金氏世界紀錄保持人－賀曾利隆 先生，應SUZUKI台鈴機車之邀，於今年十月中旬再度訪台，此次來台是賀曾利隆 先生的第四次來訪，距離上回V-Strom DL1000 寶島秘境之旅已有九年之久，這回訪台除了推廣小油鳥V-Strom 250 SX讓更多人認識之外，同時還是續寫著2011年311東日本大地震時台日友好情誼的感恩之旅。
關於賀曾利隆 先生，如果是
而這麼一位傳奇人物又是怎麼跟台灣結緣的呢？2007年賀曾利隆 先生騎著他的愛車Address V125以300天泡完全日3063口溫泉寫下金氏世界紀錄，並在冬季完成了環日本一周的壯舉，瘋狂的紀錄讓他再度登上媒體版面，而身為一手打造出Address V125的台鈴機車，自然也順水推舟的請到這位最佳代言人來台。
在2010年的環台之旅後，台灣人的熱情與豐富的人文，讓賀曾利隆 先生留下了深刻的印象。隔年3月11日，東日本大地震發生，重創日本東北地區，熱心的台灣人民紛紛慷慨解囊，超過225億日圓的善款如一陣及時雨，賀曾利隆 先生更是深受感動，主動來台以感恩之旅的形式，騎著鐵拳 TEKKEN 125向熱情、友善的台灣人民致意。而至此往後台灣與日本愈發深厚的兄弟情誼，台日友好，也成為歐吉桑日後訪台的一大主軸。
2015年歐吉桑三度訪台，這回的騎不是速可達，而是公升級的V-Strom DL1000，這趟旅程除了隨行紀錄的媒體外，台鈴還抽了幾位幸運的車友一起同行，這趟旅程的目標也相當明確，對準了台灣公路的最高點－武嶺；日本因為地形因素，山峰標高普遍不足三千公尺（日本最高峰富士山標高為3,776公尺），公路更是修建到海拔兩千公尺左右就已經是極限，而武嶺高度則是高達3,275公尺，是在日本體驗不到的特殊路線。這次活動相較於前兩次盛大許多，在西門町多位車友的見證下因行人盛大啟航，並於活動的二天順利抵達武嶺，但比較可惜的是遇上了可惜蘇迪勒颱風侵台，原計畫為四天三夜的旅程，最終縮減為三天兩夜，雖然成功攻頂武嶺，但也留下了些許遺憾。
一晃眼九年過去，經歷過疫情的洗禮、烏俄戰爭的開打，對社會、經濟，乃至於全球局勢都帶來了不小的改變，而不變的是台日的友好情誼。還記得前面說過，311大地震時台灣捐助了大量善款，而十多年過去，災區的重建也終於開花結果。
日本東北地區宮城縣名取市有一間「閖上湊神社」，這是日本有名的騎士神社，國內外騎士都會來這邊祈求行車平安的御守，牽新車也會來這淨車，消災解厄，但這間神社在大地震中被完全摧毀，好在有台灣的善心捐款，這間神社才得以重建，而2024年正是閖上湊神社落成重新開放的日子。為感念當時台灣人民的熱心，神社住持伊藤英司特別委託賀曾利隆 先生再次走訪台灣，並送上了一百枚御守，希望能夠將這份感恩化為祈福的力量帶給台灣的騎士們，而這也促成了本趟旅程。
而本次旅程的安排也讓台鈴工業的同仁傷透腦經，畢竟歐吉桑這已經是第四次來台，環島環過、縱貫走過、武嶺也已經成功登頂，有名的公路路線幾乎都已經走過一輪。正巧，台鈴剛引進了穿越能力相當優異的白牌多功能車款V-Strom 250SX，兩者一拍即合，因此本次旅程與以往有著相當大的不同，約莫2/3的旅程都是在產業道路與非鋪裝道路中穿梭，甚至還安排了武界一線天這樣的涉水行程，以秘境之旅作為本趟旅程的註腳。
旅程起點選在台鈴的平鎮廠，一早只見工作人員忙進忙出，在進行出行前的最終確認，而賀曾利隆 先生也是一早就到達現場準備，確認為車輛與裝備的狀態後，便拿出了自己隨身的小相機與筆記本，為這趟旅程寫下紀錄。在一切準備完成後，一行十一台小油鳥一字排開，而人員部分則由台鈴工業的黃教漳 董事長、岡崎淳 總經理與黃教信 副董帶領，為這趟旅程拈香祝禱祈福，祈求旅程平安順利。
而在祈福儀式結束後，賀曾利隆 先生拿出了閖上湊神社的御守，台鈴的黃教漳 董事長則是拿出了龍山寺的平安符，互贈同時也分發給每一位參與本趟活動的隨行工作人員，除了象徵台日友好外，也希望在台、日神明的雙重闢護下，每個人都能安全下莊。
台鈴對於本趟旅程的準備可以說是相當全面，除了十一台小油鳥外，還有三台SUI 125作為工作車，四輪部分則有一台行李車與兩台救援維修車隨行，讓參與的騎士都能無後顧之憂的放心體驗本趟旅程。
約莫早上十點大部隊從台鈴平鎮廠正式出發，跟以往不同的，這回大家騎的全部都是白牌，因此全趟旅程都與快速道路無緣，只能老老實實的沿著65快速道路下方的平面道路前進，穿過東勢、員樹林，緊接進入寬敞的台三線。
行駛台三線穿過大溪老街後一路往北，於大埔轉入北108鄉道，進入白雞路、紫微路，下山後再轉北109鄉道，往三峽熊空方向前進，此時路也開始越來越小，甚至出現了本趟旅程的第一段碎石路面。出百甲產業道路後，此時已近中午，在木里觀光土雞城用完餐後，緊接進入第一日旅程的下半場。
從餐廳離開後，車隊繼續沿著北114鄉道前進，隨後轉入北113東眼產業道路，經過東眼山農場後，我們與新北市告別，進入桃園的領地桃119鄉道，再經由桃112鄉道進入台七線北橫公路，隨後再轉入桃113線，往武能產業道路與馬美產業道路的方向前進，進入產業道路後路線快速縮窄，天色也越來越不妙，最終我們趕在雨滴落下前到達了第一天的秘境點－李棟山莊。
李棟山古堡本是一座建於1912年的軍事遺跡，見證著日治時期日軍與泰雅族抗爭的歷史，古堡本身由鋼筋混泥土建造，因此在百年後依然屹立，搭配上周邊壯麗的山色也吸引了不少喜歡奇景的登山客。而李棟山莊則是由一位退休的老榮民朱萬鶴 先生一手打造，早年他曾參與中部橫貫公路的工程，而後輾轉到此定居，並以一己之力搭建出李棟山莊，如今這也成了登山客與車友打卡休息的秘境。
而最厲害的是，居然有車友從山下一路尾隨，跟著我們整隊人馬一起殺上李棟山莊，只為一睹歐吉桑尊榮，雖然天空中飄起了大雨，但大家的熱血反而被這位瘋狂的車友所有引燃。
穿上雨衣後，一行人再次上路，第一天的最後一段路線相對簡單，沿竹60鄉道接120縣道下山，經過尖石、內灣老街，最後回到台3線，沿著台3線行騎一小段路就能抵達今晚下榻的SRC北埔印象景觀庭園民宿。
若要說有什麼最能撫慰飢餓與寒冷，那非火鍋莫屬；抵達民宿稍做休整後，一行人換上便服，上桌開吃！雖說國籍不同，但熱愛騎車的那份心情也無需翻譯，中文、日文、英文夾雜著笑聲，在放鬆歡愉的氣氛中，結束了第一天的行程。
第二天大夥起了個大早，六點半用完早餐，七點著裝出發，出發前嚮導預告道：「今天要加點強度，大家做好心理準備，不過也別太緊張，小油鳥很強，一定沒問題。」這預告不說還好，一講我們這些城市裡的肉雞可就緊張，反倒是歐吉桑幹勁滿滿，因為今天的第一站就是他最愛的野溪溫泉！
從民宿出發後往回頭路走，經台三轉回120縣道，經過內灣老街往尖石鄉前進，昨天的霧氣與大雨溼滑，今天已被豔陽取而代之，加上早晨人車稀少，我們很快地就進到了竹60鄉道，轉進竹61鄉道後道路明顯縮窄，穿過梅花村市區經過小錦屏停車場後，更是直接脫離了鋪裝道路，加上昨天才剛下過雨，不少路段溼滑之外還有爛泥，車速過快或是一個不留神，隨時有成為在地騎士的風險。就在我們兢兢業業地通過溼滑路段，癲來跳去的下切至河床處後，赫然發現，本地人居然騎著速克達就進來了，只能說最強的果然還是本地人啊！
抵達溪床後，大家紛紛拖去裝備，準備下水泡湯，怎知這時嚮導突然說道：「安全帽不要脫！」原來下水的動線緊鄰山壁，有一定的落石風險，為保障大家的安全，所以要求大家戴著安全帽穿越，因此有了一行數十人帶著安全帽走在溪床邊上的有趣畫面。
經歷重重關卡，終於抵達小錦屏野溪溫泉，說時遲那時快，歐吉桑已經跳進了溫泉池中，而我們也緊接著陸續進入職中，原本的緊繃神經也在溫熱的泉水中迅速化解，在溫泉的撫慰下，大夥狀態迅速恢復，雖然不捨，但行程還是要跑，梳洗打理一番後，一行人隨後緊接前往下一站。
下一站其實並不遠，就是尖石鄉梅花村的梅花國小，賀曾利隆 先生對於原住民特殊的文化相當喜愛，也深知偏鄉部落的小朋友們需要更多的資源以及被看見的機會，因此才促成了此次的拜訪行程。
一進入梅花國小的校園，車才剛停妥，一脫下安全帽我們就聽到小朋友們用泰雅族唱著歡迎的歌曲，循著歌聲我們依序進入禮堂，在部落人口常態外移情形下，梅花國小全校僅55名學生，但宏亮的歌聲依舊為我們帶來強烈的震撼。
入座後，梅花國小的原民打擊樂隊為我們帶來了精彩且相當具有原民特色的表演，據校長說小朋友所使用的打擊樂器，皆是由他們親手打造，除了傳承技藝外，他們也讓這獨特的音色走向國際，連年帶團出國參賽，讓更多人聽見屬於台灣原住民的聲音。
而作為回禮，台鈴工業也送上了大量的物資，幫助小朋友學習，而歐吉桑則是為小朋友們帶來了一段演講，希望用自身的經歷鼓勵小朋友們，勇敢做夢，放手去闖。
表演結束後，小朋友作為導覽員帶我們逛了逛校園，一轉眼時間已到飯點，我們也有幸與小朋友們一起共進午餐。必須說，這可能是我整段旅程中會留在心底最久的一段記憶。
進入餐廳後，大家拿出自備環保餐具分兩列打菜，主菜是肉羹麵線，搭配炒小白菜、炸物、小麵包以及一顆蘋果。小朋友打好菜後安靜分桌入座，而我們作為客人則是被分配在每一桌的主位上，坐定後由一位小妹妹帶禱，一遍中文、一遍泰雅族語，簡單但充滿感恩，開動後填滿我的不是美食，而是小朋友們千奇百怪的問題，從一開始的有些陌生，到感受到善意後問不完的十萬個為什麼，用最單純的童言童語感受到最炙熱的真摯。
午餐結束後我們也準備往下一站進發，下一站是苗栗三義的昭和食山，路不難，基本上就是出了尖石鄉後一路往台三線前進，再經由台三線一路南下，但路途較遠，因此中間多加了一站便利商店的中繼休息點。有意思的是，這次的秘境之旅因為路線比較特殊，所以並沒有開放讓車友們報名參加，但為了讓車友們有機會能夠近距離感受賀曾利隆 先生的魅力，所以中間的休息點都有事先在網路上公布，原本以為第二天的相遇點就是跟第一天一樣，小貓兩三隻，怎知車友們的熱情完全超出我的預期，這一站居然來了快十位車友，可見鈴木車友的向心力之高。
在車友們的打氣加油後，我們繼續趕路前往苗栗三義的昭和食山，這是一間相當有特色的店，坐擁餐色美景，簡約的日式裝潢讓人感到放鬆，獨特的無菜單料理大量採用在地食材製作，改良的客家菜融入創意，吃起來沒負擔且讓人回味。
用完點心，大夥繼續趕路，目標今晚的休息地麒麟山莊；從昭和食山離開後回到台三線，一路南下到東勢轉台八線，並於天冷轉進台二十一線，最後再由國姓轉進台十四，穿過埔里市區後抵達麒麟山莊，而此時天色也已經漸漸暗了下來。
麒麟山莊可以說是林道、越野玩家上山前的熱門前哨戰，社區一班的廣闊佔地、包棟民宿、溫暖的鹵素燈泡串，與劈啪作響的木柴營火都是他的特色，而這樣的溫馨舒適不為別的，因為在這休息，明日注定都是硬仗。
第一天的晚餐是火鍋，第二天的晚餐，豪不意外輪到烤肉上場，而令人開的是，這回烤肉我們不用燒炭生火，台鈴準備了相當現代化的解決方案，卡式爐搭配金屬烤盤，想吃什麼烤什麼，方便快速，效率滿分，第二天就在營火、烤肉與歡聲笑語中落幕。
第三天是本次秘境之旅的重頭戲，賀曾利隆 先生雖然跑遍全球，又被稱之為林道王，但據他所說他從來沒有潦過溪，為此台鈴特別準備了潦溪的經典路線，武界一線天。從麒麟山莊到武界並不遠，只要沿著投71鄉道武界公路過卓社隧道後接著走產業道路，下到溪床就可以準備開始潦溪了。
一般來說，要進入武界一線天都是搭乘改裝過後的得力卡居多，但這回我們騎的是小油鳥，在十月枯水期，只要水位不要太高，整體問題不大。不過還是建議越野活動務必多人同行，要挑戰潦溪涉水的路線，最好要先學會排水，以免不慎倒車而無法脫困。
據導遊說，我們這回的運氣不錯，水位不高之外，河床本身也相對平整，基本上不要太慌張，保持冷靜穩定車身，小油鳥肯定過得去。而我們一行人也如導遊所言，輕輕鬆鬆就到達了一線天。
在一線天拍完合照後，大隊人馬原路撤出，能明顯感受到，經過來時路的洗禮，大家的熟悉度高了許多，大家也更敢放膽玩，也玩得更為盡興。
吃完午餐，曬乾裝備，本趟行程最困難的關卡，正式宣導破關，稍做修整後我們一路沿著台十四線下山，往高美濕地的方向移動，運氣很好的是天公作美，第三天的行程除了鞋子有點濕，天氣與路線卻是乾爽到不行，而這也讓我們移動速度大幅提升，也有幸趕上了高美溼地有名的夕陽美景。
第三天晚上，台鈴特別安排了知名高級露營區，位於高美溼地旁的蟬說：夕陽慢慢露營區，雖說是露營區卻不用自己搭帳篷，純白的蒙古包裡頭，不光有彈簧床甚至還有冷氣，這樣可以接近大自然，同時又能享受到科技文明的便利，這樣的結合真是無話可說啊！
第四天的行程就是一路西濱向北，先後停了苗栗的好望角、新屋的石滬故事館、水牛坑，享受完別具風味的地方美食後，在夕陽相伴下，抵達了本趟旅程的最終站，位於台北萬華的二輪世界。店長用熱情的鞭炮迎接車隊的到來，在熱鬧的火光與煙硝中完成了這一趟七百多公里的秘境之旅。
而最終站二輪世界，同時也是本趟旅程賀曾利隆 先生車友見面會的最終站，多位車友早早就到場等待，只為見歐吉桑一面，而歐吉桑也是誠意滿滿，一一地向到場的車友們致謝，簽名、合照更是來者不拒。坦白講跑完整趟旅程，就連我們這些年輕人都難免有些疲累，而76歲的歐吉桑卻是絲毫不見疲態，只能說鐵人真不愧是鐵人。
在最後的演說中，賀曾利隆 先生也再次感謝台灣車友的熱情，再次感謝台灣當年對日本的幫助，台灣是日本永遠的朋友，並且希望之後有機會能再次來台灣騎車。而台鈴工業這邊則是由岡崎淳總經理代表，將賀曾利隆 先生這四天騎乘的小油的風鏡，交由全團隨行騎士簽名後，致贈予歐吉桑，另外還送上了本次活動的大布條，布條上頭簽滿了這回所有到場車友的名字，讓歐吉桑帶回日本留作紀念，最後用一張全體一起擺出「Kasori Pose」的大合照，為這四天的旅程劃下完美的句點。
在旅程最後一天的晚上，我們也把握機會，訪問了賀曾利隆 先生，想聽聽那些沒有寫在維基百科上的內容。歐吉桑說，他在20歲的時候花了兩年的時間騎車環遊非洲，但為了這趟壯遊，他其實在17歲時就開始準備，因為他沒有富爸爸也沒有贊助商，他只能凌晨三點爬起來去送牛奶，送完牛奶再去印刷廠上班，每天工作將近二十個小時，瘋狂的存錢，拼了整整三年才拼出這一趟非洲之旅。
而這趟非洲之旅也改變了他的一生，他回國後開始將他在非洲這兩年的所見所聞撰寫成文章，投稿摩托車雜誌之外也出書，並用寫作獲得的稿費作為下一趟壯遊的旅費，而這些文章意也外吸引到了鈴木本社的注意，從此歐吉桑成了鈴木最強的代言人。不過歐吉桑也說，其實也有別的車廠有找過他合作，但他最喜歡的依舊是鈴木。
至於他的第一趟旅程為什麼選的會是非洲呢？歐吉桑說，因為日本是一個島國，並沒有大陸型國家那樣一望無際的公路，而他想要在那樣一望無際的公路上奔馳，於是翻找了地圖，發現非洲大陸是最適合且面積最大的，所以立定了志向要去非洲騎車。現在想起來有些不可思議，但當時的我們就是這樣被教育的，勇敢做大夢，勇敢去追夢。
而前往非洲的這趟旅程也讓他跟台灣人結了緣，那時他從橫濱要搭船去利比亞，當時他的英文並不好，所以沒辦法很好的與人交流，有一群台灣人（事後核對了一下資料，估計應該是台灣派往非洲的農耕隊）發現了他的困境便對他特別照顧，歐吉桑從此對台灣人留下了極好的印象。事隔多年後（2010年）他來到台灣，繞了台灣一圈後發現，記憶中台灣人的熱情好客並不是特例，從此喜歡上台灣。
被問到自己的哩程紀錄時，賀曾利隆 先生說到，183萬公里真的是一個很驚人的數字，但他希望可以突破185萬公里，雖然在70歲環日本時他已經開始感覺到年齡所帶來的限制，但只要騎上車似乎這一切都不算什麼，他希望能一直騎下去，騎到真的沒辦法再騎車為止。
在這短短一個多小時的訪談中，我深深的被賀曾利隆 先生震撼。坦白說我原本暗自認為，他可肯定是家裡有礦，或是有個富爸爸，所以才能在二十歲時花兩年去還遊飛周；但當我聽到他的回應時簡直不敢置信，竟然有人可以因為一個看似癡人說夢的目標，每天工作二十小時，日復一日整整三年，只為一步一步實踐自己的夢，決心之強，非常人所能及。而在這四天的旅程中，賀曾利隆 先生也是一刻都未曾鬆懈，一到定點就是拍照、寫筆記，比誰都認真的紀錄著每一段的旅程。看著他一手握著那本翻爛了的手帳，一邊從側背包裡掏出那台銀色的CCD相機，我想我可能一輩子再也找不到比他還愛騎車，比他還「珍惜」騎車這件事的人了吧。
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