PGO Spring 125 ABS 試駕｜科技感十足的法式都會夥伴

PGO 摩特動力在上周五正式發表許久不見的燃油車新作品 Spring 125 ABS/CBS，採用 PGO 旗下 J-Bubu 的引擎調整，通過七期環保法規，外觀則是使用與 Citroën 汽車 DS 19相近的法系風格打造，Spring 125 更有科技內在，除了全車 LED 之外，PGO 使用全新 Smart Keycard 鎖頭系統，只要攜帶 NFC 卡片即可替 Spring 125 解鎖與上鎖，同時 PGO 為了 Spring 125 打造專屬 App 手機連線功能，透過手機更能進一步將車輛設定防盜密碼，並提供客製化的儀錶板旁氣氛燈號調整，車箱以及腳踏針對實用性特別加大加寬，當然雙槍後避震與前後雙碟不可或缺，加上可選 ABS 版本或 CBS 版本，滿足消費者安全需求。



PGO 近幾年比較熱門的話題，大多聚焦在與 Powered by Gogoro Network 合作的電動車上，其實 PGO 依然有在耕耘燃油車的新車款，2021 年首發的新車，就是 Spring 系列，與之前謠傳的 115/125 並行不同，台灣這次僅推出單一排氣量 125 級距車款，PGO 也為了這台車加入許多新科技嘗試，例如前面提到的 Smart Keycard 感應卡片鑰匙系統，以及手機連線功能，未來 PGO 也將在手機連線 App 方面導入限速警示燈號與夜晚呼吸燈等設計，不僅電動車能有這些功能，燃油車也不再走在電動車後頭，並且前端還配有 QC 3.0 USB 充電埠，能替手機進行供電使用。



2021 PGO Spring 125 ABS/CBS 規格表 引擎形式：ROBUST 4V 單凸輪軸油冷單缸引擎
排氣量：124.8cc
壓縮比：10 : 1
最大馬力：10.88ps @ 8,250rpm
最大扭力：0.96kg-m @ 6750rpm
前煞系統：Φ180mm 碟盤 + 單向雙活塞卡鉗
後煞系統：Φ165mm 碟盤 + 對向雙活塞卡鉗
前避震器：潛望正立式前叉
後避震器：雙槍避震器 / 預載五段可調
車台形式：鋼管車台
輪胎(前)：90/90-10
輪胎(後)：90/90-10
長x寬x高：1,735 × 675 × 1,075 mm
油箱容量：5.5 公升
裝備重量：111kg (CBS) / 112kg (ABS)

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

放眼望去市場，你會發現台灣有非常多這種 10 吋女性向的速可達，但有的走可愛俏皮風格，有的則是走向高質感設計，像是這次 PGO 的風格，就是以法系為主，車頭的斜板設計，以及類似領結的象徵性 125 排氣量標誌，或者是車尾的橢圓形尾燈等，都點綴出 Spring 125 的外型不同處，最重要的就是 Spring 125 車輛側面與車尾的結合處，原廠表示這是參考法系雪鐵龍汽車的車尾，看起來收線方式的確與以往 PGO 的設計風格完全不同。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；僅有 740mm 的超低座高設計，以及前後 10 吋胎的優勢，Spring 125 對於大多數的女性來說應該都能輕鬆駕馭，173cm 男性更是可以到膝蓋彎曲的放鬆程度，可見 Spring 125 的低座高十足親民。

車頭設計

大燈

前斜板

車輛銘牌

125標記

方向燈

Spring 125 車頭設計依然保有 PGO 的 O 型大燈組，大燈則是使用 Class-C 檢驗規格的 LED 燈組，提供一定水準的亮度照明，車頭 PGO 標記則放在斜板上，一旁還可看到 Spring 標誌，Spring 不只有春天的含意，PGO 認為這算是一種創新感，斜板中央下方還有 125 標記，顯得更獨特且復古，兩旁的迴力鏢造型 LED 定位燈為白色導光條風格，打方向燈後則是會將定位燈熄滅，改為 LED 方向燈組顯示，提升正面識別程度。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Spring 125 使用的是 LED 大燈組，並通過 Class-C 檢驗規則，所以可以看到在近燈的亮度表現並不差，不過廣度方面則是比較偏集中於中央的燈型，開啟遠燈近燈會熄滅，可是遠燈的燈型不僅長又遠，還有包含部分近距離區域，算是蠻實用的遠燈表現。

騎士視角

後照鏡

左把手

儀錶板

Stop & GO

右把手

騎士視角方面，Spring 125 使用的是類復古車的把手開關設計，後照鏡為原鏡組，左把手開關則是有遠燈/近燈及超車燈鍵、方向燈與喇叭鍵，中央儀錶板為新款式的 LCD 正顯液晶儀錶板，一旁還能看到 Stop & Go 怠速起停系統的標誌，右邊把手因 Spring 125 配備全時點燈，因此僅有電啟動開關，值得注意的是 Spring 125 大燈設有控制器，需要在引擎正常運轉後才會點亮大燈，相較於無控制器的車款，可避免未發動前的電瓶電源浪費。

啟動

總里程

單趟里程

機油里程

時間

電壓

轉速

儀錶板方面，PGO Spring 125 使用正顯示設計，基本資訊包含時速顯示、油量資訊，下方還有多功能里程錶，可顯示里程、時間、電瓶電壓以及引擎轉速，當然 PGO 車系儀錶板內建的檢測功能依然能在 Spring 125 的儀錶板中找到，另外這組儀錶板可以透過藍牙連線到手機，使用 PGO 燃油車專用的 App 進行更多功能設定，像是四位數的密碼鎖，或者是調整兩旁燈號的色彩，甚至新增限速警示燈號，以提醒時速超過等，未來還有保養提醒與紀錄功能，方便騎士統整車輛狀態。

關於儀錶板的智慧 App 部分，由於小編測試時僅開發 iOS 版本，而小編手邊有 Android、Windows Mobile、Palm OS 但就是沒有 iPhone，因此請 PGO 以 iPhone 錄製了一段相關操作影片，還請大家參考一下官方的使用介紹。

內裝

感應區

NFC卡

電門開

電門關

掛勾

USB

置物區

油箱蓋

內裝與配備部分，Spring 125 配有全新設計的 Smart Keycard 鎖頭組，PGO 表示這是目前安全性最高的鎖頭設計，有 281 兆的編碼，防盜性優於傳統鑰匙，透過 NFC 智慧感應卡碰觸油箱蓋上方的感應區域，就可以操作右邊的鎖頭，而且鎖頭設有電源指示背光與聲音提醒，紅色背光時為感應解鎖後未開啟電門的狀態，藍色背光則是開啟電門，開車箱與油箱則需轉至 OPEN 段，並透過按壓方式直接開啟，其實操作還蠻直覺的，但與真正的 Keyless 使用上還是有點落差，需要花點時間習慣，鎖頭旁邊則是有 USB QC 3.0 供電埠，下方置物空間可放入一罐 600ml 寶特瓶飲料，另外旁邊則是油箱蓋，油箱總容量為 5.5 公升。

腳踏空間

木紋造型

後座腳踏

腳踏置物空間一向是購車族群的重點之一，PGO 這次透過一些調整，將腳踏的空間增大至 305mm，除了能夠放入 20 吋的行李箱之外，更重要的是對於近年來大家都喜歡養毛孩子，這樣的寬度能放入貓用或者小型犬用寵物籃，不論是要帶著毛孩子外出遊玩，或者是美容看診等都方便很多，而且腳踏板上的紋路還特別參考遊艇的木紋拼接設計，至於後座踏板部分，則是使用飛旋踏板設計，簡單方便又直覺。

坐墊

車身

ABS銘牌

車箱

安全帽試擺

相機包試擺

絞鍊

檢測端子

坐墊部分，前面提過 Spring 125 的坐墊高度為 740mm，屬於女性取向的低坐墊友善設計，同時坐墊也採用新的泡棉設計，並加寬後座寬度，提供更舒適的乘坐感受，車身側面為這次 Spring 參考法系車的線條點綴造型，車箱空間為 22 公升，數據上僅能放入一頂 3/4 安全帽，全罩式安全帽均無緣，但車箱寬度明顯比一般車款更寬了些，有助於放入安全帽後還能放一些雜物，或者是像小編的中型相機包也能輕鬆放入，但比較可惜的是坐墊並無自動絞鍊，不過至少絞鍊兩側還有提供置物掛勾，可提供安全帽掛放使用。

車尾

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車尾造型則是 Spring 125 的另一大特色，首先扶手使用圓管造型，搭配磨砂黑色漆面，除了提供舒適的抓握手感，同時也提升了車尾的質感，另外尾燈組為導光條設計的 LED 均光尾燈組，中央為 LED 煞車燈，一旁則是 LED 方向燈組，尾燈下方還有黑色的鴨尾造型，據了解這也是參考法系車的造型風格。

｜引擎與懸吊

PGO Spring 125 不僅是外型新穎，同時引擎內外也有許多配備上的調整，首先引擎透過新的 SCES 引擎控制科技，達到符合目前標準的七期環保法規，引擎的動力輸出依然靈敏，當然 PGO 擅長的油冷系統與 Stop & Go 怠速啟停系統依然配備於 Spring 125 上，並且使用下懸吊設計，配合後雙槍避震器，提供穩定的車尾懸吊感受，車頭則是 31mm 前叉組與碟煞，而 Spring 125 還提供了 ABS 版本以及 CBS 版本可選擇，兼顧不同的消費者需求。

前輪組

防塵套

前輪右側

輪速感應器

首先是前輪部分，Spring 125 這次依然是使用 10 吋規格，搭配五幅的輪框造型，其中可以看到用於提供時速資料的輪速感應器位於輪框右側，另外在前輪後方的進氣壩透氣口，則是 Spring 125 搭載的油冷引擎進氣口，前叉則是正立潛望式 31mm 前叉組，並配有防塵套，可延長前叉的土封與油封壽命。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是 180mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動卡鉗，值得一提的是 PGO 到現在還是維持金屬煞車油管，提供較直接的煞車手感，另外 Spring 125 分別有 ABS 防鎖死煞車系統版本以及 CBS 前後連動煞車系統版本，本次試駕的 ABS 版本搭配 BOSCH 防鎖死煞車系統模組，較中國廠商製品更輕量化且反應迅速。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-3D 系列，規格則是 90/90-10 50J，胎紋可以參考右側，這條胎因為左右兩側胎肩的鑽石紋路，而被稱為 3D 鑽石胎，中央設有導引線，可提供雨天一定的排水性與穩定性。

引擎組

傳動進氣口

引擎右側

Spring 125 搭載的引擎為 ROBUST 4V 系列油冷單缸引擎，最大馬力是 10.88ps @ 8,250rpm，最大扭力則是 0.96kgf-m @ 6,750rpm，這次汽缸頭內的汽門改為滾子式搖臂，有助降低阻力，提升高轉速性能，雖然這數據與 J-Bubu 125 相比有稍微弱化，但傳動組相對應調整後，Spring 125 依然保有非常靈活的引擎反應。

後避震

五段預載可調

右側避震

下懸吊

後輪懸吊系統為雙槍避震器，搭配下懸吊引擎吊架，有助於提升穩定性，另外後避震器可進行五段的預載調整，相較於大多數競爭對手均為三段調整，甚至配備不可調整避震器，PGO 至少在規格方面給的便宜又大碗。

排氣管全體

防燙蓋

排氣管則是位於車身右側，頭尾段交接處有防燙裝置，並且這組防燙裝置延伸至排氣管尾段，雖然沒有使用全包覆式防燙蓋，但大多數情況會接觸到的管身都已覆蓋。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 165mm 的固定式碟盤，搭配 PGO 在許多車款上均有標配的對向雙活塞卡鉗，提供後輪強勁的制動手感，當然 Spring 125 的 ABS 版本配備是雙迴路 ABS，所以後輪依然有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞到鎖死，倘若是 CBS 版本，則是前後連動，煞後煞時會自動拉動前煞卡鉗，達到同步減速，降低煞車距離。

後輪配胎同樣也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-3D 系列輪胎，規格一樣也是 90/90-10 50J，好處是至少前後輪使用相同配胎，但在一定速度以上的過彎表現會略遜於運動取向的 125 速可達。

｜公路試駕

125 級距的速可達競爭激烈，PGO 這次推出的 Spring 125 能有什麼樣的表現，其實讓我們也非常好奇，畢竟 Spring 125 是同級距中最新的車款，就連小編我都很期待 Spring 125 的騎乘感受，那麼就讓我們好好體驗一下 Spring 125 吧！


以動力來說，Spring 125 調教得算是比較高轉設定，起步大約就是在 3,000rpm 上下，如果想要有完整的加速，起步後大補油門，馬上就會看到轉速直衝 6,500rpm 以上，雖然比起 2V 低轉省油設定的車款少了點舒適性，但是至少轉速與時速有銜接上，加速感受是順暢且靈活的，尾速也是能跑得到表速的三位數。


而進入彎道後，Spring 125 就會開始變得有些古靈精怪，應該是因為我們近期試太多 12 吋以上的車款，反倒不習慣這種 10 吋車的靈活性，所以在彎中儘管後輪有支撐性，可是進彎時的車身晃動，尤其是高速的進彎時，那種車頭不安定感，多少會讓小編下意識收起油門，但別忘了這是台通勤速可達，不是運動取向的車款，用這種激進的方式操駕車輛，本來就會得到不相對的回饋感。


那麼穩定感是在哪出現呢？PGO 這次在 Spring 125 上並沒有著墨太多車身穩定調整，可是感覺得出來 Spring 125 在直線的穩定度已經更勝過許多 125 級距女性車款，尤其是加速時的車身穩定度，直線僅需輕鬆抓穩龍頭，就連道路坑洞都能輕鬆吸震。


說到吸震，Spring 125 懸吊依然是前偏軟後偏硬的調整，所以前輪支撐性會稍微受到影響，可是 Spring 125 配備了一組非常舒適且支撐性適中的坐墊，因此儘管後輪懸吊偏硬，能夠撐得住過彎時的車尾動態，但是 Spring 125 遇到坑洞時依然能保持不錯的舒適度，不論是對於通勤或者長途騎乘來說都有明顯加分效果。


制動系統也是 Spring 125 的拿手項目，當然首先 ABS 系統能提供前後分別控制的煞車力道，拉桿不會互相打架，再來是 PGO 使用金屬煞車油管，提供更直接的煞車手感，所以在煞車時的表現還不差，煞車距離也還在預料的範圍之內，不太需要再另外升級或者改動。

｜結論

總結來說，PGO Spring 125 動力表現是有一定水準，不過前懸吊相關的參數表現，雖然能帶來靈活的操控反應，可是卻也稍稍讓穩定性下降了些，但除了這點以外，Spring 125 是一輛非常均衡的車款，同時有著許多科技化配備，包含了智慧型手機 App 連線與設定功能，再加上全車 LED 燈組，相較於競爭對手可能還在鹵素大燈及鹵素方向燈，Spring 125 價格算是實惠，Smart Keycard 感應卡鎖頭組更有與電動車致敬的意味。

不過小編個人是對 Smart Keycard 這樣的感應方式有些困惑，畢竟現代 Keyless 系統當道，只要感應鑰匙在身上，靠近車輛即解鎖的方式，還是比起要在背包/口袋/錢包或者手機背後找 NFC 感應卡來得直覺，但這說穿了又是因為小編習慣 Keyless 系統帶來的刻板印象，也許不少人其實認為 NFC 卡片解鎖這種方式更勝過於感應鑰匙設計，所以關於這方面，小編還是建議走趟 PGO 經銷商實際體驗看看，才能知道這樣的鎖頭是否能夠滿足，當然如果可以，也順便試騎一下 Spring 125，體驗法式風格新作品吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

相關報導：【採訪】法式浪漫啟動！PGO Spring 125 ABS/CBS 正式發表！