原本是沒騎過打檔車的人
但擁有一顆愛好自由喜歡刺激的心
速克達騎久了以後真的覺得很膩
三不五時就再上網看酷龍野狼等等的打檔車
因緣際會被網路上的前輩影響到"t2是上重車前最適合的練習車..."
開啟了我對這台國產249cc的興趣
拿到車的當下 心中馬上os"這車也tm太重了吧..."
牽引、上座、立中柱全部都要小心小心在小心用力用力再用力深怕一個不小心就倒在地上
原本我的車是一代fighter車重也是速克達中的佼佼者
結果一牽到t2，fighter在我手中就跟小綿羊一樣輕巧
不管是車重，還是軸距有有明顯得差異
剛牽車我在購車處練習了約兩小時，最後還是抓不到換檔訣竅
即使事前已經在網路上做了好幾周的功課
最後牙一咬決定馬上個中短途的長征，選了一段約30km的路線，衝了!!!
這一段剛開始的30km路程，路途很長、我很小心
最後只學會了從一檔打到二檔跟三檔，降檔還是亂降，遇到突發狀況還是拉離和器優先
不過好在這台車重雖重，扭力卻是十分足夠的，起步其實很輕鬆
[心得]
經過一週熟悉後，其實這台車的優點很明顯
大燈-照明很廣很亮，但惟一小缺點是會往上跟左右溢光，市區停紅燈容易被誤會開遠光燈(但是對向車道不會溢光刺眼)
很穩-真的很穩，大樓風、颱風...都有嘗試過，人會被吹得亂七八糟，車子卻還是穩穩的在地面上，也是拜車架所賜(速克達穩定度遠遠不如檔車，對檔車有興趣的朋友，直接跳槽檔車吧!!會讓你發現新天地)
扭力大-最大扭力設定在6000轉非常適合市區騎乘
剎車超強-這台煞車在我騎乘過的車種里面一直是最厲害的，甚至我敢說到現金市面上300cc以內車種沒有一台剎車比t2好
原廠配置的異徑輻射對四配上合適的總泵，不僅有力道也有手感
維修好方便又便宜-叫料隔天就會到，價錢也不高，如果真的要比較我只說，比我的舊fighter貴一點保養費，貴在輪胎
當然有優點也會有缺點
懸吊很軟-剛牽車的時候，懸吊式最完美的設定，舒適、穩定，但是騎乘約5-6000km就會開始變軟，而且軟的很快速
甚至我必須說懸吊絕對是t2必改的項目，除非你的t2是買菜車、純通勤車
換檔不易-關於這個我也不知道怎麼敘述，畢竟我一開始也是打檔純新手一路過來，但是t2換檔真的會卡卡的(也許可以說是磨合期長?我一值騎到約1萬5至2萬公里的時候，打檔不順的感覺才漸漸消失)，至於很多人抱怨2檔無法入n檔，我個人認為是很棒的設計，萬一你想要2入1結果不小心入n了，是不太好的一件事情
馬力不足-雖然相較於一般國產速克達仍舊是快了很多，但我不幸有一次騎乘了同事的ninja250，當小忍過萬轉以後真的是遠遠拋下t2阿...但一般還是爽巴速克達就是了，當屁孩挑釁你他油門灌到底的時候你可能才三檔油門七分，近個檔馬上給他看車尾燈
[改裝]
改裝部分我會依自己改裝順序，說明我的感受再佐以打分，滿分十分
1.t1平衡端子-便宜大碗，裝上以後，T2車手的震動感馬上大幅降低，缺點是非常容易掉漆然後就生鏽 9分
2.msp側壓不可調後避震-t2好處就事後避震一根置中，不需雙倍價前改雙槍，這款後避震也是真的好用，比我已前fihter改裝過的任何不知名品牌避震都好用，至此以後我只換有點名氣的老品牌，此避震惟一美中不足的是，旋鈕設計不良幾年後很容易壞I(無法轉) 7分
3.武田強化前叉彈簧-因為我個人體重連年攀升，剛換彈簧非常有感，但時間久了還是不太夠(也許需要連阻尼棒一起換?) 7分
4.後座腳踏下移套件-本人被朋友騎t2載過以後就發現，後座時在tm難座，大小腿幾乎黏在一起，為了讓後座接受我這台破車只好改裝上去，惟一缺點是不能在裝腳踏後移100%前後座的腳會打架 9分
5.brembo1098輻射對四-剎車力道比原廠在更上一層樓，缺點是我未改裝總泵，手感不佳，近期考量已經鮮少騎快車，也無意花錢改裝總泵，回歸原廠 6分
6.加大浮動碟盤-印象中原廠是340mm，改裝成360mm，只能說原廠碟盤太容易吃溝(約換兩張剎車皮) 9分
7.ccd前倒叉回彈側壓可調+三角台-非常好用的東西，重點是彈簧、回彈、壓縮阻尼可調，缺點是東西不知到哪裡叫來的，日後維修不知道怎麼處理(叫油土封、內套件...) 8分
8.z1000排氣管-非常漂亮的排氣管，去年拆下來賣掉，原因是管子雖漂亮，即使我做了很多修改也無法彌補失去起步的扭力，而且沒防燙蓋會燙腳 3分
9.rpm G2 高低速可調後避震-繼上支msp旋鈕壞掉(無現空轉)，考量是設計問題，直接換品牌嘗試，rpm效果也很好，缺點太難調整，需要花很多時間嘗試 9分
以上是個人這五年來的歷程，供大家參考
有問題歡迎提出討論，要嘴砲國慘車請離，謝謝
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