我在2007年底買的那台Fighter VIP 就有可變進氣系統了跟drg這套可變進氣系統想要達到的效果是相同的...基本上就是有高低速時有兩種進氣流量..網路上爬文有寫到使用手冊說明VIP在低速時,是藉由電磁閥導通進氣負壓,拉動制動器內部的負壓模產生拉力,將高速管內的控制閥關閉,單獨由低速管進氣。若需要開啟控制閥時,則切斷電磁閥電源洩放置動器內部負壓在藉由制動器內部的彈簧力將控制閥推開。1.回油門:當引擎轉速低於5400(rpm)且油門開起度小於20%時可便進氣岐管作動,此時為單管進氣2.加油門:當引擎轉速高於6000(rpm)且油門開起度大於56%時可便進氣岐管不作動,此時為雙管進氣所以開關單管進氣或是雙管進氣的那個閥門是負壓膜加電磁閥
光陽 2016年 G6 150 就有 VVCS可變氣門系統。現在則是玩到 ISG 智慧油電。(RTS車款)同樣都是針對低速馬力/扭力提昇的方式。專利的部份能夠提昇多少性能表現,可以再觀望看看。車廠彼此技術競爭,消費者可以擁有更多選擇呢。