日本鈴木工業（SUZUKI）為了延續當家小型速克達熱門車種【Address V125/G】拿下日本55%市占率的強勢熱銷，又乘勝追擊推出了改款的「Address V125S」。並且也成功的延續了原本的銷售熱潮，V125S也大獲日本使用族群好評。
雖然這款V125S沒有直接引進台灣，但事實上日本SUZUKI的新銳年輕設計師，將V125S的外型再次做運動風格的塑造和強化，並改名為【鐵拳125】然後由台鈴在台灣進行鐵拳125的銷售活動！主打標語：火力拳開，就是要贏！
日前小編有幸一窺台鈴本季主打新車：【鐵拳125】的發表會，但可惜當天只能看到實車，沒辦法騎出去晃兩圈感受一下鐵拳125所擁有的...【100cc的車重、125cc的引擎、150cc的動力輸出！】不過呢，皇天不負苦心人，小編總算是有機會借到鐵拳125來試駕啦！
認真研究起來，不論是在先天體質上（市佔率稱王日本SUZUKI純正血統），還是低價搶攻市場上，鐵拳125都相當有優勢和魅力！特別值得一提的是從售價來看，日本V125S的官方售價是￥261,450，折合台幣約97,000元，但幾乎相同規格的台灣鐵拳125的官方售價竟然只要台幣62,800元！！（不含領牌、保險。）優秀的體質加上低廉的價位，也難怪這台速克達會如此廣受台灣車友們的期待。
不過這次紅戰士和北瀬熊子這兩個傢伙也都吵著要和小編一起去試駕，兩個人都說他的個性很適合「鐵拳的風格」，小編一時也想不到說到底要帶誰去...
好吧！既然這款新車叫做「鐵拳」，剛好和日本NAMCO著名格鬥遊戲「TEKKEN 鐵拳」同名，而且台鈴目前也推出了鐵拳125預購抽獎活動，預購鐵拳125並完成領牌手續者，就有機會可以獲得PS3和鐵拳6的遊戲軟體！那不然你們兩個就用「真人鐵拳」來決勝負吧！用遊戲鐵拳的招式打倒對方的人，就能和我一起參加這次試駕活動！
如同美國青春影集一般，紅戰士和北瀬熊子約定在午餐休息時間進行爭奪試駕權利的決鬥！
雖然說北瀬熊子的漢操實在不錯，可惜中看不重用，開場沒五秒就被紅戰士打趴在地板上...
但這時我們的裁判長：Mobile01電玩版的編輯Damerider，做出了令人驚訝的判定...
：紅戰士你用的是VR快打結城晶的崩擊雲身雙虎掌，根本就和鐵拳無關！因此判定失格，北瀬熊子可以去試駕鐵拳！！於是小編就帶著北瀬熊子一起去試車啦！！考慮到北瀬熊子對於操駕機車的功力還不足，因此小編先帶他去附近公園練一下壓車技巧...
（騎搖搖馬這個鏡頭只是為了搏君一笑，照片上可以發現我一隻腳是撐在地上的，並沒有真正騎上去。）
在熊子練車之際，先帶各位版友巡一下鐵拳125的外觀和設計重點。
根據SUZUKI技師表示，其實鐵拳125採用的引擎和傳動大體上均延用自Address V125/G，僅有做一些細部上的調校，讓動力輸出更順暢，主要還是外觀和一些小細節的改變，當然最顯眼的改變就是車頭大燈啦！這次為了設計台灣版V125：鐵拳125，日本設計師在設計改款時參考了SUZUKI熱銷街車：GLADIUS 400的車頭燈，相較過去車款光源匯聚照明度提升了75%，造型上也比日版V125S更加的有氣勢和銳利。
日版V125S在車殼上都是素色的設計，但台版鐵拳125採用了很有流線感的全車彩繪貼紙！也更凸顯了車殼起伏的「肌肉線條」，讓這台車的風格能更符合「鐵拳」的名稱形象。
車尾也是改很多的地方，從單調的後鐵架改成相當有設計感的後扶手，後土除造型也大幅改變，讓車尾更翹更有殺氣，營造出一種「衝鋒陷陣」的攻擊氣勢。而將左右後方向燈自車尾燈組獨立出來，是為求符合台灣機車新法規：「後方向燈之照明面內緣距十八公分以上」所做的修改。
鐵拳125的座高僅745mm，乾燥重量只有101kg，在125cc等級的速克達中算相當輕巧的，相信即使身材嬌小的女生也能輕鬆取車。
全長x全寬x全高：1780 x 635 x 1035 mm，和前代熱銷車種Address V125/G的體機並沒有太大差距，但造型上修改得更佳銳利搶眼，像小編這麼大一隻騎起來，視覺感上也不會產生「大人騎小車」的感覺。
來看看車體各部設計特色吧！
來看看車首的部分，這次從日版V125G改款時，日本的年輕設計師特別把代表日本大和魂的「富士山」造型，巧妙的融合在車首整體造型上，這個點子真的還蠻妙的
。
車首內裝殼也做了一個深切的V型造型，視覺效果相當不錯。
右側手把總成為大燈開啟/關閉、引擎啟動鈕。比較讓小編感到困惑的是...鐵拳125的燈罩內雖然有設計小燈，但是小燈是無法單獨開啟的！也就是當大燈打開時小燈才會跟著一同開啟...這樣我是覺得小燈存在的意義不大啦，不過有小燈也方便車友在不影響法規下做一些個人風格的改變（例如將小燈改成其他顏色之類的...）。
左側手把總成為遠/近燈的切換鈕、方向燈控制鈕、喇叭鈕。小編之前騎的V125的方向燈並沒有「下壓取消閃燈」的設計，打完方向燈還要自行手動切回來，非常的麻煩！！但鐵拳125的方向燈設計為可下壓取消閃燈的設計，操作上是方便許多。
很值得一題的是鐵拳125車首上局部內裝殼採用的「類碳纖維咬花」，雖然近看就知道那並不是真的碳纖維材質，自然也沒有輕量化的實質作用，但乍看之下質感真的很好！一點點小巧思卻能大幅提升視覺上的質感，這點真的很值得稱讚。
細部的質感是這樣的感覺，方塊狀的橫直細條紋讓遠觀時產生了類似碳纖維的視覺感。
鐵拳125採用了很有科技感的步進式指針/液晶錶，電門啟動時會看到指針從0km/h跑到140km/h再降回來，液晶表也會很炫的RUN過一次，很有啟動什麼高科技武器的感覺
。
而液晶儀表下方有一顆按鈕，可以操作依序為「總里程/TRIP1里程/TRIP2里程」的切換，在TRIP1/TRIP2的狀態下長壓按鈕，就可以將單趟里程計算歸零。這個功能還挺有趣的，不但可以增加旅遊騎乘時的樂趣，有需要計算旅途距離或油耗時也都相當方便。
鐵拳的開放式前置物箱看起來很普通？但其實它的收納空間真的不小喔！小編的筆記電腦包上防震套之後還能放進去耶！！當然要塞抹布還是雨衣更是綽綽有餘囉。（只是小編每次放漂亮的小毛巾沒多久就被其他人「借」走就是了...）
鐵拳125的中控鎖帶有磁石鎖的雙重防盜保護，不過很可惜的它沒辦法免熄火開坐墊，使用上會比較麻煩一些些。但其實小編本人不是很支持「免熄火開坐墊」的設計，因為真的蠻容易造成危險的！身邊朋友已經有兩個案例就是因為引擎發動中要整理車廂東西時，不小心誤觸油門，結果車子衝出去摔倒...如果說只是刮花車殼還是摔破照後鏡、撞歪前差三角台等等那都還算小事情，要是一個不小心造成自己或他人人身傷害那就不是花些小錢就能彌補的了！所以沒有免熄火開坐墊也算是提高主動性安全防護的一種啦！端看使用者如何看待。
照片左邊可以看到鐵拳125在腳踏處採用了折疊式的防跳脫置物掛勾，平常不用的時候可以折疊起來不影響置腳空間，很棒的設計。
需要掛重要物品時，防跳脫機構就相當方便啦！就算遇到顛頗路面也不用擔心掛在腳踏的東西突然飛走了！
另外前置物廂左側的空間有經過特別的設計，內側空間有往內擴展，可以輕鬆的放下600cc的寶特瓶喔！
車頭可以發現和日版V125S一個小小的不同之處，就是左右兩側各多了一片圓形橘色反光警示板，可以有效的強化夜間行車時左右側的辨識效果，是相當不錯的主動性安全裝置。
不過可能會有些車友覺得這樣的設計不太好看？沒關係，其實這個反光警示板是可以輕鬆拆卸的，在前置物廂內側有顆外六角螺絲，卸下後就可以將反光警示板移除了。
來看看車頭燈的部分，鐵拳125和日板V125S最明顯的差異就是從下弦月燈改成有著大反光罩和稜稜角角的尖銳頭燈，當然造型這種事情是100%的見仁見智，小編個人是覺得這組頭燈造型非常適合鐵拳125的整體車型。
換個角度看，真的是相當有立體感的頭燈。
從正上方看下去還頗有狂派變型金剛的感覺
。
採用了高亮度的HS1頭燈，原廠實用度就已經相當高，對夜間照明有特別要求的車友也可以輕鬆的進行改裝。
調整大燈投射角度的螺絲藏在車頭底下，不需要拆卸車頭就可以輕鬆進行調整。
鐵拳125採用的照後鏡也比日版V125S更有特色，正面多了一塊烤漆飾版，更增添了質感和造型上的氣勢。
往下看到斜板上的前方向燈，採用了21W的高亮度燈泡，搭配上大面積的燈罩，提供正面辨識度相當高的轉向警示識別。
前差和輪框則延用Address車系相同的設計和架構。可以看到前差少了一般機車都會有的碼表線，因為鐵拳125把碼表齒輪改到後齒輪箱內，藉此的增加了里程計算/時速計算的精準度，但也因此設計的影響，鐵拳125即使是架車空轉，里程也會不斷的增加喔！這通常也是進口大型綿羊才會看到的設計，SUZUKI將此設計下放到小速克達真的是很佛心呢。
可能會有車友覺得鐵拳125配備的前碟尺寸太小？但事實上小編在山路上試駕時覺得剎車手感相當好，剎車力道的掌握感相當明確，需要剎到底的時候也沒有產生「不夠力」的感覺。而原本覺得前差稍偏軟會比較不適合運動性操駕，但面對急剎時也沒發生觸底的情況，其實面對一般操駕或輕鬆的兜風來說，原廠配備已經相當足夠。
坐墊馬桶前端上下均有一組裝置，明顯可以看出是有其特殊用途的，其實這是可以拿來固定原廠大鎖的地方，不過小編試駕時並沒有拿到原廠大鎖，沒辦法看到安裝的樣子是有點可惜，但我想很多車友都會覺得大鎖用起來是真的有比較麻煩，特別是在擁擠的停車場要安裝/拆卸大鎖更是相當痛苦，以鐵拳125來說因為原廠就有配備中控磁石鎖，個人覺得慎選停車場地加上磁石鎖就很足夠了，已經好幾年沒替自己的車上大鎖啦！
圖中腳踏處的兩顆銀色的內六角螺絲拆卸後，就可以看到電瓶和噴射引擎檢測介面了，維修保養上很方便。
鐵拳125雖然車身整體體積沒有大幅度改變，但腳踏處從V125/G的195mm，大幅拓寬到250mm，整整多了5.5cm！因此通勤載物上真的便利很多，連網購寄來的大箱子也能輕鬆放在前腳踏處，要去大賣場搬民生用品還是裝箱飲料回家都不成問題。
還有一些小細節蠻得小編的心，鐵拳125腳踏處的防滑顆粒做得相當漂亮，有特別設計過的精緻感。
坐墊設計得是中規中矩，不過很明顯的坐墊泡棉有加厚！因此前後座包覆感都比小編之前騎的V125好上許多，一整個下午騎乘下來也不會覺得屁屁坐到會痛，還挺舒適的。
可惜的是後座腳踏並沒有採用飛旋踏板，是要自行用手去扳出來的（如果習慣了用腳勾出來也不是不行啦，小編自己是有練這招
），雖然說的確是比較不方便，但換個角度來說，這也避免了日常騎乘/停車時因誤觸飛旋踏板造成的危險/不便，想必騎過配備飛旋踏板車款的車主，多少都遇過停車時飛旋踏板被誤觸彈出，結果車子被卡住的窘況吧？
車身側殼底下可以看到有一小塊內裝殼也採用了「類碳纖維咬花」處理，這小小的設計讓質感瞬間大幅提升啊！
雖然說也是靠近一點看就會破工，不過這樣不添加成本就能達到搶眼視覺效果的巧思真的很值得稱讚！
往下可以看到超～大的空濾箱，其實車體這麼小來說，有這麼大的空濾箱真的還蠻特別的，但這是因為SUZUKI在引擎調校上，為了要在低轉能有更大的扭力輸出，進氣量相對要提高而形成的設計，造型上其實也不會難看就是了。
也可以看到雖然鐵拳125已經是噴射引擎車種，但還是保留了踩發桿，雖然說電瓶沒電的情況還是發不動，不過保有踩發桿還是比較安心，萬一不幸啟動馬達故障，或電力偏低的時候還能靠踩發來啟動引擎。
再往下看看車底的部分，可以看到車底的機油洩油螺絲往內縮了！因為Address車系的頃角都相當深，時有所聞機油螺絲在激烈的操駕中被磨掉的！？（小編是沒騎到這麼殺啦...
）但鐵拳125將洩油螺絲改成向內縮，絕對可以避免同樣問題再次發生。
另外洩油螺絲右邊的是機油濾網，上方圓形外蓋的部分是機油濾心，雙重過濾機油中的雜質和鐵屑，防止引擎汽缸和活塞的磨損。
鐵拳125引擎採用和V125/G同樣的F468引擎，原廠所公佈的最大馬力值為9.9PS @ 7500rpm。採強制空冷系統，四行程單缸SOHC雙氣門，氣缸內徑x行程為53.5mm x 55.2mm，引擎壓縮比為9.6，並且使用SUZUKI獨家的SCEM電鍍氣缸，以求引擎運轉的穩定性和耐用性。
在日本官方網站所提供的「定地燃費」數據中指出，本引擎有52km/L的優異油耗表現。「定地燃費」指的是於固定測試條件下實測所獲得的數值。實際操駕的油耗狀況會因不同的駕駛條件而有不同的結果。
鐵拳125有個蠻少出現在中小型速克達車上的安全設計，就是側架斷電系統！當車主忘了將側架收起來的時候，引擎是無法啟動的，相對的就直接的避免了忘記收側架行駛造成的危險，通常這種設計是在進口重車身上才會看到，下放到通勤車款上真的很甘心啊！畢竟真的常常聽到因為機車側架忘了收而造成的轉倒或交通意外。
側架後面有個銀色按鈕就是斷電安全裝置了。
雖然鐵拳125的後單槍避震並沒有掛氣瓶，但因為行程很長，因此騎乘感相當舒適，其實小編在試乘時故意挑了一些落差較大的路面，但再怎麼劇烈的彈跳都沒有發生避震觸底的情況，雖然對運動操駕來說是偏軟了一些，但相當適合日常通勤騎乘使用，在路上遇到坑坑洞洞也能穩定的吸收衝擊。
（因山路騎到一半突然下起頃盆大雨，有些泥沙附著還請多多見諒。）
右側排氣管端造型設計上也是維持過去V125/G的造型，在此可以清楚看到鐵拳125沒有設計後輪內土除，因此下雨時難免會將後輪內側噴的到處是泥沙，但至少因為內裝都是黑色的，其實即使有噴到泥沙也不會太明顯就是了。
排氣管並沒有特別特別亮眼的造型設計，不過在尾段排氣口做了一些小巧思，多了一圈外框造型上加分很多。
尾燈來說個人覺得相當有氣勢，很有銳利和充滿攻擊性的感覺。車尾也巧妙的設計了向上翹的延伸感，整體造型非常搭調。
連同後扶手也是設計相同的風格，其實小編總覺得尖銳的造型很有蝙蝠俠的味道
，
雖然說沒有採用LED尾燈真的很可惜，但大面積的尾燈反射燈罩一樣提供了相當良好的辨識度，另外在這裡也可以看的到尾燈並不會整片發出紅光，左上角和右上角原本是日版V125G安裝後方向燈的位置，因此尾燈發亮時這兩塊地方是不會跟著發光的。
因應台灣的新法規（後方向燈之照明面內緣距十八公分以上），鐵拳125將後方向燈移到後土除兩側，其實小編並不會覺得這樣比較難看，而且轉向警示辨識度的確是提升不少。
至於不少車友擔心是否獨立式後方向燈很容易造成損壞？嘿嘿，小編這邊放膽的給他猛力的前後扭了好幾下，其實因為這組獨立方向燈的基座是彈性很好的橡膠材質，而且相當相當的厚，因此如照片中小編前後都扭到底了！還是沒有造成任何損壞！其實是可以不用擔心日常取車不小心把後方向燈撞壞了。
後土除也是鐵拳125造型上的一環，搭配了獨立式的後方向燈，風格上有點類似懸吊式後車牌的感覺，搭配突出的反光警示牌照燈組，造型上相當好看。
再來看看鐵拳125的「內在美」吧
，鐵拳125因採用DCP式汽油噴射系統，限制了油箱設計的位置，造成車廂置物空間的縮小，不如同門師兄NEX有大到可怕的置物空間，但其實鐵拳125還是有相當不錯的置物空間可以使用的喔。
首先放入小編載人時會用的M2R國產3/4帽，嘿！剛好可以放下耶！鐵拳125設計的是讓安全帽橫躺就能完整放下去的設計，說起來車廂就算做的再大，如果安全帽放不下去就沒什麼太大意義，相對的只要放的下安全帽，其實就算車廂不夠大也沒什麼太大的關係。
再來測試帽體大很多的SHOEI J-STREAM XXL SIZE...也是可以放入耶！
而且不只是可以放得下而已喔，蓋上椅墊也是完全不會碰到一點點帽體的，這樣的設計真的是很棒，要是小編之前買的是鐵拳125的話就可以少當好幾年帽奴啦
。
車廂後方是汽油油箱蓋，油箱蓋設計在椅墊內也就是說加油時必須要下車啦！雖然說相較下比較不方便是真的，但其實油箱設計在車廂內就能避免台灣多雨環境的水氣入侵，也不全然是缺點。油箱蓋旁的小孔是預留萬一不小心汽油加到滿出來的時候，可以讓汽油流出車廂外用的。
看到車廂前方設計了兩個安全帽掛勾...難道台灣開放了三貼上路嗎？車廂能放一頂安全帽，要雙載了不起再掛一頂就好了啊？其實這個設計當然不是要你一口氣帶3頂安全帽用的，實際使用上座墊左右兩側都有安全帽掛勾真的是相當好用...
噹啷～如果說某天車廂要放一堆東西的情況，有兩個安全帽掛勾就很好用啦，可以把安全帽都掛外面，車廂空間就可以空出來放東西了。
另外呢，當停車如果是靠牆的情況，也可以選擇性的把安全帽掛在左側或右側，避免安全帽靠到牆壁造成擦傷，是相當生活實用化的設計。
OK！賞車完畢，而北瀬熊子經過充分而且專業的壓車訓練之後，也要來試乘這台擁有【100cc的車重、125cc的引擎、150cc的動力輸出！】的鐵拳125啦！
試乘的感覺來說，第一印象是「靈敏的油門反應」，DCP式汽油噴射系統讓油門反應相當迅速，而動力輸出手感上也相當順暢，從低速到高速的動力輸出都很平穩，小車身的體積讓我一直有自己是騎100cc車種的錯覺，但爬山時上坡還是很有力馬上讓我回想到自己是在騎125cc的車種，這感覺還蠻妙的
，前後懸吊雖然都偏軟（也可能是熊子自己太重...），原廠設定感覺比較適合通勤騎乘，但面對急剎車、急轉彎、顛頗路面來說都還是能從容應付，懸吊制動的搭配表現算是很不錯的。最滿意的是鐵拳125保有Address車系超大的過彎頃角表現，上山兜風時遇到彎道真的玩的相當開心啊！要不是陽金跑到一半就開始下大雨，可能會騎到北海岸看個海再回來吧？
在此也提供一小段繞8的影片跟版友分享一下鐵拳125優異的傾角表現，左右兩側都是會先磨到中柱腳架，相信如果把中柱拆掉的話應該可以得到更深的傾角表現。
按這裡檢視外部影片 (按這裡在新視窗中開啟影片)摔車鏡頭？我們北瀬熊子經過這麼長時間的「專業訓練」怎麼可能會發生摔車事件咧？哇哈哈哈哈哈阿哈哈（這叫做此地無銀三百兩），好啦！如果本篇回覆有超過20位版友很沒良心的回文說「我想看熊子摔車！」，那小編就不顧熊子的反對把摔車鏡頭PO上來啦！
向う所敵無し！熊子本身其實就是皮衣試駕報導
