如題，在官網看到2018年六期環保這台MIO 115的各版本油耗，覺得比較納悉的是: 鼓剎版最好，碟剎版次之。而以省油為主的S.S版(Stop & Start)怠速熄火版的油耗，竟然沒有比較好?
那麼，這代表是: 這台買鼓剎版就好了嗎? 還是直接衝S.S版? 若是不考慮預算(因為這台車S.S版現金價已談到64500含牌險等覺得很划算)的情況下，只考慮每日30公里的來回車程能省油耗的情況下，S.S版與鼓剎版的話，哪一種比較省油?? 還是沒差?
再麻煩已有這台的車主可分享一下心得，謝謝。
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4/30前購買都會再補助3000元，不過要等買車後提供戶頭，退3000到您的帳上，每家都一樣，應該是這個月的方案。
c670926joylin wrote:
印象中油耗測試的方法 跟怠速熄火無關,
原來如此。不過上下班時間有時一個紅燈就要90秒，光是怠速在那裏等就覺得很費油了，即使沒有怠速熄火的機車很多都會手動熄火，一來省油，二來不會太吵比較安靜、空氣比較不會太差(因為行馳中有風會吹散臭氣、但是原地怠速等紅燈，不僅旁邊的廢氣、自已的廢氣也都自已吸飽吸滿)。
有怠速熄火的話，正常上下班的話，油耗應該會更好才對。
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cake_pochacco wrote:
若只是單純的重新啟動，除非像 PGO 號稱有特別規格可以耐用 10 萬次，不然啟動機制壞了維修反而花更多錢
它可以"關掉"這個怠速熄火的功能，就變成和一般版一樣了。
S.S版才剛出來不久，所以還沒有人知道用久會不會壞掉，有車的人可以從現在開始每天測試這個功能，一，二年後看看是否耐用就知道了!
PGO的BON 125宣稱可以耐用10萬次，所以在這個部份倒是蠻耐用的，不過它不是能源一級效應的車種，也不是主打一公升可跑50公里以上的省油款，所以在眾多的125車種之中，選擇性還蠻多的。
現在外面比較多省油討論的，就是拿SYM的MIO 115與SUZUKI的ADDRESS 110來比較的比較多，而MIO 115是六期環保又是2018年的車，能源一級效應，現在又多了S.S版，在125以內的車款中，MIO 115應該是數一數二的了。
現在電動車市場這麼熱門，不外乎是因為吃電池的車比較環保，在發動中沒有廢氣。許多大樓的地下停車場，都會要求住戶在通風比較不好的地下停車場時"不要怠速太久"，儘快馳離停車場，原因也是因為若是汽油車即使是自已的車，原地怠速太久的話自已的廢氣吸最多的還是自已，所以"怠速熄火"已經是個趨勢了。
若是這台MIO 115 S.S版以符合六期環保、2018年車、能源效率一級、每公升平均可跑50公里以上的話又有怠速熄火、加92無鉛汽油、再配上自助加油總是可以每公升再省0.8元的話，長期騎下來，應該還是能夠兼顧環保以及省油省錢，就不用特別去考慮電動機車了!
話說回來，現在遇到紅燈90秒、或是超過60秒的那種七、八十秒停等紅燈時，都是"手動"關掉熄火等快綠燈了再啟動引擎，這樣久了也會容易壞吧! 已經養成了等紅燈熄火的習慣了所以才覺得乾脆換S.S版好了!
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附上照片。總哩程數從"1公里"(原本剛牽車時還是"零"，一下就變"1"了)
從新車開始操它的怠速熄火 START & STOP (S.S版)是最實在的了，只有在正常的每天上下班通勤然後看它的怠速熄火功能是否好用，一般來說上班或是下班，大大小小的紅綠燈停超過三秒的情況單程絕對超過20幾個，一天來回的話算50次的超過三秒的紅綠燈吧! 一年365天，二年下來概算也應該會怠速熄火個 365天 x 2年 x 1天50次 = 36500次。 若是四年的話大約是73000次，五年的話大約是91250次 (還不到10萬次)
買了怠速熄火的S.S版本，就是希望它不要在等紅燈時一直震震震震震....的震動，以及減少噪音、減少吸廢氣....當然，多多少少也會省一點油費。
不過老板說這台要加95無鉛，所以有怠速熄火應該是比較省一油才對。要開始來記錄油耗了!!
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