SYM Fiddle DX 150 ABS 試駕｜外觀小幅升級 動力更實用

SYM 三陽於今年一月推出的 Fiddle DX 即是 150 級距的 Fiddle，外觀沿用 Fiddle 125 的高質感復古風格，但引擎排氣量升級至 150 級距，並且擁有三零科技加持，讓穩定性與寧靜感兼具，同時配備更直接給予 LED 大燈組，車頭領帶處也新增 LED 導光板，除此之外傳動系統與汽缸頭的小幅修改，更讓引擎運轉阻力減低，換來相近外觀卻更實用的動力表現，加速輕盈符合日常通勤需求，Fiddle DX 還有使用 BOSCH 系統的 ABS 前後雙碟防鎖死煞車版本以及 CBS 2.0 前後雙碟連動煞車版本可選，不論是預算優先或者安全優先，都能找到適合的車款。



Fiddle 車系是 SYM 最新推出的美型速可達系列，主打復古風潮的 Fiddle 一次橫跨 115 級距至 150 級距，Fiddle LT 115 講求巧而美，女性都能輕鬆駕馭，Fiddle 125 則是高質感風格，男女都適合，Fiddle DX 明顯就是以 150 級距的引擎，讓男性族群能有輛雙人乘坐依然能輕鬆巡航的復古速可達，雖說有著復古元素，但 Fiddle DX 依然擁有 SYM 自豪的三零科技，那就是 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、A.L.E.H. 零後仰懸吊系統、S.STOP 零噪音零污染怠速系統，同時這也是國內三陽第一部正 150 級距排氣量擁有三零科技的車款，而 Fiddle 125 保有的側柱斷電開關，Fiddle DX 也依然標配著這功能，提升整體安全性。


2021 SYM Fiddle 150 ABS/CBS 規格表 排氣量 / 壓縮比：150.1 cc / 10.8：1
缸徑行程：57.4mm x 58mm
最大馬力：11.8 PS / 7,000 rpm
最大扭力：1.32 kgf-m / 5,500 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：LR7D
前輪煞車：碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震雙槍不可調整
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：LED
前 / 後方向燈：12V 10W*4
電瓶型式/容量：YTX7A-BS/GTX7A-BS (12V 6.3Ah)
汽油箱容量：6.0 公升 ( 92無鉛汽油 )
引擎潤滑油油量：0.95 公升 (更換時 0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1,865mm x 700mm x 1,115mm
軸距/坐墊高：1,290mm / 770mm
整備重：116kg (ABS) / 115kg (CBS)
最小迴轉半徑：2.0m

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

依照慣例還是讓我們先看看 Fiddle DX 的外觀設計，與 Fiddle 125 幾乎沒有什麼差別的 Fiddle DX 走的依然是復古風格車體設計，但這次 Fiddle DX 在車頭的燈具方面有些調整，同時車身的配色也變得比較低調，車身也有不同的線條貼紙搭配，讓車頭的線條看起來有幾分鐵殼速可達的感受。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高與 Fiddle 125 相同，均為 770mm 的座高設定，讓 173cm 的騎士騎乘 Fiddle DX 時依然能雙腳平踩著地，同時腳踏的空間也是相同尺寸，所以騎士的腳部也能在腳踏上獲得不錯的踩踏空間，雖然這外型看起來很像歐風的速可達感受，不過 Fiddle 125 或者 Fiddle DX 的騎乘姿勢非常的台式速可達，雙腳放在踏板上還是偏高了點，沒有歐風的舒適感受。

Fiddle DX

車頭

把手

LED 頭燈

斜板

七期環保

LED 定位燈

傳統方向燈

邊條設計

ABS 標籤

車頭設計部分，Fiddle DX 與 Fiddle 125 有著非常相似的設計風格，但是車頭的配備稍有不同，首先 Fiddle DX 在車頭配備了 LED 近遠燈組，相較於 Fiddle 125 採用傳統鹵素燈泡，LED 燈具有著更好的亮度與相對較低的溫度，同時車頭的領帶處也新增 LED 定位導光燈板，不過車頭兩側的方向燈依然是傳統鹵素燈泡，稍微有點可惜；另外值得注意的是 Fiddle DX 為了模仿鐵殼速可達的線條設計，特別在車頭兩側用貼紙貼上邊緣，讓人誤以為是類似 Vespa 的板金封邊，當然這也讓車頭的風格看起來更像歐風，儘管 SYM 不斷否定這是歐風的設計，大家看法如何，就請在留言中分享吧！

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Fiddle DX 升級為 LED 反射式近遠燈組，有助於提升原本比較偏窄的燈型與提升亮度表現，而且這也是近期 SYM 少數新車配備 LED 大燈卻沒有讓近燈打得恨天高的車款，Fiddle DX 的近燈照射距離還算合理且正面看起來不會有太多的溢光，遠燈則是些微偏左的往遠處照射，但可惜的是開啟遠燈時近燈無法保持恆亮。

騎士視角

後照鏡

左把手

儀錶板

右把手

騎士視角方面，這次 Fiddle DX 與 Fiddle 125 完全相同，同樣都是電鍍的後照鏡，搭配一體式的開關座組，也就是說壞其中一個開關就得要換整組開關組，有了造型就得妥善保養，儀錶板方面也是全液晶顯示款式，並且有 S.STOP 零噪音零污染怠速系統燈號，右邊也有相對應的介入開關，關掉後就如同正常的速可達，發動後就會持續運轉，Fiddle DX 沒有配備警示燈開關，一體式開關組又不好自行改回，實在可惜啊。

儀錶板

電壓

總里程

單趟里程

機油里程

時間

儀錶板的功能非常簡易，以大面積的時速表顯示目前時速，下方有著油量與里程紀錄，並可切換為時間或者電壓顯示，很可惜的是用 2021 年的觀點來看 Fiddle DX，既然都已經是 Fiddle 的最頂規格版本，儀錶板的功能還是偏少，且功能顯示部分只能同時呈現一種功能，真希望能增加個溫度顯示或者油耗計算功能，才對得起其 DX 之名號呀！

內裝

油箱蓋

掛勾組

鎖頭

鑰匙

USB

置杯架

腳踏

側邊

內裝部分，Fiddle DX 使用國人比較習慣的無蓋內裝組，加油口放在內裝左邊，採用彈出式設計，並與鎖頭連動開啟，容量則是有六公升，中央有可收折的掛勾，無防跳脫設計，所以買便當記得時常關心便當跳車沒，鎖頭則是與 FNX 以及 Fiddle 125 相同非常傳統的鑰匙搭配磁石防盜鎖蓋，下方配有 2016 年的 QC 3.0 USB 供電埠，僅能對應舊時代的手機進行快速充電，在 2021 年沒有來個 Power Delivery (PD) 規格 USB 供電埠，稍微有點跟不上時代，前方置物空間則是能放入一罐 600ml 寶特瓶飲料，一旁還有小型置物空間可放手機與擦車布等，腳踏空間對於大多數騎士都還算方便踩踏，但為了讓腳踏下的油箱容量數據符合國人喜愛，腳踏的高度稍稍偏高。

車身

座墊

後座

側殼

銘牌

置物箱

絞鍊

電瓶蓋

後踏板

Fiddle DX 車身設計造型則是與 Fiddle 125 差異不大，基本上都是相同的線條搭配，並且側邊也有相同的 Fiddle 字樣，但在後方則是有著 DX 標籤，坐墊會依照不同車色有不同的配色，座高設定為 770mm，坐墊設計上無明顯的高低差，好處是在腳踏較高的情況下，腿長的騎士能往後座來減輕不適感，但追根究柢還是出在腳踏的高度太高，車箱空間也還是維持能放入一頂全罩式安全帽的置物箱容量，並設有自動絞鍊開關，開啟座墊後就會自動開到定位，後方則是電瓶空間，後座的腳踏則也維持使用飛旋踏板設計，當然後扶手下的 Fiddle 銘牌也依然保留在 Fiddle DX 上。

車尾線條

尾燈組

尾燈

方向燈

車尾與尾燈部分，Fiddle DX 車尾造型與 Fiddle 125 相同，都是向斜下設計的短裙翹臀風，與運動速可達主打斜上線條的尖尾設計大不相同，尾燈組為 LED 款式，不過後方向燈則是傳統鹵素燈泡，若能搭配 LED 款式，應該更對得起其 DX 名號。

｜引擎與懸吊

雖然配備上 Fiddle DX 與 Fiddle 125 差距不大，但 Fiddle DX 最重要的升級就是引擎排氣量，這次提升至 150.1c.c.，並且依然搭載 SYM 自豪的三零科技，包含 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、A.L.E.H. 零後仰懸吊系統、S.STOP 零噪音零污染怠速系統，成為國內首款正 150 級距使用三零科技的車款，並且為了對應車系的需求，在引擎內也使用多項技術降低滾動阻力，同時前 33mm 雙槍搭配後雙槍避震器，再配合 Fiddle DX 的前後雙碟，Fiddle DX 運動性依然不容小看。

前輪組

防塵套

前土除

前輪左側

Fiddle DX 前輪懸吊使用 33mm 正立潛望式前叉，提供適中的緩衝效果與較安定的車頭穩定性，同時前輪也具有可動的土除組，並且在內管還設有防塵套，可讓前叉的油封與土封壽命延長，搭配 12 吋的前輪組，輪框造型就如同 Fiddle 125、FNX 或 JET SR 等主流 12 吋車款，具有輕量化優勢。

前輪制動系統則是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 226mm 的固定式碟盤，碟盤還有浪花造型設計，與十二年前 FIGHTER ZR 4V150 使用的浪花碟造型相同，這次試駕的 Fiddle DX 是 ABS 版本，因此具有 ABS 防鎖死煞車系統，碟盤內圈有著輪速感應圈，可提供輪速感應器判讀時速使用。


前輪配胎為 KENDA 建大輪胎的 K702 系列輪胎，規格為 110/70-12 47L，胎紋可以參考右側，基本上這條胎是針對運動形式的速可達推出的道路胎種，可見於 FNX 等車系上，具有不錯的乾地抓地力表現以及較靈活的操控反應。

引擎組

引擎左側

引擎右側

Z.R.S.G.

引擎方面，Fiddle DX 擁有 150.1c.c. 的單汽缸強制氣冷四行程引擎，並且搭配 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統與 S.STOP 零噪音零污染怠速系統，成為國內首款正 150 級距擁有三零科技其中兩零的車款，動力表現則是擁有 11.8 PS @ 7,000 rpm 最大馬力與 1.32 kgf-m @ 5,500 rpm 最大扭力，較 Fiddle 125 提升 1.74ps 及 0.25kgf-m，而且 Fiddle DX 導入偏置曲軸，可降低引擎的震動，當然低摩擦係數的油封與汽門等依然使用在 Fiddle DX 的汽缸頭。

後輪避震器

無可調機構

零後仰懸吊

下懸吊系統

後輪懸吊方面，Fiddle DX 維持下懸吊設計，搭配 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，提供加減速時更穩定的後輪循跡性，並且搭配雙槍避震器，有助於提升車輛運動性，只是 Fiddle DX 都已經有 DX 之名，後雙槍避震器卻依然配備不可調整的避震器桶身，至少也要有預載可調，才能與 Fiddle 125 有更明顯的產品區隔。

防燙蓋

排氣管身

第二防燙蓋

排氣出口

排氣管當然也是維持單側管身，搭配半包覆式防燙蓋組，排氣管頭段則有金屬防燙片，防止雨衣等物品意外沾黏到排氣管。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪輪速感應器

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗，搭配 190mm 的固定碟盤，並且在輪胎內側還有輪速感應盤與感應器，提供 ABS 系統必要的後輪輪速資訊；另外值得注意的是 Fiddle DX 在後輪齒輪箱的設計有些變更，新變速箱讓齒輪間的阻力降低，也因此後輪齒輪箱從原本適用 85W140 的齒輪油，改為可以適用 10W30 的機油或齒輪油，這有助於保養時的費用降低，並減少麻煩，一罐 1L 的 10W30 機油即可更換引擎機油與齒輪油還找 0.1L 喔！

後輪使用的配胎一樣是 KENDA 建大輪胎的 K702A 系列輪胎，規格為 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，基本上與 Fiddle 125 使用相同的配胎組。

｜SYM Fiddle DX 150 ABS 試駕

就如同標題所說，Fiddle DX 由於搭載了一顆全新的 150 級距引擎，在動力的輸出表現上，其實是更勝過於 Fiddle 125，尤其是在加速的感受會更有力，0-70km/h 基本上都是能夠滿足的，因此在都會騎乘，尤其是市區超車等情境非常得心應手。


而車身的靈活性與穩定性也與 Fiddle 125 相似，在 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的加持下，儘管加速的表現強勁，但車尾不太會因為加速而下沉，所以加速時的車身穩定性與舒適度都是同級距中表現非常不錯的通勤速可達，不過車頭的懸吊稍微偏軟，因此儘管車尾不會沉了，車頭卻會在減速與加速中不斷上下游移，這點稍微有點可惜。


制動力道方面，Fiddle DX 有著前後雙碟煞，加上 ABS 防鎖死煞車系統，其實制動的感受幾乎與 FNX 或者 JET SR 等車系相差不大，制動效果都算中規中矩的平衡，不會有任一方太過於激進，同時抓握的手感也還算有彈性，比起自改卡鉗那種死硬感來說，Fiddle DX 的制動手感很適合大眾族群。


雖然零後仰懸吊系統能減少後仰的情況，但是引擎本身的低速震動較明顯，好在有 S.STOP 零污染怠速熄火功能，若刻意將此功能關閉，讓停紅燈時的怠速正常運轉，震動就會讓體驗稍有扣分，另外就是腳踏的設定，這種類復古或者類歐風的車款，大部分普遍都還是有腳踏偏高的問題，如果騎習慣台灣的速可達倒是無傷大雅，不過若騎過 Vespa 等車系，那這腳踏進步空間還很多呀！


最後就是這次三陽的調教，由於將動力大幅放在加速的表現上，因此在尾速的輸出很明顯的沒有像是 150 級距該有的水準，尤其錶速三位數還要花點時間與距離拖上一段才能達成，當然這可以說是被七期環保給擺了一道，但同級距且都走復古風的車款，至少 150 級距都還有點尾速，Fiddle DX 想要有腦袋刻板印象中 150 車款該有的動力表現，車主勢必得要再研究看看傳動要如何配置。

｜結論

以動力來說，Fiddle DX 的確是相較 Fiddle 125 有提升，但也因為兩者都特別強調起步的加速力道，因此兩者的動力表現在雙載的情況下差異才會更明顯，而 Fiddle DX 加入 LED 大燈的設計，也的確讓其在配備更勝一籌，除此之外兩者的差異實在是過於接近，想要購車的車友們，相信應該會在這兩者之間難以選擇，畢竟價格只差一點，分期付款讓壓力也減輕更多，倘若真不知道如何挑選，其實最簡單的方法就是問問自己有無時常要雙載上山，假設有這種需求，Fiddle DX 畢竟是 150 級距引擎，爬坡起來還是略勝 125 一籌，而且預算足夠的話，上 ABS 版本更安全也更可靠呀！



不過很多人應該發現到小編對於 Fiddle DX 的配備似乎有話想說，其實這是因為小編早期接觸的車輛，像是 RV 或者 Fighter 車系，都曾推出 DX 版本，但當時的產品企劃可說誠意滿滿，像是 RV150 DX 與 RV150 兩者間就差了第二煞車燈後扶手、可調避震與儀錶板配色變更到升級為三環錶等，或者 Fighter DX 與 Fighter 4V150 根本連外觀都像是兩台不同車款，這些 DX 的升級都很有感，現在這款 Fiddle DX 與 Fiddle 125 僅引擎的排氣量變更與 LED 大燈升級，感覺就像是走進拉麵店點了碗豚骨 DX 超極濃拉麵，上來的卻是碗清湯醬油拉麵加蒜泥，那種同樣是 DX 的落差感，相信有經歷過早時代 DX 車系車友們應該懂，可是小編還是要給予 SYM 讚聲，至少想起 DX 名號，而不是直接了當 Fiddle 150，小編沒有特別去詳細了解這次選用 DX 名號的原因，但是新世代的 DX 樣貌，由 Fiddle DX 起頭，未來相信應該會有更多車加入 DX 的陣營中。

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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