SUZUKI GSX150 Bandit 迷你海盜是印尼 SUZUKI 於 2018 推出的 150 級距輕檔車款,與 GSX-S150 的運動化街跑車款不同,GSX150 Bandit 將坐墊改為一體式設計,後座的角度明顯非常適合雙載,而車頭的造型則是類似東南亞風格的 LED 大燈組,車台與懸吊設計維持 GSX-S150 的鋼管桁架車台及水冷單缸引擎,制動系統也是使用相同的前後雙碟煞組,GSX150 Bandit 瞄準的是喜愛打檔車款,卻又不需要運動街跑的通勤以及雙載族群而生,台鈴工業則是於上周正式引進,喜愛 GSX150 Bandit 的車友們購車想找參考?最詳細的試車報導就在這邊!
長x寬x高:2000mm x 745mm x 1035mm
軸距:1300mm
最低離地距:150mm
座高:790mm
乾重:135kg (無 ABS版)
引擎形式:單缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:62.0mm x 48.8mm
總排氣量:147.3 c.c.
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:19.2ps @ 10500rpm
最大扭力:14.0Nm @ 9000rpm
供油方式:噴射供油
啟動方式:僅電啟動
變速系統:六速國際檔
前輪懸吊:正立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊:多連桿單槍中置避震器
前輪煞車:單向二活塞浮動卡鉗,搭配 290mm 固定碟盤。
後輪煞車:單向單活塞浮動卡鉗,搭配 187mm 固定碟盤。
前輪規格:90/80-17 M/C 46P
後輪規格:130/70-17 M/C 62P
油箱容量:11L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭
- 新樣貌
- 大燈組
- 方向燈
- 車頭側面
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
- 騎士視角
- 左把手
- 超車燈
- 儀錶板
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- GO
- 自檢
- 總里程
- 里程A
- 油耗A
- 里程B
- 油耗B
- 側殼
- 擾流造型
- 鯊魚鰭
- 油箱組
- 油箱蓋
- 坐墊組
- 前座
- 後座
- 車箱
- 鎖頭
- 平坐墊
- 車尾
- 扶手
- 尾燈組
- 後方向燈
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SUZUKI GSX150 Bandit 以車台、引擎與懸吊設計來說,其實就是輛不折不扣的 GSX-S150,同樣搭載 31mm 潛望正立前叉組,並且也是前後雙碟設計,引擎也是同樣的單缸水冷四行程雙凸輪軸引擎,車台也採用相同的鋼管 Backbone 形式,不過最大的差異就在於副車台的角度,變成比較水平的延伸,方便後座乘客得到舒適的乘坐感受,還有就是 GSX150 Bandit 無配備 ABS 防鎖死煞車系統。
- 前懸吊
- 不可調整
- 前輪組
- 輪框樣式
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
不過 GSX150 Bandit 的前輪配胎卻採用了 DUNLOP 登陸普輪胎的 D102FA 系列,規格為 90/80-17 M/C 46S,胎紋可以參考右側,這條胎是 DUNLOP 針對東南亞地區推出的輕檔車用胎,中央導向線清楚,兩側排水紋也較多。
- 引擎右面
- 引擎左面
- 汽缸頭
- 水冷排
- 下擾流
- 速度感應器
- 左腳踏
- 單打檔桿
- 右腳踏
- 後座腳踏
- 收折設計
- 整流器
- 中柱
- 後搖臂
- 後輪右側
- 後輪避震
- 避震上座
- 桶身
- 多連桿
- 排氣管
- 出口
- 管身尾段
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎同樣也是登錄普的 D102A 系列輪胎,規格則是 130/70-17 M/C 68S,胎紋可以參考右側,與前輪的 D102FA 不同的地方僅在中央導引線改為全覆面胎肉,藉此提升後輪加速時的抓地性。
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SUZUKI Bandit 車系又稱為 GSF 車系,在以往的車友圈中獲得非常好的名聲,不論是大排氣量的 GSF1250 Bandit,又或者是中排氣量的 GSF650 Bandit 都是車友們津津樂道的車款,但這次 GSX150 Bandit 將 Bandit 家族排氣量拉到相對較小的等級,以換取更多人能接受及騎乘的街車車款,GSX150 Bandit 究竟是否能繼承 GSF Bandit 家族的名號呢?
以車輛設定來說 GSX150 Bandit 的確繼承了 GSF Bandit 家族那招牌的單槍中置避震器,外觀要說有連結性的地方,大概就是在坐墊的設定,但更重要的是 GSX150 Bandit 是首輛使用單缸引擎的 Bandit 車系,其動力表現依然能到讓人滿意的 150 級距輸出,只是與其餘 Bandit 家族不同的是得要靠高轉才有扭力與馬力,這部分需要花些時間習慣。
不過也因為車輛的設定特質,GSX150 Bandit 車身靈活性是非常驚人的,除了在都市區行走一點都不成問題之外,上山來點郊遊山路騎乘,前後座都能在愉悅的環境下感受騎乘樂趣,而且因為後座同高度,若用 GSX-S150 相比,GSX-S150 後座需要微前傾撐油箱,或者是直接壓在騎士背後,否則很沒有安全感,但 GSX150 Bandit 後座乘客不用前傾就能抱著前座,當然若騎士與後座關係僅為朋友或者友達以上的,正座時安全感大幅加分。
制動能力與懸吊能力算是中規中矩,以舒適型街車的角度來看前叉組會覺得略偏硬,可是這也是讓 GSX150 Bandit 能擁有穩定性的關鍵,就看騎士是否能夠接受這樣的設定囉,而制動系統雖然是足夠在都會通勤使用,不過致命傷還是沒有 ABS 防鎖死煞車系統,面對同級距甚至是自家產品,GSX150 Bandit 在配備上少了這個,就顯得難以與其抗衡。
以操控性總結來說,GSX150 Bandit 幾乎與 GSX-S150 完全相同,整體在引擎動力、懸吊設定、騎乘三角與制動性能都是同樣水平,唯獨在後座的乘坐舒適度以及前座雙載時的感受上,兩者有明顯不同,若您是年紀較輕,喜愛兩人世界前胸貼後背的,GSX-S150 會是更棒的選擇,前提是身為騎士的你上半身肌群要練得很紮實,那如果是像熱戀已到期轉,或換為婚後生活的,GSX150 Bandit 能屈能伸的乘坐空間,對前後座都非常友善!
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SUZKI GSX150 Bandit 在外型上與 GSX-S150 有非常多的相似之處,不過就是車頭設計與坐墊設計兩者有差異,讓 GSX150 Bandit 成為眾人期待的舒適性車款,經過試駕後操控表現雖然也與 GSX-S150 相仿,但就是那坐墊讓兩者的差異性變得更明顯,儘管小編個人認為車型看起來還是過於東南亞風格,不過相信最近有在觀望雙人乘坐檔車的車友們,GSX150 Bandit 迷你海盜似乎是不錯的選擇。可惜的地方還是在 ABS 防鎖死煞車系統的搭配與否,若台鈴能像當年 GSX-S150/R150 與母社爭取全球獨家規格 150 + ABS,讓 GSX150 Bandit 能有 ABS 防鎖死煞車系統,相信對於觀望族群來說應該會更喜愛!
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