winson.lin wrote:這邊很多車友都有紅...(恕刪) 說這麼多沒有用啦,因為對他們來說,台鈴這家廠商是很好的攻擊對象。你問原因!? 聽我如下分析:1. 三大廠兩陽一葉之中,即使是最弱的三陽,規模跟銷售量仍然還是能夠位列前三名。光陽跟山葉就更不用說了,所以拿他們當攻擊對象是自討苦吃。2. 其他小廠如哈特佛、宏佳騰等,目前仍然屬於中小型國產廠商,品牌名聲與地位很普通,拿來當攻擊對象就算能夠痛打一頓也沒甚麼好說嘴的。3. 承前2點,既然如此在台灣沒甚麼心在經營市場的台鈴,自然而然就成了最佳目標。一來台鈴在台灣不論汽機車的經營基本上都放牛吃草無心於此,不是甚麼很強勁的對手。二來即使是「台灣鈴木」,仍然是日系四大機車廠的「鈴木」,能夠拿來痛扁一頓就可以顯出自己好像很厲害。你說,不針對台鈴來打,要針對誰來打?? 是我的話都會拿台鈴當攻擊對象了。
soranter wrote:說這麼多沒有用啦,...(恕刪) 只能說我在台灣看到的國產車在日本根本能見度超低,連勁戰也只有看到二代。看到最多的只有address系列跟本田的大羊,Suzuki對於台灣這種小市場根本是有就要偷笑了。對一顆引擎能沿用這麼多車種而且還能用20年以上的廠商很無言,很期待這台上市。
gray48816 wrote:台灣的機車數量根本...(恕刪) 論總數的話,台灣機車經過幾十年來的累積,數量達到1300萬輛左右,其實跟日本總數是差不多的。只是我們因為國土面積就那麼小,所以密度是世界第一,造就好像機車數量遠勝日本的感覺。台灣機車市場經過政府十餘年來的各種「打壓」-或者說是控制手段-導致每年的機車內銷量不斷下降,從每年破百萬輛,一路降到現在的年銷60幾萬輛。而印度以及東南亞等國(如印尼、越南、泰國、菲律賓等),機車年銷量都勝過台灣不少,撇掉那十幾億人口的印度不談,光是印尼就有年銷售突破500萬輛的市場,越南、泰國等也都有年銷兩百到三百萬輛的等級。所以台灣機車市場實際上真的很小,光看兩陽每年外銷的數量都可以跟自己在台灣國內的內銷數量並駕齊驅,就很明顯了。這也是為什麼台鈴這種保守型的廠商壓根就不太想鳥台灣市場的重要原因。
雖然總數跟日本差不多,但是土地這麼小,管銷成本會低很多相對來說市場比日本好經營太多了,為什麼不重視台灣市場就很奇怪了明明賣最好的兩陽產品都很爛啊......只能說suzuki經營層的眼光輸yamaha太多還有就是,不只是機車,任何產品都一樣只要是日本市場看不到,不管在台灣賣的多好的產品,事實上那就是件不好的產品反過來看,日本市場上賣的不錯的,那就是好產品,如果這個好產品台灣竟然也有得買,而且還是台灣製的,能不趕快去買嗎??soranter wrote:論總數的話,台灣機...(恕刪)
台灣跟日本市場差距不大根本就是假象台灣內銷從來沒破過百萬輛......最高就是80幾萬輛。日本內銷的高峰是300萬輛喔!當然日本從80年代後就內銷萎縮很久了,不過這幾年開始主打中年人士,目標是內銷上看100萬輛。台灣嘛....