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2.冷卻系統現在活的好好的，不代表明天也一樣會活的好好的，沒遇過冷卻系統故障，也不代表在車輛使用的壽期中，永久都不會遇到故障，重點是有時候，冷卻系統要損壞，也只是一下子的事而已，尤其是老車，例如汽缸床燒毀致汽缸進水，缸體一進水，結果應該可想而知，不用敘述太多。
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熱血休旅 wrote:
自己神經大條感覺不出來不代表這東西沒有用處,至少大型速克達都做水冷不是毫無意義的,傳動熱衰竭
跟高溫引響氣缸本體機件運作順暢還有機油溫度連帶影響各部位潤滑散熱效果都搞不清楚還談甚麼
(恕刪)
水冷沒有冷到傳動，所以傳動熱衰跟什麼冷沒有關聯。連這構造都搞不清楚，就別談了。
https://forum.jorsindo.com/thread-2464633-1-1.html
另外參考這篇，其實氣冷也沒多高溫。
我自己的經驗，水溫在有/無撞風的情形，水溫變化很大的，有撞風時水溫可能80度、停紅燈可能100度。車子是MT07。
Tmax 沒有顯示溫度，但塞車時水溫爬升很快的。
忘記是本田宗一郎還是誰說的，其實陸地行走車輛沒有水冷，頂多是區分直接氣冷跟間接氣冷，因為熱量終究是要散到空氣中。若是船就有可能直接引用海水或河水冷卻了，那才叫做真的水冷。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
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2.在台灣，國產的汽車與國產的機車，在質量上本就有所差異，如何相提並論?
君不見，國產汽車用的電噴系統零組件，往往耐用到車輛報廢前，還未必會有需要更換新品的機會，台製摩托車廠商，從國外引進搭配的電噴系統，有時候正好相反，摩托車用到報廢前，不知道要更新多少個電噴系統零組件。
國產汽車所搭配的日製引擎質量，其大修壽限，往往輕易可以達到數十萬公里，就是達百萬公里也不足為奇，台製摩托車引擎的大修壽限，能有多少?
就算是水冷摩托車，只怕連上不上得了二十萬公里不大修，都是問題。
所以兩者不用相比，不必相比，也沒甚麼好比的。
3.船用柴油機本身的冷卻系統冷卻劑介質，基本上也是不含雜質的淡水或蒸餾水，一般很少使用海水或河水直接冷卻船用柴油機，因為海水(河水)的水質難以控制，會有明顯的腐蝕及結垢問題，海水只用在強制冷卻淡水及潤滑油、渦輪增壓空氣等裝置上。
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