小弟於上個月購入人生第一台摩托車--V125SS,從此踏入了suzuki的家庭中,在空閒之餘會再網路上翻翻一些相關的資料,覺得雖然該品牌的市占率和車種都和兩陽一葉有一定的差距,但是不乏許多經典代表(address就是其中一個),在市場上有一段時間的GSR/NEX也有一批死忠的擁護者(若不是女友也要代步,自己也會選NEX)!對我來說,選擇suzuki的原因,有一定程度是對該品牌的觀感:很少打廣告和代言(可能suzuki的戰場在日本吧...),日系的設計和理念也較台系有所不同,當然最重要的是品質十分的穩定。

較為遺憾的是suzuki的重心似乎比較偏向于重型機車!因此速可達的車種少之又少

小弟還是處於suzuki初級階段的擁護者,并沒有對鈴木有太多專業的瞭解,也不知道從哪個地方瞭解(甚至還不會換機油呢),若有專家有對該品牌有獨到的心得和意見,可否分享出來(儘量以速可達為主)!謝謝
suzuki忠實愛用者七嘴八舌分享篇!
文章關鍵字
https://www.youtube.com/watch?v=NOCv18QnVpU

以上自行複製觀賞!抱歉
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如果2014 SUZUKI BURGMAN 200/ABS

也能在台灣販售200 以及125 版本

台鈴在台灣再來的市場 比較有洗牌的局面了!!
ADDRESS NEX 是目前台鈴的速克達主力

目前市面上的125CC車種 已有"ABS"水冷冷卻"裝置...等等之類
慢慢的在提升性能當中
就只有台鈴就卡等中!!
想要在有上去的等級 "沒有了"!!?
在提升都是大型重機車 600CC起跳!!(在台灣台鈴進口為主.貿易商不算)

不有所作為~也不有所回應
就讓大家決定它的台灣市場~

以上!在下的一些看法



對!台鈴太安逸了!沒什麽企圖心,的確nex和address都是好車,只是還是少了這麼一點點突破和衝動。
在125cc的市場沒有什麽野心
台鈴主要是靠外銷跟幫日鈴代工ADD
GSR/NEX貌似在韓國賣得很好...
小老婆那有人分享韓國的機車
他表示GSR和競戰都賣得很好

家人都騎鈴木的機車
贏家(已報廢)水噹噹(服役中)NEX(通勤服役中)
我妹在外縣市上學家裡可能會買輛ADD代步
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我個人覺得台鈴可以引進250CC以上的車
在台灣能上快速道路
而且日鈴有滿多車都很不錯


但是...
台灣的驗車制度保護關稅還有那食古不化的腦袋....
台灣人還仇視黃紅牌.....明明就是大CC數的機車
機車的路權是要跟汽車一樣啊
最根本 早期交通部也把機車歸類為汽車
不過機車所有CC數都該上駕訓班
同一條路都該有同樣的方法才能上路

台鈴的產能不大 幫日鈴代工ADD 就把產能吃超過一半

還有光是銷韓國的車 就可能比在台灣賣的還多

生產的車又必須符合日鈴的標準

光靠台鈴本身的能力開發新車 日鈴會認可嗎?

日鈴不給技術不協助開發 台鈴做的出GSR NEX?

當然就不可能像兩陽 想弄什麼車就弄什麼車

台灣山葉是日葉的子公司 一樣不能想弄什麼車就弄什麼車

不過話說回來 雄獅已經待退中 台鈴應該生產替補車款







我有看到日本鈴木的網站,逛address V125就有好多種,貴的要28萬多日幣,比台灣貴好多,不知道韓國賣的如何呢?鈴木應該在125cc市場再多下點心思(純屬個人意願),希望有更多速可達供選擇
Suzuki的車真的不錯,幾乎沒出過問題,我家就2台(我一台、老婆一台),遇到的問題都是一般車行的老闆不會修...亂修,我現在幾乎都到ASS的店保養。我是覺得黃牌速克達的車款可以引進,畢竟,我不想買兩陽的慘品。最後,精品多一點會更好,日本網站的v125,改裝品真多!!!
關鍵在於日本鈴木要不要重視台灣速可達的市場!有心的話,台铃不僅僅如此

漢堡200好漂亮
那車廂真夠酷的 橫向擴張
如果出了 將來換車一定考慮那台 如果有300cc甚至跟y牌拚個530cc的更好!!
10萬左右會考慮...超過太多的話就也考慮,但會考慮很久!座位非常寬敞
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