PGO TIG征服版試駕｜賽道強悍山道更剽悍！不夠純粹是最大軟肋！？

今年中PGO摩特動力在永安卡丁車賽道發表了全新的當家運動旗艦TIG，強勁的動力與亮眼的操控著實令人驚艷，為證明自身實力PGO也旋即將新車投入賽事，並於八月舉辦的TEC台灣耐久錦標賽八耐賽中奪下雙冠佳績，而本次試駕的車款便是為了慶祝奪冠所推出的限量特仕車型，雖然先前我們在發表時曾在賽道上淺嚐過TIG的性能，但開放道路上的深入體驗仍是未知數，藉這次機會讓我們來一探究竟。


外觀方面無論是一般版的車款發表會，還是特仕的TIG征服版發表會的報導中，我們都做過詳細的介紹，在本篇文章中就不再針對外觀做太多的敘述，但若有人好奇我怎麼看待TIG的設計，我想如果用一句話概括的話大概會是「多了一點」。


TIG的車頭相當有侵略感，雖然線條有些複雜，但都能為速度感、攻擊性，這樣的意象服務，單看車尾也沒問題，上翹的線條、銳利的尾燈，依然緊扣著速度感與攻擊性這樣的風格，但轉到側面就讓人有些鬱悶了，為保障後座的舒適性，TIG的車尾拉得相當長，甚至凸出超過了後輪，外型上的俐落感多少就打了些折扣－車尾長度多了一點。


在內裝殼的設計上同樣也會看到PGO的糾結，TIG的內裝塑料殼上用了大量的壓花工藝，一般而言廠商願意花成本在這些小細節的雕琢上都是值得鼓勵的，但問題是TIG似乎有些用力過猛，涵蓋範圍廣之外，類碳纖維的壓紋還有同時有交織菱格與鍛造碳纖兩款紋路，如果再加上踏板部分的防滑壓紋，四、五種的塑料壓花多少讓人有些眼花撩亂－壓花也多了一點。

前制動組

後制動組

不過撇除造型上的這些槽點，TIG全車的用料還是非常有看頭的，煞車系統部分，前制動使用對向四活塞卡鉗，搭配245mm打孔圓碟，後制動則是使用對向雙活塞卡鉗，搭配230mm打孔圓碟，無論前煞車還是後煞車，原廠就能給到熱血騎士最愛的蟬叫聲。


懸吊部分，前叉使用33mm的正立前望式避震器，中規中矩，後端懸吊在征服版上則換上了預載與回彈阻尼可調的掛瓶精品，無論前後支撐力表現都非常不錯，且依然保有足夠的衝擊吸收能力，在遭遇坑洞時的處理迅速，基本都能把擺盪控制在一次震幅迅速回穩，而與標準款的預載五段可調避震相比，征服版的精品避震在Q度上有更好的表現，感覺像是再多了一層緩衝，舒適性有小幅度的提升。

輪胎型號

前輪規格

後輪規格

原廠配胎則是TIG另一個讓人有些迷惑的點，尺寸上是中規中矩的前110/70-12後120/70-12，標準的12吋搭配，輪胎的型號則是俗稱鑽石胎的MA-3D，平心而論，這樣的配置確實沒有問題，但同樣是給人留下了一些懸念，總會想如果上了大胎會不會更好，如果換了更競技的胎款表現會有多精彩，不過部分的答案恐怕只能等車主換了輪胎之後才能解答了。

儀表板外觀

儀表板樣式-1

儀表板樣式-2

儀表板設定頁

內裝部分同樣也是亮點滿滿，5吋的TFT全彩液晶儀表板，具備25度的調整空間，騎士可依自身需求調整仰角，儀表板內的功能也是極度豐富，除了提供兩種儀表形式選擇與日、夜間模式切換外，還提供了超速提醒功能，甚至還能顯示部分的ECU數據，實時觀察車輛的參數變化，另外在選配了行車紀錄器之後，系統還能跟儀表板連動，在打方向燈時儀表板就會自動切換至後鏡頭畫面，提供類似盲點顯示的功能，當然現在最夯的APP連結在TIG上也不會缺席，透過PGO GO APP與車輛連結，除了能看到基礎的車輛狀態與保養資訊外，還有手機APP防盜功能，讓愛車的安全再多一層保障，比較有趣的是原廠還提供了POWER TEST的加速測時功能，讓車主在路況允許時能夠透過APP進行簡單的加速實測。

左側把手按鍵

右側把手按鍵

兩側把手按鍵的設計中規中矩，左側把手按鍵的功能，由前而後由上而下分別為，TCS模式切換、遠/近/Pass燈、方向燈、喇叭，TCS的切換採用A、B模式循環切換，長壓可關閉TCS，在時速100公里以下都可以操作，右側把手部分，由上而下分別為，緊急熄火開關、駐車警示燈、引擎啟動鍵。

前方置物機能

防跳脫掛鉤

雙孔USB充電座

前置物空間

副水箱

看到前方機能部分，TIG使用的是Keyless系統，下壓旋鈕即可喚醒，油箱與車箱則是透過按壓的方式開啟，感應靈敏，就算鑰匙放在車廂內也能成功感應，一旁的USB貼心的採用Type-A與Type-C雙插孔設計，並且還附上了防水蓋，下方置物空間表現一般，放入一杯700c.c.的手搖飲剛好塞滿，中央還有一個具備防跳脫功能的置物掛鉤，再往左是加油孔，而加油孔上方則是副水箱的加注孔，副水箱的水量則能夠過側邊簍空部分面直接觀察。


踏板是TIG的一大隱形亮點，除了平台面積相當大之外，前方休息區、後方的戰鬥區，都有充足的面積，而這是以我美規11.5號的大腳而言，相信對於多數標準尺碼的用戶來說，這樣的空間絕對是綽綽有餘。


坐墊同樣是個出了賽道後會更有感的點，TIG的坐墊使用類麂皮包覆，搭配上紅色的車縫線，光是視覺就很戰鬥，而造型上也確實如此，TIG的坐墊設計很像過去我們自己去外面重包的改裝椅墊，騎士位置後削以換得更利於競技騎乘的空間，但當這樣的設計是原廠提供時整體感受又向上提升了一個檔次，除了泡棉沒有因為後削變薄，舒適度得以共存之外，椅墊前端較窄的設計，讓騎士落腳穩定性也獲得了明顯的提升，同時長椅墊對於後座也友善許多。


坐墊下方的置物空間就有些尷尬，一般來講能放得下一頂小帽體全罩的車箱，多數情況下我們該都不會嫌他小，但是對比上TIG長長的車尾，這樣的置物空間難免讓人覺得有些心裡不平衡。


動力與電控部分先前發表會時有完整的介紹過，這邊就簡單的稍微提一下，TIG使用一具全新的VORTEX 2代水冷引擎，排氣量169.5 c.c.，最大馬力[email protected]，最大扭力15.8Nm@6,500，是當今市售同級之中出力最大的一款，電控系統方面，TIG是國產車中首款使用BOSCH ECU＋TCS＋ABS全套方案的車型，且TCS具備可調功能，能在A Mode一般模式、B Mode運動模式與TCS Off間切換，讓騎士擁有更多的操控自主權。


一出發上路的第一個綠燈起步，馬上就會感受到TIG的生猛，與先前在賽道上的感受相比有過之而無不及，油門全開衝出時甚至會因為前輪浮起導致TCS介入限制動力，除了動力強勁之外，另一部份原因在於TIG原廠的傳動設定就很熱血，離合器的接合轉速拉高到了3,500rpm，與多數車款2,000rpm就接合相比，起步時的拖拽感明顯許多。


而另一個在賽道上沒發現的點是TIG的排氣聲浪，TIG雖然沒有像其他廠家換上短尾管刻意營造聲浪，但原廠的排氣聲浪意外澎湃，加上轉速設定偏高，有時轉速甚至能上到近九千轉，以一台原廠車而言這真的有些瘋狂，衝刺後回油伴隨著一兩聲悶響的放炮聲，這個熱血程度實在是讓人有些難以想像，究竟PGO到底是怎麼讓這台車通過七期環保法規的呢？


來到山路上，TIG終於是回到了主場，賽道上體驗到的犀利，在山道上數倍放大，在刁鑽的急彎中，短軸距的優勢顯露無遺，輕鬆一帶，車輛就能準備出彎了，乾淨俐落，頭尾一體迴旋性極強，甚至讓人有種「今天這個彎怎麼這麼不彎」的疑惑感。


而面對需要左右換位的連續彎道，TIG的表現更只能用強勢來形容，強大的車體剛性，在面對左右換位時能提供充分的支撐，就算是用比較暴力的方式操控，車體也能維持穩定的動態，有著較高的包容性與容錯空間。


在高速的長彎中，TIG的大傾角讓人有種深不見底的感覺，而這樣的餘裕也讓騎士在彎道裡有更多的籌碼與靈活度，能夠依照當下的需求調整路線，不會因為傾角不夠而綁手綁腳。不過特別要提到的一點是，TIG在原廠胎吃滿的情況下似乎不會磨到任何東西，如果你是習慣用磨到中駐與否傾角判斷的騎士，在TIG上建議最好不要這麼做。


既然優點這麼耀眼，短版當然也會比較突出，與多數車款相比，TIG騎乘時的震動是比較明顯的，一方面是下吊架設計的特性，另一方面估計是為了營造出較強的車體剛性所做的犧牲，加上TIG的水箱風扇位於車頭，當風扇啟動時前方也會有震動傳來，前後夾擊時如果再加上塞車，雖然不到不能接受的程度，但也絕對不是能夠被忽略的不適。


總結來說，TIG絕對是台優秀的產品，如果你是對於操控有著極高熱情，鍾情於山路馳騁挑戰彎道的追風騎士，那麼相信TIG會是台不錯的好夥伴，無論是上山道還是下賽道，TIG都有足夠好的本質能夠勝任。