jlhwu wrote:
以上才是螺紋正確的修復方法
最糟糕且便宜行事的維修方式如下
千萬不要用下列的維修方式維修
千萬不要重新攻牙(增大螺絲直徑的方式來復原)螺絲大一號~不是正確的作法
怎麼覺得你所謂的正確的修復方法是因為沒有攻牙設備及技術時所採用的變通方法？畢竟你寫的步驟5也在攻牙，只是設備由工具組所附。
我不確定我的說法是否正確，會這樣寫主要是想講要主張一種方法正確，另一種不正確，至少應該分析一下正確方法的優點及錯誤方法的缺點。
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pineman wrote:
怎麼覺得你所謂的正確的修復方法是因為沒有攻牙設備及技術時所採用的變通方法？畢竟你寫的步驟5也在攻牙，只是設備由工具組所附。
我不確定我的說法是否正確，會這樣寫主要是想講要主張一種方法正確，另一種不正確，至少應該分析一下正確方法的優點及錯誤方法的缺點。
這個不是"變通方法"喔!這是
正規螺孔螺牙修復的方法喔!
因為攻牙完後，再放入螺紋護套，孔洞就會變成根源來
原本損壞前一模一樣的牙孔了喔!!!!也就是能使用與原廠一樣大小的螺絲喔!
我所提到的工具都是"手工具"(某些步驟搭配電動工具)
也稱不上設備，雙手+工具+正確概念就能完成這項工作
這樣寫讓你誤會，因為通常"螺紋護套工具組中的"鑽尾"(也有人說鑽頭)，就是把壞掉孔洞表面弄平滑
的工具之一
"鑽尾"是安裝在電鑽上，然後在要施作的孔洞中鑽出一個平滑的孔
(你的疑問應該是用電鑽"怎麼可能"可以把齒輪油孔鑽的正
因為或許電鑽對你來說可能不是"設備"
答案是可以的，有經驗抓的正，就可以正確施作
我們已經施作很多壞掉的螺孔了
我所指稱的正確方法
優點:1.修復後可以使用與原來完全一模一樣的螺絲規格
達到機車的完整性
2.使用螺紋護套羅牙強度比原來鋁合金case鎖車的螺紋強度強20倍以上!
坊間土炮僅用車牙工具單純把螺絲孔加大缺點
1.螺絲孔在殘有原本"爛牙"的基礎上，硬是用大一號的絲攻，攻出的羅孔歪七扭八
每一道牙的"牙肉"有厚有薄，強度完全無法預測
，就把大一號的螺絲鎖上便宜行事
2.此種施作方法因為無強度，萬一滲漏很不容易察覺，可能是一點一滴滲漏
等要發現後，齒輪箱的軸承與齒輪就已經損毀嚴重，得不償失
因為齒輪油孔規格很小
這個規格的螺紋護套工具組
非常非常便宜，250~370之間
每個機車行應該要多備幾組不同規格的!
幫客人施工，便宜又專業!
千萬不要聽信不良店家使用土炮法!
得不償失啊!
希望有回答道你的問題!
PS:額外提醒，再施作齒輪箱的過程會需要多損耗一條齒輪油，因為
使用鑽尾與絲攻的時候需要從孔的外側往內側鑽，所以"多半"會有金屬碎削
跑入齒輪箱內，所以這項工作需要把整個傳動打開，齒輪箱外蓋打開(或許又要花的墊片)
邊施作，邊到齒輪油沖洗，讓金屬碎削順著油流出
連訣竅都告訴各位了，萬一找不到人施作，那我沒辦法啦!
難道一輩子都買TOYOTA?
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jlhwu wrote:
這個不是"變通方法"喔!這是
正規螺孔螺牙修復的方法喔!
我個人是認為正確作法是你前面一篇提到的「另一間不這樣做車行是說請你送搪缸場復原」，其他方法（車行土砲，用你提到的修復工具組」）都是變通方法，因為共通點都是未使用精密加工機械而DIY。
我第一次聽到搪缸是N年前國小時，隔壁叔叔說他的車縮缸了，要送去搪缸。長大後自己查資料才瞭解搪缸是怎麼回事。從N年前那時至今，從未聽到有修理縮缸的方法是貼個新內層上去。當然多數螺絲孔不需承受像引擎內部一樣的運作環境，所以才不一定需要送給像搪缸廠這樣的單位去攻牙。
因為攻牙完後，再放入螺紋護套，孔洞就會變成根源來
原本損壞前一模一樣的牙孔了喔!!!!也就是能使用與原廠一樣大小的螺絲喔!
這就是我的問題所在。原先的孔一定是受損了，所以你提到的步驟也有一步是攻牙。既然大家都有攻牙，那麼孔一定有擴大，對擴大後的新孔，不論是大一號的新螺絲，或是這個工具組的內外有牙零件（不知道正式名稱，PS1），都是比原先的螺絲大一號的，那麼你所批評的機車行攻牙擴孔所造成的以下現象，感覺也是有機會發生在使用工具組的狀況。
殘有原本"爛牙"的基礎上，硬是用大一號的絲攻，攻出的羅孔歪七扭八
每一道牙的"牙肉"有厚有薄，強度完全無法預測
，就把大一號的螺絲鎖上便宜行事
2.此種施作方法因為無強度，萬一滲漏很不容易察覺，可能是一點一滴滲漏
等要發現後，齒輪箱的軸承與齒輪就已經損毀嚴重，得不償失
所以或許你提的工具組的攻牙工具比較好，這我不清楚，但這也頂多只能說是土砲機車行他們沒有正確工具亂搞所致。你們兩種作法本質上都是有攻牙擴孔，也都不是我個人認為的正確作法（送搪缸行）。
以上僅是我個人的看法，就是如果覺得這顆螺絲很重要肯花錢把它弄好(PS2)，那麼就是送搪缸行最好，大概就這樣。
PS1: 後來查到了，一般稱牙套。
PS2: 螺絲有各種規格，只要攻牙夠精密正確，都找得到適合的螺絲規格（如上述送搪缸行連結中，新螺絲的頭尺寸甚至還同舊的，維修保養時用的套筒不用改變），不能替換的通常是像火星塞這類特定規格的尺寸的孔才不能以攻牙處理。
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pineman wrote:
我個人是認為正確作法是你前面一篇提到的「另一間不這樣做車行是說請你送搪缸場復原」，其他方法（車行土砲，用你提到的修復工具組」）都是變通方法，因為共通點都是未使用精密加工機械而DIY。
我第一次聽到搪缸是N年前國小時，隔壁叔叔說他的車縮缸了，要送去搪缸。長大後自己查資料才瞭解搪缸是怎麼回事。從N年前那時至今，從未聽到有修理縮缸的方法是貼個新內層上去。當然多數螺絲孔不需承受像引擎內部一樣的運作環境，所以才不一定需要送給像搪缸廠這樣的單位去攻牙。
這就是我的問題所在。原先的孔一定是受損了，所以你提到的步驟也有一步是攻牙。既然大家都有攻牙，那麼孔一定有擴大，對擴大後的新孔，不論是大一號的新螺絲，或是這個工具組的內外有牙零件（不知道正式名稱，PS1），都是比原先的螺絲大一號的，那麼你所批評的機車行攻牙擴孔所造成的以下現象，感覺也是有機會發生在使用工具組的狀況。
所以或許你提的工具組的攻牙工具比較好，這我不清楚，但這也頂多只能說是土砲機車行他們沒有正確工具亂搞所致。你們兩種作法本質上都是有攻牙擴孔，也都不是我個人認為的正確作法（送搪缸行）。
以上僅是我個人的看法，就是如果覺得這顆螺絲很重要肯花錢把它弄好(PS2)，那麼就是送搪缸行最好，大概就這樣。
PS1: 後來查到了，一般稱牙套。
PS2: 螺絲有各種規格，只要攻牙夠精密正確，都找得到適合的螺絲規格（如上述送搪缸行連結中，新螺絲的頭尺寸甚至還同舊的，維修保養時用的套筒不用改變），不能替換的通常是像火星塞這類特定規格的尺寸的孔才不能以攻牙處理。
原來是你這幾點有疑惑，那我在寫清楚一點好了
我先分上下把作法順序寫出來給你，後面再提到你的疑惑(即便用正規做法也確實有些條件與極限)
原來的螺絲孔"目前"已經損壞
正規做法順序
1.用鑽尾(一般人稱鑽頭)把已損毀螺孔的牙鑽掉
讓孔洞變成無牙平滑
2.用絲攻攻出螺牙(這個絲攻規格很特殊
攻出的螺紋比較大(請繼續往下看)
3.在以攻好牙的螺絲孔，"放置"螺紋護套 ，你在網路上所說的"牙套"
個動作完成後已經把這個螺絲孔"還原"成
這個點應該就是你有疑惑的地方，螺紋護套安置後，就會把螺孔又縮小一號!
(螺孔就會變成與新車出廠時同樣規格的螺絲孔)
新車出廠時所使用一樣的螺絲
4.完工------------->交車
便宜行事做法 順序
1.直接用"絲攻"，在已經損毀的螺孔直接硬車
大一號的螺絲孔出來(地基已經出問題，還硬
在不穩的地基上放鋼筋，等於無作用)
便宜行事的作法到這裡就結束了
因為絲攻的功能就是把無牙的孔
車出螺牙，然後鎖上大一號的螺絲就完成了
所以兩者的步驟與使用工具的"概念"天差地遠
但你有另一個疑問是這個螺紋護套工具是否有使用上的限制?
有的
有一種情況比較麻煩,就是如果損壞的螺絲孔已經無法再承受
(孔周圍的肉太少)絲攻一攻下去工件就會破損，這個情況比較麻煩
有沒有救?
有的!
要把鋁件拿去補模行把孔周圍用熔接方式把"肉"生出來
然後再進行螺孔復原的工作
那熔接部位的外觀醜醜的怎麼辦呢??
那就拿挫刀慢慢修!慢慢模吧!
如果還有問題，我盡可能回答!
難道一輩子都買TOYOTA?
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