SYM JET SR 公路&賽道試駕 外觀內在同步大進化

SYM 三陽機車最新旗艦 125 運動速可達 JET SR 正式在上周三發表上市，JET SR 自 JET S 家族車系延伸而來，R 代表 Revolution 重新進化之涵義，因此 JET SR 繼承 JET S 王者榮耀光環，將車頭以新的 LED 魚眼燈具組融入其中，另外標配 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統與前後雙碟煞，還有輕量化的車體設計，使得 JET SR 更有競爭力。不過這次 JET SR 不僅是外觀的革新，連同引擎都有做出大幅改變，與同樣是七期環保法規的 JET S 大有不同，究竟這葫蘆裡賣了什麼藥，能讓 JET SR 在符合七期環保法規的情況下依然均衡好操控，快繼續往下看試駕報導就知道了！



SYM JET SR 源自於 2015 年首度登場的 JET S 車系，JET S 推出當時就以驚人的空冷 125 級距引擎卻能做出 13ps 軸輸出馬力而獲得許多性能愛好者支持，JET S 車系也從 2015 年的前碟後鼓、2016 年前後雙碟、2017 年六期環保與 2018 年的前後雙碟 ABS 版逐漸進化，2020 年 SYM 推出符合七期環保法規 JET S 的同時，全新機種 JET SR 也在此時正式推出，除了上述提到的特點之外，JET SR 也搭載自動車箱絞鍊、USB QC 3.0 充電埠與賽車風格液晶儀錶板，雖然因法規而不斷的造成引擎動力下修，但 SYM 卻能在現代嚴格的法規要求中，依然達到 11ps 軸輸出馬力，其中引擎技術更有許多新設計加入，才得以維持這樣的動力表現，而 JET SR 的登場並不是代表 JET S 已經結束，而是讓喜愛賽車風格的騎士們，能有新選擇加入口袋清單中。


  2020 SYM JET SR 125 ABS 雙碟規格表
排氣量 / 壓縮比：124.6 cc / 10.8：1
最大馬力：11ps / 8,000 rpm
最大扭力：1.08 kgf-m / 6,000 rpm
變速方式：CVT 型自動無段變速
起動方式：電動
火星塞 (標準形式)：CPR7EA-9
前輪煞車：碟式煞車 (ø226mm)
後輪煞車：碟式煞車 (ø190mm)
避震器 前/後：筒式複動式 / 後避震三段可調式
輪胎尺寸：前輪110/70-12 / 後輪120/70-12
前燈 (遠/近光)：LED 魚眼燈具組
前 / 後方向燈：12V 16W ×2 / 12V 10W ×2
電瓶型式/容量：YTX7A-BS / GTX7A-BS (密閉式免保養MF 電瓶) / 12V 6.3Ah
汽油箱容量：6.8 公升 (無鉛汽油)
引擎潤滑油油量：1.0 公升 (更換時0.8 公升)
齒輪箱油容量：110 cc. (更換時100 cc.)
長x寬x高：1810mm x 705mm x 1100mm
軸距/坐墊高：1290mm / 764mm
整備重：124kg
最小迴轉半徑：2.0m

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

JET S 車系從 2015 年開始，就以非常銳利的車頭外型，加上極具有跑格流線風，打造符合時下年輕人喜愛的 12 吋運動速可達，而這次 JET SR 依循這些設計理念，改將頭燈升級為魚眼 LED 燈具組，因此從車頭看過去就能看到明顯的車頭新樣貌，同時也能注意到 JET SR 已經搭配新的輪框造型，雖然與 JET S 的類超跑輪框不太相同，但依然與 JET SR 非常相襯。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；JET SR 的坐墊高度與 JET S 同樣維持在 764mm 座高，因此以 173cm 的騎士來說能輕鬆雙腳著地，騎乘姿勢也是偏向中規中矩的位置，不過若是身高較高的騎士，會感覺到因為腳踏高度較高的關係，膝蓋與把手的位置稍稍有點接近。

JET SR

車頭

龍頭

頭燈

彩繪

新大盾

雙燈

魚眼

方向燈

側彩繪

SYM 全新推出的 JET SR 與 JET S 非常相似，但 R 的涵義代表「Revolution 革新」，車身總共分有運動風格配色與高質感風配色，本次拍攝的車款為運動風白/藍配色，因此在車身能看到許多運動風格元素存在。龍頭組同樣有高識別度的 LED 定位燈，車頭斜板大家肯定會先注意看魚眼，不過其實 JET SR 在 SYM 廠徽大盾牌的進氣口造型也與 JET S 大不相同，大盾牌兩旁還有賽車圖騰，JET SR 大燈組則是使用新的魚眼燈具組，光源為 LED 燈組，並透過電磁閥遮片改變近遠燈光型，JET 車系慣用於兩側的方向燈組，在 JET SR 上也傳承下來，可惜的是並未使用 LED 燈具組。而車頭與側邊車殼連接處與大盾兩旁的賽車圖騰使用相同彩繪，看起來特別又引人注目。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；JET SR 這次搭配的大燈組為魚眼 LED 燈具，而且是左右同亮設定，兩顆魚眼的燈型完全重疊，近距離的廣度與反射式 LED 大燈組相比稍顯遜色，不過由於是扇形的擴散，因此亮度與廣度的表現在中段距離開始表現不錯，遠燈方面則是透過電磁閥擋片切換，切換零時差延遲，並且直射至車道底端，市區與郊區使用都很稱職！

騎士視角

可摺後照鏡

左把手

儀錶板

右把手

JET SR 騎士視角方面與 JET S 相差無幾，這是因為 JET SR 在外觀上除了車頭的變動之外，車身與把手就與 JET S 幾乎完全相同，左邊可以看到遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，中央競賽風格數位/液晶混合儀表板，夜間看起來爽度很高，右邊把手就是 JET SR 與 JET S 最不同的地方，因為 JET SR 配有警示燈開關組，如此一來就不需要再另外改裝，多少也讓 JET SR 感覺更超值。

啟動

總里程

單趟里程

機油里程

時間

電壓

轉速

JET SR 搭載的競賽風格液晶儀錶板，將轉速錶以 LED 作為指針，底下的液晶區域則是能顯示時速、油量、總里程、單趟里程、機油里程、電瓶電壓、時鐘與數位式的轉速表，這組儀錶板從 2015 年款的 JET S 就持續使用至現在 JET SR，也獲得車友們的喜愛。

內裝空間

油箱蓋

鎖頭

車充埠

置物空間

置物試擺

掛勾組

前方置物空間與內裝部分，JET SR 也是繼承著六期版本的 JET S 而來，左邊可以看到彈出式油箱蓋，油箱總容量為 6.8 公升，鎖頭採用多段合一鎖頭組，並且配備磁石防盜蓋組，右邊一樣有著 USB 充電埠，但是 JET SR 提升至 QC 3.0 版本規格，與之前使用 QC 2.0 版本不同，意思就是說如果用比較新的手機，有支援 QC 3.0 規格，就可在 JET SR 上使用快速充電替手機補充電量，中央摺疊掛勾組依然無防跳脫蓋，而前方置物空間維持可放入一罐寶特瓶與擦拭布，寶特瓶空間也可放入 700ml 的手搖杯飲料。

腳踏空間

斜踩防滑

側邊設計

後座踏板

飛旋彈出

SYM 針對 JET S 與 JET SR 的腳踏都有特殊設計 46 度的前端傾斜，藉此讓騎士能夠於長途騎乘時充分放鬆雙腳，而腳踏上有許多防滑紋路，提升腳踏防滑效果，後座踏板為飛旋踏板設計，壓入後自動彈出，針對運動騎乘出發的 JET SR，後座踏板上方預留提供運動騎乘需要的踩踏防滑區塊。

坐墊

後座防滑

車箱空間

試擺

自動絞鍊

後扶手

車身側面

彩繪字樣

JET SR 坐墊高度僅 764mm，較同級距較低的車高有助於騎士停紅燈時能雙腳平踏，前座與後座使用的坐墊皮革材質不同，後座不僅使用防滑材料，就連後座的傾斜度也較同級距車款來得平緩，因此後座乘客較不易煞車加速而前後滑動位置；車箱空間可容納一頂全罩式安全帽或者 3/4 安全帽，並且座墊絞鍊配備自動開啟設計，不再會被坐墊意外蓋下而夾頭夾手，車身側面的 JET 字樣與 JET S 相同，不過透過與車頭以及車輛前端側面相同彩繪風格，塑造出運動感 SR 字體。

導光條

尾燈

煞車燈

車牌架

盔甲土除

JET S 車系的高翹且左右分離的尾燈組，一直是車友們非常喜愛的尾燈款式，這次 JET SR 則是依照現有車友的心聲，直接推出搭載導光條版本的尾燈組，因此在尾燈上可以看到對稱的導光條作為尾燈，煞車燈則是於導光條包覆內區域的 LED 燈組成，兩旁方向燈為傳統燈泡組，車牌牌照架還有碳纖維轉印紋路，JET 車系的盔甲後土除當然在 JET 家族最新車款 JET SR 也不會錯過。

二、引擎與懸吊

SYM 這次推出 JET SR 的上市發表會，只有在發表會時提及外觀與配備上的提升，可是引擎方面的提升竟然快速帶過，因此讓人誤以為 JET SR 又是一台換湯不換藥的換殼車，但真的是這樣嗎？其實不然，SYM JET SR 除了提前符合七期環保法規，車輛重量從 127kg 減輕至 124kg 之外，引擎內部的汽缸頭、活塞、汽門與凸輪軸等都有重新強化，傳動組的設計目的也大有不同，因此透過這部分讓小編帶大家看看 JET SR 究竟內在強化於何處吧！

前輪組

前輪框

輪框右側

JET SR 前輪懸吊系統採用潛望正立式懸吊，內管直徑 33mm，前叉頂端內管還有防塵套，可有效延長避震器的油封以及土封壽命，前輪框從原本的款式改為使用 FNX 的前輪框組，因此 JET SR 前後輪框加起來比 JET S 七期版輕了約 1.5kg 左右，非常驚人！

前輪制動系統使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 226mm 的固定式浪花造型碟盤，這組前輪制動系統大約是從 Fighter 4V150 時期就持續使用至今，因此來令片的選擇多樣，而且後續改裝市場也非常龐大，前輪框還能看到輪速感應器，用於提供時速顯示與 ABS 防鎖死煞車系統判斷使用，JET SR 與 JET S 相同，搭載 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統，體積輕量化反應更迅速，最重要的是通勤騎乘更安全。



前輪配胎維持 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎組，規格為 110/70-12 47L，胎紋可以參考右側，中央具有導向線，兩旁還有鑽石花紋圖樣的 3D 胎紋設計，可在彎中提升部分抓地力與增強濕地排水性能。

引擎組

引擎右側

強制進氣

SYM JET SR 使用一具單缸四汽門空冷引擎，在為了通過國內嚴苛七期環保法規的前提下，動力下修為最大馬力 11ps @ 8,000rpm，不過最大扭力倒是上升至 1.08kg-m @ 6,000rpm，同時兩者的轉速值也比以前調整至更低的轉速，也就是說 JET SR 理論上會更適合都會騎乘，尤其是走走停停的情況下，JET SR 引擎應該會更靈敏。

缸頭調整

活塞調整

新傳動組

整體比較

那麼 JET SR 搭載的引擎與 JET S 有什麼差異呢？同樣都是 Clean Power 七期環保引擎，JET SR 將汽缸頭的閥角縮小，汽門桿徑也從直徑 5mm 縮小至 4.5mm，排氣閥門大小也從 17.5mm 縮小為 17mm，這些變更都是為了讓引擎的進排氣效率提升，而新的凸輪軸與縮小燃燒室面積容積比，則是能讓引擎的轉速甜蜜區提前同時也兼顧性能，對應汽缸頭的調整，活塞也改為高滾轉凹頂活塞，曲軸總成更較 JET S 七期版本減輕 14%，提升油門反應，同時在傳動組方面對應這次扭力與馬力轉速提前，傳動組也比較偏向低轉扭力與降低耗損，因此 JET SR 七期版本與 JET S 七期版本相比，0-100 公尺的加速差異上，JET SR 較 JET S 快了 2.2 個車身長度，換句話說 JET SR 快了 4% 到達終點，這就是 JET SR 沒在發表會上講的重點。三陽啊，這麼多好料怎麼都不跟大家說呢！

後輪懸吊

可調預載

下懸吊引擎

右側搖臂

後輪懸吊系統方面，JET SR 維持使用雙槍避震器與下懸吊引擎，後輪避震器可進行三段預載調整，避震器與 JET S 相同，下座也有打印 HEB – Fighter 4V150 機種代號，所以避震器長度同樣也是 365mm，另外在引擎吊架與車台連接處也都有調整，因此讓這部分重量也有減輕，排氣管內的後輪搖臂，俗稱排骨的零件也與 JET S 相同。

排氣管

排氣管後端

七期環保法規的 JET SR 排氣管與 JET S 採用相同的全包覆式防燙蓋樣式，尾蓋與側蓋採同一蓋體設計，這樣就不易有尾蓋螺絲脫落的問題，並且全包覆式設計有助於避免騎士與其餘用路人接觸燙傷。

後輪碟盤

後輪卡鉗

輪速感應器

後輪制動系統為 190mm 固定碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，且後輪的卡鉗活塞尺寸較競爭對手都來得大了一些，因此後輪制動效果非常不錯，與前輪相同，後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

後輪配胎也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 鑽石胎，規格為 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，同樣具有中央排水線與側邊鑽石胎紋設計。

三、道路試駕

SYM JET S 車系的騎乘表現，不論是公路上的銷售成績，或者是賽道上不斷拿下冠軍的成就，兩者都不斷告訴大眾 JET S 底質非常優異，JET SR 繼承著 JET S 的車格，但卻加入新的引擎技術，也讓 JET SR 比起 JET S 更適合市區騎乘使用，同時前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統標配，JET SR 明顯是針對年輕族群而生，並在高規配備中保有一定安全性。


動力自然是大家最好奇 JET SR 的重點項目，由於 JET SR 配備七期環保引擎，SYM 將引擎的設定調整扭力甜蜜點至比較著重於起步與中段速域，搭配傳動設定後，也就是 0-70km/h 這段比較常在市區使用的情況會獲得比較好的加速感受，這點在實際道路試駕時，的確能感覺到 JET SR 加速並不會有一般七期環保車款動力被大砍的感覺。


尤其是將路況來到山區騎乘後，每次出彎開油門加速，車身都能夠迅速從彎中脫離，與 FNXBT 表現不太一樣，若說 FNXBT 是沉穩的中年雅痞男，JET SR 就是身手矯健的年輕小伙子，而且連同懸吊系統的表現也是如此，JET SR 雖然沒有像是 FNXBT 的零後仰，但其實出彎時以及加速時的穩定性都有一定水平。


制動系統也是讓小編感覺以原廠車的設定來說非常充足，不論是下坡的減速進彎，或者是利用後煞車進行大幅度的調整行車路線，JET SR 制動系統表現都能夠帶來很棒的回饋，但是前輪懸吊系統回彈速度有些偏快，因此想要用非常競技的方式騎乘，對於原廠 JET SR 前懸吊系統來說會有點小吃力，可是儘管如此，JET SR 表現真的可圈可點啊！


以七期環保的前提之下，動力與操控能有這樣均衡表現，算是近期不可多得的新車種，不過 JET SR 雖然在動力、操控與制動性能都獲得小編與試車手的一致好評，可是在騎乘姿勢上，腳踏的位置較高，造就膝蓋與把手距離感較近，且坐墊舒適度偏軟卻喪失了支撐性，長途騎乘會有些痠痛，這兩點是我們試車時感受到 JET SR 還能夠再加強的部分。

四、賽道試駕

JET SR 發表會是在大魯閣卡丁車賽車場中進行，因此 SYM 也特別安排賽車場騎乘體驗，這部分由 Linus 小編進行騎乘示範，而如同前面所述，JET SR 在動力表現以七期環保法規的前提之下，還能夠有這樣優異的動力輸出，對七期 125 車款動力不滿意的車友，一定要來體驗看看 JET SR！


彎中穩定性方面，由於 JET SR 一樣配有下懸吊引擎與前 33mm 正叉與後雙槍避震器，因此 JET SR 穩定性不輸許多競爭對手，更別忘了 JET SR 裝備重量只有 124kg，雖然與勁戰五代相比還是重了一點，不過勁戰五代目前還未有七期環保法規版本，真想看把動力水平拉至同一限制下，兩車在賽場上廝殺會擦出什麼樣的火花！


輕量化車身也讓 JET SR 與之前車款相比，車身動態更靈敏也更聽話，當然有助於加速與極速效果，擁有加速性的同時，JET SR 依然能輕鬆跑至錶速 100km/h 以上，同時也不用擔心剩下最後一公升汽油時動力會銳減，就算用到最後一滴油，JET SR 都會給騎士完整的動力，這也是燃油車的優勢之一。


JET S 或者 JET SR 車系在飛旋踏板的上端都設有一組提供競技騎乘使用的踩踏空間，因此在賽場上可以比較輕鬆找到適合自己腳踏位置，大直線底刻意抓死煞車測測 ABS 防鎖死煞車系統，也能感受到 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統極靈敏且穩定的減速效果，不會像競品 ABS 總泵會有種不安心感。


而賽道上騎乘，會凸顯出後輪懸吊支撐性的稍稍不足，尤其是在比較極限的傾角出彎並開油門時，後輪懸吊會出現輕微的擺動，因此結合剛剛在公路試駕的結論，若想要用比較競技的騎乘方式，前懸吊、後避震器與坐墊泡棉等都需要些修改，好在 JET SR 改裝部品與 JET S 通用性非常高，2015 年至今也有許多廠商推出改裝配件，所以這些問題解決的方法就是花錢換改裝，但別誤會 JET SR 欠改，七期環保車種的原廠條件下，JET SR 表現好的不可多得！

五、結論

以 125 級距的運動速可達來說，有許多車款都非常讓人印象深刻，不論是代步性能、日常實用性或者運動騎乘等等，每一個年代都有屬於新車款的一片天下，而近期最熱門的車款就是 JET S 車系，本次推出的 JET SR 能夠繼承 JET S 的諸多優點，再透過外觀上的調整以及內構引擎性能修改，達到滿足日常通勤騎乘，周末也能出外郊遊輕鬆跑的特點，車輛更維持許多改裝空間，讓不改車手會癢的車友們能夠盡情發揮，JET SR 盡可能滿足所有面向，魚眼燈具更是誠意給足，雖然第一眼看下去會覺得有些不搭，可是看久就越看越順眼，JET SR 配備與操控均給足誠意，售價是硬了點，可是小編認為 JET SR 與自家的 DRG 或者 Maxsym TL 等車款一樣划算，值得這個價格，大家看完報導之後，不妨也提出自己的看法吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
延伸閱讀：【採訪】殺氣外觀競速無止盡 SYM JET SR ABS 正式上市！

▋回文抽獎活動

大家看完 JET SR 的試駕報導後，只要您願意分享看法就能參加回文抽獎活動喔！本次的獎品由三陽機車提供，抽獎項目是 SYM 的安全帽袋共十份，趕緊回文吧！

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 SYM JET SR 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「SYM 安全帽袋」共十個名額。

抽獎回文活動截止時間至 2020 年 04 月 06 日12：00止，之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：

獲獎名單（站內ID）：
SYM 安全帽袋得獎者: ling989
SYM 安全帽袋得獎者: jason69329
SYM 安全帽袋得獎者: 幸福的一家
SYM 安全帽袋得獎者: allencq
SYM 安全帽袋得獎者: 無邪的笑容已經
SYM 安全帽袋得獎者: Ultra sense
SYM 安全帽袋得獎者: hingis95
SYM 安全帽袋得獎者: chouliu
SYM 安全帽袋得獎者: lawrence_yen
SYM 安全帽袋得獎者: 蟲糖

抽獎實況影片：