SUZUKI Saluto 125 七期重點試駕｜不變的義式浪漫 高質感美型上路

2020 台北新車大展上，SUZUKI 台鈴機車首次公開全新「洋風和魂」作品 Saluto，經過兩年的變化 Saluto 依然是那歐風外觀設計，唯獨在動力上因為七期環保法規有所調整，不過全車標配的 LED 燈具組，加上同級距少有的真正 Keyless 感應晶片鑰匙，以及 S.E.P. 引擎帶來的低油耗、低排放與高效率，加上後雙槍避震器等，這些設計都能讓 Saluto 在 2022 年依然保有競爭力，並且這次全新導入的車色，更讓質感大幅加分，2022 Saluto 就是 SUZUKI 最美型的存在！



2022 年款 SUZUKI Saluto 是由台鈴機車推出的通勤速可達車款，以「洋風和魂」為其設計理念，七期版本除了在引擎方面有動力上的調整之外，新的車色熱那亞紅以及本次拍攝的盧卡綠看起來也更有質感，S.E.P. 引擎讓七期版本的 Saluto 依然還保有 47.4km/L 的油耗測試數據，相信喜愛復古高質感風格的車友們，肯定對 Saluto 興趣滿滿，除此之外七期版本也在排氣管內新增觸媒，讓排氣汙染數據更乾淨，成為新世代的低排放車款，不過由於配備上並無升級變動，所以本次試駕改採重點試駕方式。


2022 SUZUKI Saluto 125 七期 規格表
引擎：S.E.P. 空冷單缸 2V 四行程引擎
缸徑x行程：52.5mm x 57.4mm
排氣量：124.4 c.c.
最大馬力：8.8ps @ 7,000 rpm
最大扭力：9.6 Nm @ 6,000 rpm
壓縮比：10.3 : 1
供油系統：全電子噴射系統，無踩發
變速系統：CVT 無段變速系統，乾式離合器
傳動方式：皮帶傳動
前避震：潛望正立式前叉
後避震：雙槍後避震器
前輪煞車：碟煞，單向雙活塞浮動式卡鉗
後輪煞車：鼓煞，機械式鼓式煞車
前輪尺寸：100/90-10 56J
後輪尺寸：100/90-10 56J
防鎖死煞車：無
長度x寬度x高度：1,805mm x 690mm x 1,090mm
軸距：1250mm
座高：760mm
油箱容量：5.5 L
裝備重量：114kg

｜外觀功能重點介紹

Saluto

車頭

斜板

銘牌

日行燈與方向燈

本次拍攝的版本是 SUZUKI Saluto 七期盧卡綠配色，在外型上 Saluto 依然保有洋風和魂的特殊車頭風格設計，以類似歐風的造型打造日系車款的速可達硬朗線條，尤其是在車頭的斜板上更能看出這樣的細節點綴，而 Saluto 車系標配的全車 LED 燈組，不僅包含大燈組，連同斜板兩側的日行燈組以及方向燈組均為 LED 款式。

騎乘視角

儀錶板

左把手

右把手

騎乘視角方面，Saluto 維持方型的儀錶板樣貌，中央有著指針式的時速錶，配合液晶，左右把手的開關組也是維持類似歐風速可達的造型設計，左邊可以看到有著大燈切換開關、方向燈與喇叭，右邊則是配有警示燈開關，儀錶板功能切換與一鍵電啟動鍵，有警示燈開關的車款就值得加分！

內裝

鎖頭與 USB

Keyless

內裝部分，左邊為油箱蓋組，右邊則是 Keyless 晶片鑰匙系統，一旁還有 USB 供電埠整合於其中，Saluto 是同級距車款唯一使用真正的 Keyless 系統，只要靠近車輛就能操作鎖頭，不用在背包口袋找卡片，也不用擔心 App 穩定度，這點小編個人是非常讚賞。

腳踏空間

防滑紋路

腳踏空間表現則並非 Saluto 的強項，以女性來說可以輕鬆地踩踏，但是要載大量的貨品則是有些難度，不過至少腳踏提供不錯的垂直溝槽防滑紋路，對於下雨天的踩踏來說提供很穩定的安心感。

車身

坐墊

車箱容量

車箱試擺

車身銘牌

僅 760mm 的座高設計，讓 Saluto 對於女性騎士的貼心程度提升，坐墊皮革加上下方的緩衝泡棉都還算適中，尤其是泡棉並不會過軟，因此能提供不錯的支撐性，至於車箱空間部分，僅能擺放 3/4 安全帽款式，無法擺放全罩式安全帽，但是對於女性的手提包等物品來說足以使用，車身除了車頭上可以看到 Saluto 的銘牌之外，車身兩側也能看得到這組銘牌。

車尾

後扶手

尾燈組

車尾線條

牌照架

車尾線條與尾燈方面，延續著歐風線條收尾，搭配 LED 導光燈條尾燈組及煞車燈，有明顯的煞車提示效果，另外兩旁在車輛銘牌旁的，則是車尾 LED 方向燈，安裝在這不僅能從車尾看得到，連同車輛側面都能看到其閃爍。

｜引擎懸吊重點介紹

SUZUKI Saluto 七期環保法規版本在動力與懸吊系統方面，最主要還是使用 S.E.P. 節能引擎組，125 級距的單缸空冷引擎能提供 8.8ps @ 7,000rpm 的最大馬力，相較於六期版本是有些微調整下降，不過 SUZUKI 透過調整傳動的方式，讓動力依然保有輕快感，另外前懸吊與後避震器均為舒適帶點運動性格的前 33mm 與後雙槍避震器組，再搭配引擎下懸吊設計，Saluto 還是舒適好騎乘。

前輪組

前輪制動

Saluto 前輪是 10 吋輪胎組，七期版本輪框造型沒有變更，依然是與六期版本相同，懸吊系統為潛望正立式 33mm 前叉組，搭配制動系統為 200mm 的固定式碟盤與單向雙活塞卡鉗，沒有配備 ABS 是比較可惜的地方。

引擎組

下懸吊

SEP 引擎

進風口

輪速感應器

Saluto 搭載的 SUZUKI Eco Performance 引擎組，有著低磨耗與低油耗之優點，並且同時保有不錯的動力輸出表現，124.4 c.c. 的排氣量提供 8.8ps @ 7,000 rpm 的最大馬力與 9.6 Nm @ 6,000 rpm 的最大扭力，相較於六期版本有明顯的動力縮減，不過 SUZUKI 將傳動組調整過後，S.E.P. 引擎依然能提供輕快的輸出騎乘體驗，只是需要犧牲一點尾速而已，另外這顆引擎還有一個特色，那就是將大多數車款的輪速感應器，直接放在齒輪箱上，這樣的設計與部分重機的設計概念相同，而且能大幅提升輪速感應器的耐用程度。

後避震器

雙槍款式

後輪懸吊系統則是使用下懸吊的引擎吊架，搭配雙槍避震器組，這樣的避震器設定其實與 SUZUKI 自家的另一款車 SWISH 設計相當，並且一樣都提供了三段的預載快調機制。

排氣管

尾段出口

最後是排氣管部分，七期版本的 Saluto 在排氣管的內部也有一些調整，加入更多觸媒來讓排氣更環保，藉此通過嚴苛的環保法規要求。

｜Saluto 125 七期 重點試駕

SUZUKI Saluto 125 七期版本與六及版本最大的差異就是在引擎的動力輸出上，除此之外大多數的設定如懸吊、制動等都是相同的規格，那這樣帶來的騎乘感受有什麼差異，小編還是進行實際試乘體驗，帶大家來看看七期版本的 Saluto 125 表現究竟如何。


以最直覺的動力表現來說，七期版本的 Saluto 透過傳動組調整後，雖然在 0-60km/h 左右都有維持相近的加速感受，對於都會騎乘來說都還在可接受範圍內，而且空冷引擎的表現大多也都強在這邊，不過也因為傳動組的調整，所以稍稍犧牲了尾速，這點是比較可惜的地方。


Saluto 的懸吊設定是 SUZUKI 近年來小車個人覺得最好的設定，不僅是緩衝平均，且遇到坑洞的反應也不會太激進，大多都是能輕鬆吸震通過，以公路騎乘來說很難找到這樣均衡的前後懸吊組，但如果要運動騎乘，很快就會發現後懸吊稍稍有點偏軟。


另外制動性能方面，Saluto 僅有前碟後鼓，再加上僅 10 吋的前後配胎，制動感受上的確會覺得還是差那麼一點，而且因為沒有電控系統輔助，也沒有 CBS 前後連動煞車，所以煞車的配比自己要拿捏，不過至少不會有那種強制配 CBS 結果兩支拉桿在打架的情況。


與 SUZUKI 借用這台車來拍攝的這段期間，小編也很常騎著 Saluto 到處走走，其中最有感的還是 Keyless 這個配備，儘管現在很多車廠都說他們用的是 Keyless，但目前國產白牌車款也真的只有幾台車搭載的是像 Saluto 這種只要帶著鑰匙放在口袋就能解鎖的 Keyless，實用性與方便度大幅增加，下雨天也不再擔心還要先把背包弄濕才能找到卡片或者感應扣。


總結來說，Saluto 在騎乘的表現依然還是有著其原始的設定，舒適適中的懸吊回饋，加上 S.E.P. 引擎的動力表現，以及穩定的車身動態，僅因為馬力關係調整了尾速的極限，面對 Saluto 大多騎乘是都會需求，這樣的犧牲還不算太慘烈。

｜結論

美型外觀與適中的操控表現，另外還有勝過同級距大多數車款的燈系配備，Saluto 依然還是有著獨一無二的車款魅力存在，尤其是車頭的 SUZUKI 標誌更是吸引車友們的一大關鍵，當然在動力的表現可能不如國內兩陽的車款這般強勁，不過 10 吋普遍來說還是能吸引到精打細算的消費者，因此如果近期想要一款配備不錯，且還有穩定感加分的都會通勤小車，Saluto 七期版本相信能符合需求，只是若 Saluto 有配備 ABS 的版本上市，相信會更有競爭力呀！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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