平價機車一直是上班族與更注重實用性消費者喜愛的車款，前年底 PGO 摩特動力推出 BON 125 這款售價不到六萬的 125 小資實用車款後，市場上馬上出現不錯的反應，尤其是在如此低價範圍內配有中上的車箱空間、舒適坐墊以及前碟後鼓版更配備 IS 智慧怠速熄火系統，眾多配備加持下已經變得意外超值，今年更推出全新 ABS 版本的 BON 125 ABS，使用 Bosch 9.1ML 單迴路防鎖死煞車系統，並小幅度將前後輪框等配備升級，依然以不到七萬的低價，瞄準更注重安全性的小資族群。
PGO 摩特動力推出的 BON 125 總共分為三個版本，分別是於前年底已經正式上市的前後鼓煞版本，前碟後鼓版本與目前全新推出的 ABS 前碟後鼓版本，三種版本在引擎或車輛懸吊等都是相同配置，但價錢也與配備相關。目前頂規版本 BON 125 ABS 搭載前碟後鼓煞車系統，能在安全性上提供更好的反應能力。另外前後輪框也從一般前碟後鼓版的鐵框升級成前後鋁框，並且提升對引擎發動的安全管理系統，強制讓騎士養成更好的安全習慣，PGO BON 125 ABS 讓騎車安全從跨上車的那一瞬間就開始有感。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：124.6c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸二氣門空冷引擎
缸徑行程：52.4mm x 57.8mm
壓縮比：10 : 1
最大馬力：10.1ps/8000 rpm
最大扭力：9.6N-m/6500 rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：5.8L，使用 92以上無鉛汽油。
煞車系統：前單向二活塞浮動卡鉗，搭配 200mm 固定碟盤。
前輪配有 BOSCH ABS 9.1ML 1ch 單迴路防鎖死煞車系統。
後鼓式煞車。
懸吊系統：前31mm潛望式正立前叉。
後引擎上懸吊式雙槍五段預載可調避震。
輪胎規格：前輪：3.50-10。
後輪：3.50-10。
長度/寬度/高度/空重：1800mm/735mm/1110mm/113KG
電瓶型式：12V / 8.4Ah 免保養(免加水)電池 ( YTX9-BS )。
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PGO BON 125 ABS 車體格局維持 BON 125 前碟後鼓版配置，車體大小完全相同，小型 125 車體搭配前後十吋輪胎，但可以從一些細部位置發現車輛的配色有所改變，包含前後輪框是最明顯的變更，還有原本白色的腳踏側殼及後扶手，都改為科技銀配色。
車頭與車尾部分，除了剛剛提到的配色改變以外，車頭斜板上也多出一組 ABS 版獨有的貼紙，讓消費者從外觀就能一眼分辨是否為 ABS 版本，車尾扶手中央雖然有看似第二煞車燈的燈殼，實際上還是沒有接上任何燈組，也許是怕專利牴觸吧。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發現剛剛說到的小型 125 車體配置概念，因此不論男女騎士都能輕鬆駕馭這輛車，而且別忘了車長僅 1800mm，車重更不超過 115kg，加上 PGO 設計省力中柱經女性實測的確能輕鬆架起車輛，所以相信在車體格局方面一般人都可以接受。
車頭部分維持大燈在上的龍頭燈造型，大燈類鑽石型燈具在亮度表現等都有不俗成績，斜板上則是小燈與方向燈配置，中間還有 V 字型進氣口增添一些線條。
大燈組維持 BON 125 系列配置，近期 PGO 新生代車款都將大燈置於龍頭上，也許這樣會比較能減輕燈組重量，但相對來說斜板造型可能就比較無法多樣化。
大燈採用 PHILIPS 飛利浦的 H4 60/55W 大燈組，並且依然配有大燈開啟怠速熄火節電裝置，能夠在大燈開啟又遇到怠速熄火時，將大燈耗電量降低，引擎恢復運轉後自動恢復大燈亮度，節省電瓶電量使用，延長電瓶壽命。
因為 BON 125 ABS 標準配備 IS 智慧怠速熄火系統，所以龍頭右邊也貼有 STOP & GO 智慧怠速熄火的識別貼紙。
前斜板維持一體前斜板設計，小燈與方向燈組採用共通燈具，中央則有 PGO 摩特動力的商標與 V 字型進氣口，BON 的鋁製車種銘牌貼在相同位置，但是 ABS 版則在兩端各多出一組貼紙。
左半邊的車種銘牌維持相同位置，上端則多出一組具有設計感的貼紙，增添一些運動風格。
另一端的貼紙則是直接寫上 ABS 字樣，代表此車配有防鎖死煞車系統，讓一般用路人也能從車頭直接認出這輛是搭載 ABS 的 BON 125。
小燈組與方向燈組是同一組整合燈具，小燈位在最下方，方向燈則在兩側，多餘的空間對於預算較多的消費者也可做為個人化的燈組改裝方向考量，不過切記不論如何改裝，記得要讓燈色符合法規，才不會對其他用路人產生困擾。
來到騎士視角部分，BON 125 ABS 配置上比較中規中矩，因為車寬屬於較窄的 735mm 寬，所以兩端配置會稍微緊湊一些，但比起 100c.c. 級距車款還是舒適很多。
後照鏡本體這次還是採用相同的鏡面本體，單球型關節好調整易維護，不過前端烤漆飾蓋也依然沒有與車輛使用相同配色，實在有些可惜呢！
左把手握把套使用線條較多的握把套組，在造型與握感上取得平衡。
後煞車拉桿則是鋅合金拉桿電鍍，比起以往黑色漆面來得有質感些，至於在平價化速可達就不用太強求造型設計囉！
左把手開關部分，配有遠燈/近燈與按壓式超車燈開關、方向燈開關與喇叭按鈕，開關座上內裝部分還有六角型壓花造型，增添一些質感。
儀錶板部分則稍有變動，為了配合新增 ABS 防鎖死煞車系統的狀態警示燈號，下方的 PGO 商標改為 ABS 警示燈號區域，其餘方面則完全與前碟後鼓版相同，配有指針式轉速表與液晶多功能錶，包含時速錶、油量錶與自我檢測系統以及智慧怠速熄火功能設定。
儀錶板下方 PGO 商標改為 ABS 警示燈號，當車輛電門開啟後維持恆亮，直到騎乘出去 10km/h 以上後會熄滅，若行駛時此燈恆亮即代表 ABS 防鎖死煞車系統故障，目前煞車屬於無 ABS 保護，除了需要更謹慎使用煞車外，也必須盡快前往 PGO 維修中心檢查。
右邊開關部分則是智慧怠速熄火的開關與大燈/小燈開關，以及電發按鈕，這次 PGO 在 BON 125 ABS 上首次配備一鍵啟動系統，以往引擎發動方式為按住煞車與電發按鈕，直到引擎發動完成才可以將電發按鈕放開，一鍵啟動系統只需要按住煞車後輕按電發按鈕一下，剩下的程序就會由 EMU 引擎管理單元接手，完成引擎發動程序後就自動斷開電發馬達運轉，除了可以讓發動時更省事外，也能避免啟動馬達過度運轉增加耗損，多轉一圈就少一圈壽命這個概念應該不難懂。
自動完成電發系統：這邊透過影片來瞭解這套系統的幾個重點，首先可以在影片中看到小編拉住煞車後，只輕按一下電發鈕後就馬上離開，剩下的程序都是由 EMU 接手處理的，而且發動後若不慎去按到電發，啟動馬達也不會運轉。
電發按鈕順序測試：如果一開始有注意到小編所說的”讓騎車安全從跨上車的那一瞬間就開始有感”，是因為這部車除了配有自動完成的電發系統外，為了強化安全觀念，必須遵守先拉住煞車後按電啟動按鈕的順序，若依照相反習慣先按住電發後拉煞車的做法，EMU 將不允許車輛發動，避免突發爆衝的發生。
自動電發備援系統：這時候大家就會問，依照上面說法，若今天很不幸的兩個煞車燈開關都故障，無法讓 EMU 知道煞車已經拉下，車輛是不是就完全無法電發了呢？這部分 PGO 在設計時也有留下備援方案，若兩組煞車燈開關都故障，按住電發 20 秒即可強制啟動引擎囉！但記得發動後首要事項一定要回到車行檢查，因為開關壞了代表煞車燈也不會亮，會造成後車危險啊！
電發系統保護措施：記得剛剛說過電發系統會透過 EMU 自動完成啟動這件事情吧？那如果遇到例如汽油沒了、火星塞壞了等無法點火的情況，EMU 未偵測到引擎進入自我運轉情況下，是不是會讓啟動馬達一直轉呢？小編特別將火星塞帽拆下模擬這種情況，得到的答案是 EMU 僅會讓啟動馬達運轉完整的三秒鐘，三秒鐘內若沒有正常發動即會放棄發動程序，這樣電瓶與馬達的壽命都可以避免過度耗損。
自動電發系統恢復：在剛剛的模擬情況後，車輛並不會閃爍故障燈等，所以若是汽油沒了引起這個情況，只要將汽油加滿即可恢復運轉，小編測試的情況則是將火星塞帽裝回後，就可以正常點火囉！
右油門把手與左把手相同材質與設計，握起來因為中間比較胖一點，所以也蠻合手的。
前煞車拉桿與後煞車拉桿相同，也都是鋅合金材質電鍍品。
中央的置物空間部分與鎖頭及油箱蓋部分，BON 125 ABS 因為搭載 ABS 模組的關係，中央置物空間很明顯的縮小一大塊，但中間的空間至少還能放下一杯標準手搖杯等飲品。
油箱蓋採用彈開式油箱蓋，BON 125 ABS 的油箱總容量為 5.8 公升，上次測試 BON 125 時特別針對怠速熄火裝置進行實測，若開啟怠速熄火可達每公升 44.33 公里，關閉怠速熄火也還有每公升 37.48 公里的成績，相信這個數據應該讓不少上班族覺得滿意，而最近油價降低雖然比較無感，但石油這個資源有限，能省則省啊！
延伸閱讀：入門車高科技強棒出擊 PGO BON 125 深度測試
中央維持掛勾設計，可以拿來掛便當或者買菜等，雖然沒有配備防跳脫掛勾，但有一組擋片還是能避免便當跳車的慘劇發生。
中央置物空間雖然因為右側 ABS 模組安裝位置的關係有縮水，這點蠻可惜的，但剩餘空間依然能置入一罐 800ml 寶特瓶，手搖杯如果不是 1000ml 的超大杯應該沒問題。
原本在一般的 BON 125 的置物空間，因為 ABS 版本將 Bosch ABS 9.1ML 模組置於此處，所以內裝上也做了空間調整，上方則以 ABS 縮且與英文全名標示。
鎖頭部分維持六合一鎖頭組，包含電門開關、龍頭鎖、油箱蓋開關與坐墊開關，並配有磁石所蓋可做到基本的防盜功能，而龍頭鎖也省去以往必須往下壓再向左轉使用方式，而是龍頭向左打到底後，可以直接將鑰匙左轉到底關電門並鎖上龍頭，挺方便的。
腳踏空間也沒有變動，屬於實用型的腳踏大小，並且前方也允許腳底斜放，對於長腿族也不用擔心舒適性。
坐墊下方還有另一組掛勾，通常用來勾大鎖等物品，省去佔用置物空間的需求。
腳踏空間兩側車殼除了在顏色上有所變化外，前端也都多出 ABS 防鎖死煞車系統的貼紙。
更正：市售版本這部分貼紙會取消，所以僅會保留 PGO 字樣。
左邊側殼上除了原本的 BON 銘牌外，還多出 ABS 貼紙，後扶手的顏色也有改變，科技銀配色增添一些不錯的觀感。
在 BON 125 就有好評的長坐墊配置，BON 125 ABS 依然保留這項設計，雙色配色也增加坐墊的色調對比，讓坐墊看起來不再廉價。
置物箱空間之前在 BON 125 版本已經實測過，基本上對於全罩式安全帽是完全無法容納的，但 3/4 安全帽則是沒有問題，若是可樂帽體則需要掀面甲才有可能置入，建議購車時記得攜帶自己常用的安全帽實測一下會比較保險。
車箱尾部則是電瓶蓋部分，電瓶蓋多出一個笑臉，看起來不會這麼單調，反而有些可愛。
尾端則配有原廠檢修端子，若車輛有故障時會從此處插電腦檢查，對維修人員來說非常方便。
坐墊傾斜度較小，對於後座來說煞車時也不會有太大的不安感。
後扶手改為科技銀配色，扶手尾端雖然看似有第二煞車燈，但其實依然只是空殼，BON 125 ABS 並未安裝第二煞車燈。
尾燈與方向燈組維持相同配置，全鹵素燈組讓燈泡這種耗材更換價格較平民些。
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PGO BON 125 ABS 的前輪懸吊系統依然採用單三角台 31mm 潛望式避震器，並且搭配全新的 10 吋鋁合金輪圈組，輪圈還特別採用金色烤漆，增添一些質感；另外也可以從這一側發現前輪新增的霍爾效應傳感器，透過這組傳感器獲得精準的前輪輪速轉速，讓 ABS ECU 能在適當時機介入。
前輪煞車系統為 200mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，這點與普通版 BON 125 前碟後鼓相同，但不同的是這次配有單迴路 ABS 防鎖死煞車系統。
BON 125 ABS 最大主打就是搭載 ABS 防鎖死煞車系統，至於什麼是單迴路的防鎖死煞車系統呢？其實因為 BON 125 ABS 採用前碟後鼓設計，而目前 Bosch 機車用 ABS 有推出 9.1ML 單迴路系統，可以針對前單輪使用 ABS 防鎖死煞車，所以換句話說 BON 125 ABS 的防鎖死煞車系統僅針對前輪使用，後輪硬拉還是可以鎖死的喔！
延伸閱讀：[採訪]更棒更安全 PGO BON 125 ABS 全新上市
前輪配胎為 KENDA K348，規格為 3.5-10 51J，胎紋可以參考右側，屬於通勤代步胎種，不適合熱血騎乘。
側柱收納位置比較偏裡面一些，但還算好找好踢出。
BON 125 的省力中柱，在 BON 125 ABS 上也是採用相同的中柱，能夠非常省力的將車輛架起，實測時分別找了三位嬌小有在騎車的女性友人，每一位都非常驚訝中柱這麼好踩，所以女性不用擔心 125 會很重手囉！
PGO BON 125 評價不錯的 Smart Engine四行程 SOHC單凸輪軸單缸二氣門空冷智慧怠速熄火引擎，在 ABS 版本上並未明顯變動，基本馬力數據完全相同，8000 轉時能提供 10.1ps 馬力輸出，最大扭力則有 9.6Nm，對於推動這輛車可說恰當好處，別忘了這車是以省油為出發點，但優良傳動性能也讓車輛有不凡的 0-60km/h 加速表現。
關於傳動組部分，可以參考：入門車高科技強棒出擊 PGO BON 125 深度測試
後避震為雙槍可調避震，在同級車款中可說是獨一無二，並且為了色調設計，還採用紅色的上密下疏型彈簧。
後煞車系統為鼓式煞車，因此可以看見煞車緊度調整螺帽，方便手動調整後煞緊度。
BON 125 ABS 維持上懸吊引擎固定方式，車輛操控的靈敏度及穩定度等表現還算不錯，但唯獨中柱會干涉蠻多的傾角限制，不過對於通勤車款來說並不會受到太大影響，這邊同時也能看到右邊避震器與右側俗稱排骨的搖臂組。
BON 的引擎為強制氣冷方式，進氣口還特別繞過排氣管頭段，藉此獲得更冷的空氣來冷卻引擎汽缸與缸頭等。
右側避震器一樣採用上密下疏配置，並且配有預載可調功能，原廠阻尼設定偏向舒適，若有比較性能化需求的可以考慮升級避震器；另外從這邊也可以看到 BON 不像目前有些車款已經捨棄內土除，BON 依然配有內土除，可以讓泥水不易亂甩。
排氣管則是全包覆式排氣管防燙蓋，避免其他用路人意外燙傷的可能性。
後輪霍爾效應傳感器安裝於右側，感應器本體則在上方，可以避免被輪胎捲起的碎石等敲傷零件。
後輪配置與前輪相同，也是採用 KENDA 的 K348 系列胎種，規格也是 3.50-10 M/C 51J，因此前後胎紋完全相同，這個規格也可以選用很多低價胎種，所以對於小資族來說非常貼心。
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雖然 BON 125 ABS 並不是一輛特別強調性能與操控性的車款，但基於標準，我們還是進行綜合路段試駕，在直線加速表現方面來說，BON 125 ABS 的引擎因為排氣量僅 125c.c.，所以設定屬於較高轉速，接合時就約 3500rpm，油門直接到底就會上升至 6700rpm，伴隨時速突破50km/h 轉速也會更進一步提升。
小編使用加速測試器來實測 0-60km/h 這種市區比較常用的加速度，可以看到最快僅需 5.883 秒即完成 0-60km/h 加速，而這段距離也僅需 52.673 公尺即可，所以市區起步想要跟上車流並不困難。
煞車性能部分，前單向雙活塞與後鼓煞於市區使用情況已經足夠，原廠配置的來令片也不太需要另行改裝，BON 125 ABS 主打的防鎖死煞車系統在雨天測試時特別有感，刻意將前煞車用力過度就會感到前煞車拉桿因 ABS 做動時跳動警示，PGO 也有特別強調跳動警示的力量已經調輕，實際測試也比起以往使用 Bosch 8M 模組的車款輕上一些。
PGO BON 125 ABS 的引擎懸吊系統使用上懸吊，獨傾角方面因為不是講求運動化的車款，所以在山路操駕時還蠻容易磨到中柱，當然千萬別因為磨到就移除，中柱可是警告騎士車輛傾角已經快用光的最直接方式呢！
坐墊的舒適度則是 BON 125 ABS 的另一個特色，綜觀入門通勤車款，蠻多情況是雙人乘坐，較長的坐墊能讓前後座都獲得不錯的舒適度，坐墊泡棉厚度等也是蠻讓人滿意的配置，不過最重要的是防滑皮面也比起普通皮面來得更有質感！整體看來以此售價車款能有這樣的車輛操控性與舒適度，實在是不錯的選擇啊！
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PGO 摩特動力推出 BON 125 時就已經讓車友們議論紛紛，但對於最直接的消費者來說能在低售價與多樣購車方式中選擇如此科技滿載的車款，無疑是消費者的福氣，包含怠速熄火等配備也讓 BON 125 邁入科技化的國產速可達，全新 ABS 版本更讓安全性有明顯提升，除了搭配單迴路 ABS 防鎖死煞車系統的確能精準讓前輪避免鎖死外，電發系統等配備也讓騎士操控習慣改變得更安全，總合來說，PGO BON 125 ABS 除了省油棒，科技感棒以外，安全性提升後變得更棒！只可惜安全性提升後，不能塞下全罩式安全帽的車箱空間依然是美中不足之處啊！不過也希望未來 PGO 能推出更多讓消費者滿意的車款，國產速可達市場也會更有競爭！
現在出abs讓人好想換車啊
