q796a12 wrote:
剛無聊逛逛機車官網沒(恕刪)
今年的6月份至九月底可以期待看看~~~
傳聞說有要出兩款重量型的機種!
一是180CC的 二是250CC的
新水泠王者的招牌,PGO這次不能再砸掉自家招牌了,這次的機種若無法挽回熱銷走出低潮,
將面臨市埸淘汰的困境.
外型 組裝品質 是PGO要改善的事
至於產品戰略就要看PGO如何出手了,
個人是希望可出個旗艦套件和賽道套件這兩款!!!
只是車價+旗艦或車價+賽道套件就會非常貴!!!
旗艦就是所有配備都能夠享有 給騎帥不騎快的人騎乘 又能有各種配加持讓騎車更閒情逸緻.
賽道件就是道路版車 車重輕 只有基本的配備應用 馬力 傳動 電腦 排管皆是賽道件 不需要改裝直接可下賽道.
價格也會提高
雙凸強調的是高速高轉,日本126cc能上高速公路,相當適合。
台灣超過70%是山,機車玩樂一定會有山路,沒紅燈沒塞車,中低速居多急加速急煞車,需要快速的油門反應。剩30%塞車紅燈居多,cvt的雙凸,一點優勢都沒有。
白牌250單缸速克達,要降低成本,高妥善率,時速100內的加速,才是決勝區。
放棄成本高的雙凸才能活,用3氣門2進1出,學聰明的三陽,雙火星塞,找日本京濱當技術支援,2018~2022大進步的4年。
現在世界大廠在推低轉速高扭力,貼近生活的2缸街車,這趨勢人家都表演給你看了,看不懂就虧錢吧!
4缸cb1100停產,雙缸nt1100上市
山葉推扭力大師。
ktm越賣越多(海絲瓜)
凱旋雙缸2手價堅挺,3缸就價弱。
Z650sr雙缸上市。
雖然幾億對老闆來說像零錢,虧錢跟員工與市場沒關係。(連結)
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