若要說 PGO 一直都賣得不錯的車系那就要提到長青且有多款版本的 bubu 車系，從油冷、雙碟、ABS、雙避震、全車 LED 等改變應有盡有，但很奇妙的是為了將車輛售價壓低的情況下，這幾項配備從來不會在某一個版本中來當作大全配一次都給你，本次試駕的 J bubu 115 CBS 就配置了前後雙碟煞、雙後避震、全車LED、大燈組升級 LED、CBS 連動式煞車等配備，而這主打都會風的小車在經歷過那樣多年的淬煉是否還保有輕巧、靈敏、好操控等特性。
引擎型式：四行程 4V SOHC
排氣量：113.5 c.c.
最大馬力：9.52ps @ 8,500 rpm
最大扭力：0.93 kg-m @ 6,750 rpm
壓縮比：10 : 1
供油系統：全電子噴射系統
變速系統：CVT 無段變速系統，乾式離合器
傳動方式：皮帶傳動
前避震：潛望正立式前叉
後避震：五段預載可調雙槍後避震器
前輪煞車：180mm固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗
後輪煞車：165mm固定式碟盤搭配固定式對向雙活塞卡鉗
前輪尺寸：90/90-10
後輪尺寸：90/90-10
長度x寬度x高度：1,720 x 700 x 1,075 mm
油箱容量：5.5 L
裝備重量：100kg
｜外觀與功能
- 反射式 LED 大燈
- 原廠燻黑樣式
- 蜜桃舒芙蕾新色
- LED 大面積方向燈
對於本次 J bubu 115 小改款重點除了推出蜜桃舒芙蕾 (粉紅) 與蘇打泡泡水 (粉藍) 等兩款主打少女心的粉色調之外，最大的亮點是大燈的配置從傳統的鹵素燈泡變更成反射式的 LED 大燈，對於這次改變的 LED 大燈採用了燻黑的樣式來對應僅保留主要的反射區域來做照明，即便是在靜態賞車的時候也能讓目光停留在大燈周邊的玫瑰金飾圈與外殼色澤，但有一說是原廠的大燈角度真的是比較高一些，以我 68kg 的體重乘坐在感受不太到避震器下沈的時候，就覺得光型高度已經接近打鳥的階段，所以新購車的車主在交車時記得要請車行技師從龍頭底下的調整螺絲來調整光型的高低。
- 騎士視角
- 左邊把手開關
- 右邊把手開關
- 儀錶板開機畫面
- 車輛即時自檢
對於 PGO 而言歐風車款不該是一成不變的黑色握把套與黑色內裝，從騎士視角看過去握把套都是以咖啡色的來做搭配樣式也與復古車款相似，左邊把手開關分別是：遠近燈、超車燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關配置：智慧啟停裝置開關、電發啟動鍵，對於一台基本的小車來說有配置 PGO 自家的智慧啟停裝置，無非就是讓這台車在停等紅燈時可以減少碳排放，這項技術可說是在 2014 年就使用至今在當時也是超前其他車廠的一項電控配備，此外在儀錶板中更有車輛自檢功能，若是車輛有異常情況產生則是會顯示出故障碼的訊息讓車主可以跟維修人員先行溝通了解狀況。
- 內裝部分
- 多合一鎖頭
- 前置物空間
- 彈開式油箱蓋
- 鑰匙外型
內裝的部分如同上述所說的並非是以往的黑色塑料，而是採用灰底的色彩來做表現對於這樣的搭配，個人是覺得質感增加了不少也不像過往車款那樣的單調，對於前置物空間的配置採用大範圍的空間來展現，除了有放置罐裝飲品的專屬空間外一般長方形瓶裝的飲品塞一下也是可以放入，而兩側的空間則是可以放置擦車布等小物品，而多合一鎖頭與彈開式油箱蓋的部分也是目前業界主流車款的慣用配置，鑰匙的部分也設計成盾牌造型結合磁石鎖，小巧思的搭配也讓平凡的鑰匙變得不再單調。
- 腳踏空間
- 後座踏板
- 省力駐車架
對於 J bubu 115 這台車來說腳踏空間的平整與寬度，對比現有的 115c.c. 級距車款 J bubu 115 除了腳踏平整之外胸蓋的設計也十分筆直且與坐墊前沿也近乎切齊，對於這樣子的設計自然可以放下 20 吋的登機箱，對於過年過節的聚會食材採買也不用過於擔心，雖說這台車僅有 100kg 的車重但對於女性車主或是一時抓不到車輛重心的車主來說，省力駐車架的設計也是這台車能夠深受多數女性車主喜愛的要點之一。
- 座墊樣式
- 平整造型
- 車箱空間
- QC 2.0 快充
- 電腦檢測接頭
對於一台歐風車款來說座墊樣式的搭配可是會影響到整體車輛風格，J bubu 115 選用平整式的座墊造型搭配咖啡色的皮面來包覆，即便是腿長的騎士也能往後坐一些來避免把手打到膝蓋或是大腿。接著我們來看到座墊下方的車箱空間，在車箱的前半部可以看到因為緊縮的車格必須要在車箱內做出閃避節氣門與空濾進氣軟管的空間，安全帽主要的擺放空間落於車箱空間的後半部並建議放入一般圓弧造型的 3/4 安全帽即可，帽型過於突出的 3/4 安全帽款就只能跟這車箱說抱歉我倆真的不適合了，而在車箱內部則是有配置 QC 2.0 的 USB 充電座方便車主在騎乘時來為自己的 3C 產品進行充電，這樣的設計在當時可說是相當超前的配置，但對於現今多數都有裝設手機架來進行導航的車主們，恐怕要準備一條長一點的充電線才能從車箱拉到車頭處來幫手機進行充電。
- 尾燈組
- 後方向燈
- 後扶手
- 車側 Logo
接著看到車尾的外型依舊是走一個簡潔的設計風格，搭配此次的蜜桃舒芙蕾新車色整體看起來更加的耐看且想側的玫瑰金車名字樣也更加的有質感，即便兩者都是採用消光色來做搭配但 J bubu 字樣為立體標誌設計，也讓這台車在識別度上更加的引人注目。而在尾燈組與後方向燈的部分都是採用全 LED 點亮的搭配，高亮度 LED 與晶鑽反射面的搭配不僅亮度得以提升，在行進行時也可以讓周邊的騎士清楚辨識。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 全覆蓋排氣管護蓋
對於現今的 100~115c.c. 級距車款來說使用 4V 的汽缸頭也算是稀少的存在，更何況 PGO 在這台車上還使用可以讓氣門作動更假滑順的滾子搖臂，並透過 HTR 高滾流比的進氣設定來強化車台車的起步與中速的動力，而這台車的設定在於都市騎乘與日常代步的情況下，真的尾速的部分就真的不要太過於苛求，而引擎下懸吊的設計也讓這台車偏重於路感與操控性的回饋，另外看到點火系統與電腦也全都是採用國際大廠 BOSCH 的產品，即便不是 ABS 版本車款也同樣使用大廠的供油系統，不光是外部配備看起來很實惠其內部用料也完全不馬虎。
- 前輪組
- 前制動
- 電子碼錶線
J bubu 115 CBS 在前輪組的部分可說是一推出就具有簡約的設計感，10 吋的輪框以五爪的造型來做搭配搭配上 90/90-10 的輪胎，除了可以降低輪胎更換成本外也有眾多類型的胎款可以做更換，想要穩定騎乘或是想要靈活操駕只要換上不同取向的輪胎都可以完成你想要的設定，此外在前煞車制動上使用固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗，以制動性能來說以一般通勤騎乘來說是夠用，若是真的要拿車台車來追求速度還是跑山那我還是會勸你先不要，畢竟這台車的主戰場真的不是在那一塊不要強人所難來的好。
- 後輪組
- 後懸吊
- 後制動
對於後輪組的部分 J bubu 115 真的給的很大方，除了有五段式預載可調雙槍後避震外，更配置了固定式的對向雙活塞卡鉗來提升煞車力道，前後避震搭配總泵的按壓手感都十分軟Q 舒適，在騎乘中的體感反饋也十分舒適。
｜試駕
對於 J bubu 115 CBS 的第一印象就是在操控性上依舊保持著靈活的特點，短軸距的特性也讓這台車在進出彎時更加的靈敏，即便在窄小巷道要回轉也是輕而易舉的一件事，而在前後懸吊的配置上雖不及主流 115 車款那樣的粗壯，但整體上以試駕車輛約百出頭的公里數來說避震器的支撐力還算足夠，無論是直線重煞車或是經過坑洞基本上不會有太多餘的碎震產生。
不過這台車也不是完全沒有缺點，對於先前解說的前後煞車按壓手感相當軟Q且舒適的回饋，這就要建立在單獨按壓的情況，PGO 所採用的 CBS 系統並不是現在時下最新的可變煞車比例機構而是以後輪油壓為優先的設定，若是先大力按下後煞車再按前煞車會發現前煞車拉桿變得非常死硬，若是反過來先按前煞車再按後煞車則是會發現前煞車拉桿會被頂開，並且感受到左右兩側的拉桿互相推擠呈現蹺蹺板的狀態，對於這樣的情況個人認為 PGO 可以在這塊多下點功夫，畢竟對我個人來說這樣的 CBS 手感已算是上一代的產物，對於配備很敢給的PGO 來說自然在這一塊會有多點期許，面對現今已破 70,000 元以上的車輛售價，我認為在CBS 手感這一塊自然要再做加強。
對於 J bubu 115 來說個人也不是第一次騎乘該車款，但從以往的 bubu 車系演變而來老實說我還是比較喜歡 J bubu 的車系外型，即便 PGO 的銷量還未能跟前三大龍頭廠來一較高下，但 J bubu 車系的配備齊全與車輛色系，總能吸引到不少目光關注進而購買該車款，若是要這樣說恐怕 bubu 車系也是 PGO 整年度銷售最穩定的車款也說不定，對於只想簡簡單單的通勤代步沒有車輛改裝需求的朋友，同時也想要配備高出同級車款買車就是想看原廠配備的朋友，J bubu 115 CBS 真的值得你來好好的考慮一番，近期除了經銷店家之外更有結合校園書局來做車輛展示與推廣，有想要搶一波折扣的潛在車主也千萬不要錯過。
