光陽的可變進氣系統跟三陽的有什麼差異呢


KYMCO & SYM可變進氣差異

KYMCO & SYM可變進氣差異
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我在2007年底買的那台Fighter VIP 就有可變進氣系統了跟drg這套可變進氣系統想要達到的效果是相同的...基本上就是有高低速時有兩種進氣流量..

網路上爬文有寫到使用手冊說明

VIP在低速時,是藉由電磁閥導通進氣負壓,拉動制動器內部的負壓模產生拉力,將高速管內的控制閥關閉,單獨由低速管進氣。若需要開啟控制閥時,則切斷電磁閥電源洩放置動器內部負壓在藉由制動器內部的彈簧力將控制閥推開。
1.回油門:當引擎轉速低於5400(rpm)且油門開起度小於20%時可便進氣岐管作動,此時為單管進氣
2.加油門:當引擎轉速高於6000(rpm)且油門開起度大於56%時可便進氣岐管不作動,此時為雙管進氣
所以開關單管進氣或是雙管進氣的那個閥門是負壓膜加電磁閥
不就和VVA有87%像?😂老梗重賣
就是...VVCS比三陽的技術高
三陽那個小朋友才會被文宣騙了
mostyle
所以是舊的新科技!? [嚇到吃手手]
g20150829
是的 舊的新科技20年前各車廠都玩過的東西20年後消費者都忘記時再拿出來玩就變新科技囉
光陽 2016年 G6 150 就有 VVCS可變氣門系統。
現在則是玩到 ISG 智慧油電。(RTS車款)
同樣都是針對低速馬力/扭力提昇的方式。
專利的部份能夠提昇多少性能表現,
可以再觀望看看。
車廠彼此技術競爭,消費者可以擁有更多選擇呢。
本來就有的東西
三陽就官方文宣比較厲害而已
也不算新科技
還是有差異 這篇文章有提及到https://www.kingautos.net/133939
過往山葉、光陽用的VVA、VVCS系統是從本田的Vtec引擎技術延伸而來
三陽則是從法拉利的技術延伸
成本來看三陽這套弄在空濾比較便宜效果也會比較好
VVCS是弄在引擎上面會比較貴且這個弄在小車上面改變又會比較少
大概差異是這樣
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