，還有警示燈開關與 iStop 零噪音零污染怠速熄火系統開關，等等，零噪音零污染怠速熄火系統不是叫 S.Stop？小編打錯嗎？其實小編沒打錯，SYM 表示從 JET SL 以後的車款都會將零噪音零污染怠速熄火系統命名為 iStop，那你說如果下一台又變回 S.Stop？小編我就不知道囉。
- 儀錶板啟動
- 電壓
- 總里程
- 單趟里程
- 保養里程
- i Stop 怠速熄火
JET SL 的儀錶板依然是使用單色 LCD 液晶面板搭配自動背光調整功能，在亮處時背光會自動調亮，並且由於中央液晶區域與 FNX 使用的款式相同，所以整個顯示介面與功能也是相同的，包含可同時顯示時間與里程的功能，時間還可切換為電壓錶，下方里程也有各種里程資訊，液晶區還有 iStop 狀態顯示符號，而 JET SL 右邊則是新增階段顯示水溫錶，總共五段，當最高溫的紅色段出現時即代表引擎過熱。
- 內裝
- 油箱蓋
- 掛勾
- 鎖頭
- 鑰匙
- USB埠
- 杯架
- 800ml試擺
前方內裝置物空間部分，JET SL 的內裝依然有著不少碳纖維壓花紋路，左邊彈出式油箱蓋容量為 6.5 公升，中央掛勾組雖然可收折，但還是沒有採用防跳脫掛勾設計，再搭配這次路感更硬朗的懸吊系統，速度快的同時便當也可能會飛得遠，右方鎖頭與 JET SR 相同，鑰匙為傳統彈子整合磁石防盜，但改為黑色的防盜磁石鎖蓋，一旁則是 2016 年快充標準的 QC 3.0 USB 供電埠，2021 年沒有 PD 實在可惜，下方置物空間也還是維持一組擦車布與一罐 800ml 寶特瓶的空間。
- 腳踏
- 寬度
- 斜踏面
腳踏空間維持 JET 車系的可平踏可斜踏雙設定，以小編 US 11.5 號的腳放置平面空間是還足夠，但突出的區域若是能向前延伸些，將會增加更大的腳踏空間面積，以方便載運物品，像是搬宿舍或者迎新載冰桶等，提升道路實用性。
- 車身
- 坐墊
- 後座
- 車側
- 自動絞鍊
- 車箱
- 試擺
- 後扶手
- 後踏板
車身造型部分 JET SL 與 JET SR / JET S 有明顯的不同，原有的上下平行車殼組，改為前後端設計，如果不太清楚的話，可以參考上面的圖，JET SL 黑色烤漆區域全集中在前方，與 JET SR 的上下堆疊設計集中在坐墊與側殼間不太相同，不過坐墊本身依然是具有防滑皮面的坐墊組，並且坐墊有絞鍊，可自動開啟車箱，但說到旗艦 125 的車箱，JET SL 儘管宣稱能放入一頂全罩式安全帽，本次我們在網友的要求之下進行測試，以 SHOEI X-FOURTEEN L 尺寸帽體放入車箱後，是無法蓋上車箱的，我們也正在跟原廠確認他們所說的全罩式安全帽是哪頂，後座踏板則是飛旋踏板組，基本上都與 JET SR 相同。
- 尾燈組
- 後煞車燈
- 尖尾設計
- 後方向燈
- 後牌照架
JET 要說家族化最一致的地方，那大概就是車尾的設計，從 JET S、JET SR 到這次的 JET SL，車尾燈都是左右分離式尖尾設計，從 JET SR 尾燈組改為使用 LED 導光條樣式，到這次 JET SL 依然是如此，煞車燈也是使用陣列式 LED 煞車燈組，兩旁方向燈還是傳統鹵素燈泡，但至少下方的鎧甲土除設計依然留存於 JET SL 上，延續自 JET 車系以來的精神所在。
｜引擎與懸吊
SYM JET SL 就如同前面所提，是 SYM 近期首款 125 級距的水冷運動速可達，而這套水冷系統更是源自於自家老大哥 DRG 車系，因此可在引擎右側看到水冷排設計，同時透過新的 J.P.T. 賽事進化工程，由賽車手親自與工程師溝通車輛開發，達到驚人的運動性能表現，當然三零科技不可或缺，再加上短軸距 1,290mm 與前後雙碟煞均較 JET SR 升級尺寸，並且 JET SL 還標配 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，基本上你可以說 JET SL 就是源自賽車，且更適合競技的全新運動車款，但在通勤表現依然亮眼出色！
- 前輪組
- 防塵套
- 前輪框
JET SL 前輪懸吊系統依然是使用 33mm 的潛望正立式前叉組，前叉內管具有防塵套設計，可延長前叉的土封與油封壽命，而前輪的 12 吋輪框則是源自於 FNX 車系以及 JET SR 車系，均為五幅的輕量化輪框組，但烤漆則使用黑色亮面烤漆。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪制動系統方面，則是從 JET SR 的 226mm 大幅提升至本次 JET SL 搭載的 260mm 制動系統，幾乎可以說是 12 吋車款原廠車的最大碟盤組，大到幾乎快要滿框，款式則與 DRG 使用的款式相同，卡鉗則是使用單向雙活塞卡鉗組，並配備金屬煞車油管，提供較直接的煞車手感，同時 ABS 防鎖死煞車系統是 JET SL 車系的標配，使用的 ABS 模組依然是 BOSCH 10 系列，輕巧且反應迅速。
前輪配胎則是 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 鑽石胎系列，規格為 110/70-12 47L，胎紋可以參考右側，前輪專用的鑽石胎可以看到中央有導引線，兩旁則是有招牌鑽石紋路，有助於提升濕地抓地力。
- 側柱
- 安全斷電開關
本次 JET SL 新導入的安全裝置，就是與 FNX / DRG 相同的側柱熄火開關，只要踢下側柱，引擎即會自動熄火，且無法再度發動，直到側柱收回為止，同時儀錶板也會有警示燈號提醒，如此一來可避免行駛中忘了收側柱的危險。
- 引擎組
- 右側
- 水冷排
- 導風葉
- 右後
- 機油蓋
- 副水箱
- 節流閥
- 馬達控制器
引擎方面是 JET SL 與 JET SR 差異最大的地方，JET SR 使用的是強制空冷單缸引擎，JET SL 則是使用強制水冷單缸引擎，排氣量為 124.6c.c.，最大馬力高達 12.9ps @ 8,000 rpm，最大扭力則有 1.16 kgf-m @ 6,000 rpm，這數據在七期環保標準中算是前段班，甚至是目前排名第一的馬力與扭力數據，除了引擎使用強制水冷設計之外，引擎還導入了偏置汽缸與缸頭滾針搖臂等設計，用於減低引擎運轉阻力，並且由於發電機與啟動馬達整合，JET SL 即配有 Z.R.S.G. 零延遲起步系統與 i Stop 零噪音零污染怠速熄火系統，停紅燈時可自動熄火減低油耗與排汙，發動時又比傳統啟動馬達更安靜且迅速，不過那副水箱的位置無法從外側檢視，且添加口角度很尷尬，這點對於日後維護來說很費工。
另外 JET SL 還使用新的傳動系統設定，也就是「超廣域型 CVT」，將低速的比例調升 8%，高速的比例調升 10%，造就出 JET SL 極速可達 103.7km/h 且轉速僅需 8,882rpm，相較於 JET SR 極速僅 99.2km/h 且轉速更高達 9,262rpm，可見 JET SL 的新引擎搭配新傳動系統更有效率，加速反應也更優於 JET SR 的引擎與傳動系統。
- 後避震
- 右側避震
- 新引擎吊架
- 零後仰設計
JET S 車系本身就是下懸吊的穩定車體設定，JET SL 則是更進一步導入 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，讓車輛在加速時的車尾穩定性更優異，搭配與 JET SR 相同的後雙槍避震器組，造就出更穩定的車尾懸吊性能，並且後雙槍避震器依然提供三段可調的預載設定，方便騎士預先調整懸吊設定值。
- 後搖臂
- 排氣管
- 鎧甲土除
JET SL 不僅是在引擎提供調整，就連同排氣管都與 JET SR 大不相同，JET SL 排氣管使用新的三角形管身，帥氣的外表同時，也更容易被不具有專業能力的警察誤認為是改裝管，而且這次管身不僅外型修改，連同排氣管總長都縮短了 62mm，換句話說排氣管的縮短帶來重心更集中，車尾也可見 JET 車系必備的鎧甲土除，提升家族化外觀效果。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 輪速感應盤
如同前輪制動系統有獲得升級，JET SL 的後輪碟盤尺寸也有相當的尺寸提升，從 JET SR 搭載的 190mm 提升至本次 JET SL 的 220mm 固定碟盤，同時後輪卡鉗的規格也大不相同，從 JET S 雙碟版開始，JET S / JET SR 都是使用單向單活塞浮動卡鉗，但這次 JET SL 則是使用與 DRG 相同的對向雙活塞固定卡鉗，理論上來說手感會比較優異，不過固定式碟盤搭配固定式卡鉗，效能可能無法完整發揮，若想修正原廠這個固定碰固定的問題，恢復原本應有的制動力道，改個浮動式碟盤似乎是必要的。
後輪一樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎系列，規格則是 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，中央一樣有排水紋，搭配兩側的鑽石胎紋設計，有助於提升濕地抓地力表現。
｜公路試駕
上次我們騎上 JET SR 有一段時間，但 JET SR 優異的運動性能依然讓我們感到印象深刻，因此這次騎上 JET SL 首先想要體驗的絕對是動力，畢竟這次 SYM 強調的是使用水冷引擎，而的確在動力的表現上，JET SL 有著很不錯的動力表現，相較於 JET SR 來說，JET SL 有著更全面的小幅性能提升，起步的反應變得更靈敏一些，同時中段的加速與最後尾速等都是蠻有感的加速升級，與 SYM 官方提供的加速差異數據相當接近。
接著是山路的表現，礙於 125 級距的動力，爬坡起來還是會有些差強人意，這點還是要 150 以上的車款會比較隨心所欲，只是當山路來到平面段甚至是下坡時，就會很明顯感受到 JET SL 想要強調的運動性能是有多麼的驚人，儘管是下懸吊與傳統的引擎會與後懸吊一起晃動的 125 級距 12 吋車款，但車輛的靈活度可說是非常敏感！
精準且即時的車頭指向性，加上極高的迴旋反應，造就 JET SL 從進彎到出彎都能一氣呵成，對於有經驗的騎士來說這樣的車身特性是非常有樂趣的，而且在山路的連續彎中，短軸距又能做出極度敏捷的左右換線，明顯朝向年輕車友們的喜好開發，讓過彎真正成為樂趣。
而制動性能方面，前輪制動系統從 226mm 的碟盤升級成 260mm，後輪也有規格上的提升，雖然只有小幅的調整，可是這樣的調整幾乎讓 JET SL 的前輪制動性隨傳隨到，並且在拉桿上的操作力矩較以往來得更短極可達到相同效果，因此若用常見的同級距車款操作邏輯來操駕 JET SL，相信會對前輪的煞車反應感到有些惶恐，畢竟在單二與單碟盤的車種中，很少有這樣靈敏的制動效果。
懸吊這次雖然沒有明顯的調整，但在這次引擎與制動系統的升級之後，導入 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的 JET SL 在加速時的確能抑制懸吊的後仰，讓動力得以更穩定的輸出往推進方向，但不知道是新車的關係還是懸吊其實有細部調整，這次的路感明顯較 JET SR 還要來得更清晰，面對激烈操駕情況時這是好事情，但對於敏感一點的騎士來說，可能會覺得太過於清晰了些。
另外就是儘管 JET SL 在運動性、加速性能與懸吊等表現都不錯，非常適合賽道競速，但礙於短軸距的關係，長途騎乘舒適度明顯的會有些不足，尤其是過於靈敏的車身設定其實對於騎士的精神壓力來說是種耗弱，不過配合三零科技的怠速熄火設定後，等紅燈的舒適度還是遠勝過 JET SR 系列以及同級距的競爭對手。
｜結論
總結來說，JET SL 最大的特點就是在水冷引擎的導入與三零科技的加持，讓原本就已經運動性很強悍的 JET S 車系能有新的突破點，甚至有可能力拼接下來 2021 年度以及以後的的 TSR 賽事 125 各組別冠軍，不過話說回來，JET SL 是一輛要賣給消費者能在道路騎乘的車款，可是在引擎與三零科技以外的地方，例如車箱的大小或者實用性，甚至是所謂通用開發造就全車系共用同一款式儀錶板等，其實 JET SL 甚至是三陽還是有許多可以加強的地方，但小編我相信站上 SYM 的支持者這麼多，這些地方就當作是小編試車後的碎碎唸囉。
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