PGO TIGRA 250 試駕｜排氣量升級 黃牌剛剛好

PGO 摩特動力自從推出水冷引擎的 TIGRA 彪虎家族之後，這個車系的排氣量就不斷的增長，從原有的 125 提升至 150，再加上大改款的跑旅化外觀以及導入雙凸輪軸缸頭的 TIGRA 200，都是讓人印象深刻的作品，這次 PGO 以 TIGRA 200 的基礎提升排氣量至 251.3c.c. 打造出 TIGRA 250，不僅在排氣量直接跨級進入黃牌級距，透過外觀配備升級，以及車台前端的強化設計，讓黃牌通勤與旅行更舒適，同時保有 TIGRA 200 車系的全車 LED 燈具、六連桿後懸吊與 ABS 前後防鎖死煞車系統，TIGRA 250 是國內入手與保養難易度都不高的黃牌速可達之一。



我國的法規分級制度下，摩托車被依照排氣量劃分成許多等級，且道路使用的範圍也依照這些車牌等級而有所差異，其中黃紅牌大型重型機車在相關單位的怠惰下，目前路權幾乎可說是完全相同，所以黃牌等級的車款就成為國人入門重機的最佳選擇，PGO TIGRA 250 就是以平常能提供經濟實惠的道路騎乘，並提供黃牌路權如可合法行駛禁行機車、合法免兩段式左轉等較正常的騎乘邏輯來操控車輛，同時再加上 PGO 多年的大碗牛肉特色，讓黃牌等級的入門門檻得以降低，卻又不失騎乘樂趣。


2022 PGO 摩特動力 TIGRA 250 規格表
排氣量：251.3c.c.
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸單缸四汽門水冷引擎
壓縮比：10.8 : 1
最大馬力：25.5ps/ 8,000rpm
最大扭力：24.5Nm / 6,750rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：8L，使用 95 以上無鉛汽油。
煞車系統：前對向四活塞輻射固定式卡鉗，搭配 267mm 固定碟盤。
　　　　　後對向雙活塞固定卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
　　　　　前後均有 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 33mm 潛望式正立前叉。
　　　　　後單槍側置水平六連桿懸吊系統。
輪胎規格：前輪：120/70-13。
　　　　　後輪：140/70-13。
長度/寬度/高度/空重：2,000mm/745mm/1,280mm/159kg
電瓶型式：12V 免保養(免加水)電池 ( TTZ10S )。

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

以外觀來說，TIGRA 250 與之前的 TIGRA 200 幾乎可說是如出一轍，但仔細觀察就會發現 TIGRA 250 在外觀上有許多小巧思，來對應這次的黃牌路權等級，首先車頭風鏡組改為較長的風鏡款式，可有效導引騎乘時的氣流，另外大燈與尾燈組也有進行調整，內部原有的全亮光反射，調整成黑化的燈具組，看起來更帥氣。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；從剛剛的四向圖單看可能會覺得 TIGRA 250 很大台，不過來到與騎士的實際比較圖，就會發現 TIGRA 250 其實與國內常見的白牌速可達如 SMAX / Force、KRV 等車款尺寸相當，稍微比 DRG BT / Force 2.0 長了一點，坐墊高度同樣為 785mm，對於 173cm 的騎士來說可以輕鬆單腳著地，雙腳也能夠完全平踏，以黃牌速可達大多做大型或者大輪徑等設計相比，TIGRA 250 擁有極高的坐墊友善度。

TIGRA

車頭

風鏡

大燈組

LED大燈

LED方向燈

Stop & Go

TIGRA 250 就如同前面所說，在車頭有著不少的細節調整，例如車頭的風鏡組從原有的與儀錶板高度切齊，升級為這次的長風鏡組，外觀上看起來就更有跑旅風格，大燈組除了維持全 LED 燈具的設計，燈殼內部加上許多黑化的線條，多出幾分質感，大燈部分採用上下分別的遠燈/近燈反射式 LED 燈具，搭配 LED 方向燈組，非常超值的車頭設計，另外 TIGRA 250 也依然配有 Stop & Go 引擎怠速啟動系統，發動後只要一定條件下啟用 Stop & Go，停紅燈以及臨時停車就會自動將引擎熄火，省油兼 0 排放，啟動時只要輕抓後煞車並轉動油門即自動發動，如果我沒算錯，這應該也是目前黃牌級距的車款首見此功能。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；TIGRA 250 使用全反射式 LED 大燈組，可以有效將大燈的燈型展現出來，亮度方面是比較適中的亮度，廣度則是還算廣，不過兩側的寬度僅有溢光切線，實際照射約一個車道的寬度而已，開啟遠燈時近燈保持恆亮，燈型就從原有的位置延伸至車道尾端。

騎士視角

左把手

超車燈

儀錶板

把手座

右把手

騎士視角方面，TIGRA 250 與 TIGRA 200 可說完全一樣，從把手的陳列方式，到把手冠座也是鋁合金陽極銀漆款式，都是 TIGRA 200 沿用至今的產品，唯獨風鏡高低造就騎乘視角上有無前方的黑色風鏡遮蔽區域，把手左側有著燈型切換、方向燈與喇叭鍵，右邊則是運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵，配備 Stop & Go 機能的 TIGRA 250 依然保有全時點燈以及怠速熄火運作中大燈自動關閉之功能，儀錶板則是使用全數位顯示設計。

啟動

總里程

單趟里程

機油里程

電壓

怠速熄火

ISC

TPS

IGT

Temp

DTC

怠速熄火秒數

整體儀錶板功能也與 TIGRA 200 相同，基本顯示資訊有著大字樣的數位時速錶，搭配上方 LED 彩色風格轉速錶，這樣的設計不僅在 TIGRA 200 與 ALPHAMAX 125 相同，也與上一代的 Kawasaki ZX-10R 有幾分相似，下方數位資訊包含總里程、單趟里程、機油里程、電壓與時間等功能切換外，還有可進行自我檢測的一些數據顯示，包含 ISC、TPS、IGT、水溫與錯誤碼數量等，Stop & Go 的啟閉則是靠儀錶板右邊的按鍵，並且可在儀錶板內設定車輛停止後幾秒就自動熄火，預設為三秒就熄火，熄火後可以看到儀錶板上跳出一隻北極熊圖樣寫著 Thank You，感謝騎士對環保盡一份心力。

內裝

鎖頭

鑰匙

USB

置物區

飲料試擺

掛勾組

油箱蓋

內裝區域也是相同的擺設方式，鎖頭採用多段合一的帶磁石防盜鎖頭組，雖然沒有配備 Keyless，但如果是配備近期 PGO 車系推出的那種感應卡，那還不如使用這種傳統鑰匙還比較方便，一旁 USB 埠從原有的 QC 2.0 規範升級為 QC 3.0 規範，很可惜還是沒有配備 PD 快充，下方置物區可以放入飲料或者擦車布等等，不過若是想放手機，其深度可能會讓手機有機會跳車，中央則是有可收折的防跳脫掛勾組，在黃牌等級這配備也不是每一台都有，8 公升的油箱能讓 TIGRA 250 輕鬆在都會區巡航，經濟部公布數據每公升可行駛 25.6km，一桶油大約能行駛 200km 上下。

腳踏空間

斜踏區域

防滑碳纖紋

後座踏板

飛旋設計

腳踏空間方面，就是 TIGRA 250 做為黃牌車款的一大優勢，大多數黃牌車款為了顧及性能與穩定性，都會使用龍骨來輕鬆解決這問題，但代價就是缺少了平面的腳踏空間，TIGRA 250 雖然外觀看似與 TIGRA 200 相同，但是腳踏下的車台經過強化，讓車頭周邊車台強度提升 25%，藉此讓方便性與穩定性能夠兼具，以符合國內習慣使用腳踏空間來載物的需求，踏面上方有防滑碳纖紋路，還可以選配原廠金屬踏板組，雖然有可供斜踩的內殼設計，不過寬度並不充裕，所以只能支撐半個腳掌，至於後座踏板則是使用飛旋踏板組，方便又容易收折。

車身

坐墊

前座

後座

銘牌

車箱空間

電瓶蓋

車身線條部分，由於 TIGRA 250 擁有獨立且特別的單槍側置六連桿懸吊，所以在車身右側的車殼特別鏤空來展示這種設計，車殼上的 TIGRA 標誌依然帥氣且獨特，前後座墊則是改為一體設計，並搭配防滑材質與碳纖維壓花造型，兼顧實用與外觀，不過可惜的是車箱空間還是平整但高度不足，只能放入一頂 3/4 安全帽，車箱前段也還是電瓶組，好處是能將重心集中，缺點則是再更進一步侵蝕車箱空間，但好在有平腳踏，所以環島等情境時還不至於載不了多少行李。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

牌照架

尾燈方面，TIGRA 250 一樣使用了黑化的尾燈內殼組，讓尾燈也多了幾分質感，全 LED 的尾燈組包含 LED 導光條尾燈，以及 LED 點陣狀煞車燈組，在煞車時可以有效提醒後方來車，兩側方向燈也還是 LED 款式，不過這次 PGO 針對黃牌情境的使用，多出一份選配的 E.S.S. 緊急煞車警示燈模組，只要安裝好 E.S.S. 模組，在模組偵測到 0.5g 以上的減速度時，例如 50km/h 的急煞車情況，就會自動快閃車尾兩側方向燈組，以警示後方來車本車急煞中，這也是國產黃牌首見 E.S.S. 模組，雖然是選購品，但還是值得加分！

｜引擎與懸吊

PGO TIGRA 250 以數據來說是將排氣量大幅提升的新作品，與原有的排氣量相比，TIGRA 250 這次來到 251.3c.c.，正式跨入黃牌級距，馬力也同步升級至 25.5ps，並且透過全新開發的 MASTER ENGINE 技術，讓引擎的耐用度得以提升，TIGRA 250 也依然配備著豪放規格的煞車組與 ABS 防鎖死煞車系統模組，再加上獨有六連桿單槍側置懸吊系統，可調整阻尼與預載，同級距中可以說能文能武且依然保有摩特動力車款的超值感，TIGRA 250 非常有看頭啊！

前輪組

前懸吊

前輪左側

前輪部分，TIGRA 250 使用的是與 TIGRA 200 相同的 13 吋前輪組，搭配星型十肋輪框造型，並配合 33mm 的潛望正立式前叉組，不論是在操控以及外型等都有不錯的感受。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用 267mm 的固定式碟盤搭配 PGO 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，這樣的配置能提供非常均衡的前輪制動力表現，並且配有 BOSCH 10M ABS 防鎖死煞車系統輔助，能避免發生前輪煞車鎖死情況，不過還是希望能夠將碟盤改為原廠標配浮動式碟盤，這樣才能讓固定式對四卡鉗的效能發揮到最大。


前輪輪胎採用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 P1 系列輪胎，為前輪專用型耗 P1F，規格為 120/70-13 M/C 53P，胎紋可以參考右側，是一條具有較少排水紋路的性能胎種。

引擎組

傳動蓋

引擎右側

DOHC字樣

水冷排

引擎方面，PGO 在 TIGRA 250 上依然使用延續自 TIGRA 200 的水冷雙凸輪軸 DOHC 缸頭的單汽缸引擎，排氣量則是提升至 251.3c.c.，剛好跨過黃牌級距，最大馬力可達 25.5ps @ 8,000rpm，最大扭力則是保有 24.5Nm @ 6,750rpm，與之前的 TIGRA 200 相比，馬力扭力更大的同時峰值轉速也降低了，這對於速可達的通勤表現應該會是有感加分項目，另外這顆引擎的活塞組配有冷卻噴嘴，使用機油直接對著活塞背面噴濺冷卻，有效降低活塞的溫度，再加上鍛造活塞，能夠提升引擎的耐用度，為了舒適性方面，TIGRA 250 也在缸頭以及曲軸前方各配有一組反向平衡軸，可降低引擎的震動情況。

後輪懸吊

單槍避震

預載可調

多連桿機構

後輪懸吊系統則是使用單槍側置的多連桿懸吊系統，PGO TIGRA 200/250 車系的六連桿是經過幾何計算的新式設計，在同價位的黃牌車款新車中也不見這樣的設計，避震器以鮮黃的彈簧吸引人注目，前方可見預載調整機制，後端則有阻尼調整機制，因此 TIGRA 250 的避震器能進行更細微的調整，以符合車主需求。

排氣管組

管身設計

前段防燙

排氣管方面在 TIGRA 200 以及本次的 TIGRA 250 均為全包覆式的排氣管護蓋，護蓋上有碳纖維壓花，微翹角度也讓車身看起來更有運動感，同時前端還保有防燙蓋組，能避免雨衣或者騎士乘客等意外接觸到。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統方面，使用的是 240mm 的固定式碟盤，搭配 PGO 的對向雙活塞固定卡鉗，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪在煞車時意外鎖死。


後輪配胎也是來自 MAXXIS 瑪吉斯的 P1 系列輪胎，為後輪專用的 R 款式，規格為 140/70-13 M/C 61P，胎紋可以參考右側，同樣也是非常少排水紋路的運動型胎種。

｜試駕

PGO 首輛黃牌車款 TIGRA 250 雖說是延續著很多 TIGRA 200 的設計理念而來，但是既然進入了黃牌級距，那我們就會以黃牌的標準來看待這台車的各項操控表現，並且看看 TIGRA 250 上高架道路等的適應情況究竟如何，不過 TIGRA 250 可能是因為車身尺寸的關係，騎上高架時總是有種偷騎白牌上高架的那種錯覺感，可是 TIGRA 250 還是能給足騎士信心，高架巡航沒什麼大問題。


首先看到引擎的表現，TIGRA 250 不僅在排氣量升級，引擎馬力與扭力也有同步的提升，還記得 TIGRA 200 時在馬力與扭力的鋒值轉速要求較高，這次 TIGRA 250 不僅調整動力曲線，更重要的是搭配這次性能提升後，TIGRA 250 加速時地騎乘感受更線性且更容易控制，不再像是 TIGRA 200 需要保持在高轉速才能順暢騎乘，騎著 TIGRA 250 在高架上也能輕鬆突破 120km/h，雖然目前我國好像沒這種道路需求給黃牌，不過外銷的國家大多都能騎著車上高速公路，所以 TIGRA 250 還是保有水冷性能車的優勢。


高架上的彎道表現則是能感受到 PGO 開發六連桿後懸吊系統的優勢，TIGRA 250 的前輪懸吊支撐性還算足夠，但後輪懸吊可說讓人印象深刻，不僅是造型設計的眼球吸引，更重要的是在車上，你很難感覺出這是一輛 250 級距的車款，穩定中又帶了一點靈巧，後輪懸吊更是能提供n字字金句的懸吊表現，不論是以高速彎的形式，或者都會通勤等路段，TIGRA 250 表現可圈可點！


另外，制動系統也是黃牌車款的一大重點，畢竟比起白牌車款，黃牌車款更容易在高架上遇到車流驟變的回堵情況，所以好的制動系統能夠讓車輛更安全的停下來，黃牌車款中也沒幾輛車的前輪制動系統使用對四卡鉗，更別說是使用輻射固定對四卡鉗，因此實際體驗 TIGRA 250 的煞車與緊急煞車情況，兩者都有不錯的表現，平常煞車時的手感偏向線性，雖然還是有一點偏硬，可是還在能接受的範圍之中，緊急煞車情況也有很不錯的煞停感受與煞停距離，對於都會通勤來說是很大的加分項目。


至於選配的 E.S.S. 緊急煞車警示燈模組，我們這次也有進行簡單的測試，比起日系或者歐系原裝的 E.S.S. 系統來說，PGO TIGRA 250 能安裝的選配 E.S.S. 在煞車時的燈號閃爍還算靈敏，平常那種 60km/h 的急煞車情況可以輕鬆觸動 E.S.S. 系統進行提示，就連 30km/h 急抓前煞的那種，E.S.S. 也還是會閃爍，不過較可惜的是在那種 60~80km/h 的急煞車情況測試時，會發現車輛是已經接近到快煞停了，E.S.S. 才會開始警示，少了一至兩秒的警示時間，還是比歐日系車款的相同配備多了點延遲，不過總比完全無警示好，因此小編很推薦各位購買 TIGRA 250 時加購此一配備。


雖然性能提升了，配備也同步升級了，不過由於騎乘三角沒有變化，所以長途騎下來還是會覺得肩膀以及手腕等的位置稍微有點吃力，還有就是高架道路的後照鏡使用與平面道路的情況大不同，小編個人是覺得 TIGRA 250 的後照鏡寬度以及廣度明顯不適合高架道路使用，但好在車型與 TIGRA 200 相同，因此想要換到一組適合在高架通勤的後照鏡可說是完全無難度，

｜結論

排氣量升級，引擎性能提升，加上外觀更跑旅風格的 TIGRA 250，以黃牌等級重回 PGO 的銷售車款行列之中，雖然給人的震撼感可能還沒有到很強勁，可是 TIGRA 250 的超值配備加上平腳踏等，再加上其建議售價以及購車金補助後的近期活動價格，大幅提升 TIGRA 250 的性價比，尤其是對於家中私人停車空間無法容納大型速可達的情況下，TIGRA 250 採用與 200 相同的旅跑車型，幾乎降低騎乘與停車的不少壓力，不過也因為黃牌等級的關係，要多考一張駕照，也許會打亂了很多人的購車計畫，在體積以及預算有限的情況，PGO TIGRA 250 很值得參考，畢竟有平腳踏的黃牌車款不多，更別忘了相對大多數黃牌速可達嬌小的車身，能在巷弄中更容易穿梭自如，所以小編才會覺得 TIGRA 250 可說是非常適合台灣這塊寶島的新作啊！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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