RCS MOTO 承襲原有的 Racing S 部分外型，並將車頭前半部以機甲戰士的概念來重新打造，讓整台車在外型上展現的更具動感，先前在發表會當下於麗寶卡丁車賽道上有先行試乘過三圈，但總感覺未能好好體驗這一台車帶來的感受，這次就讓我們來好好的看看這台車。
即便 RCS MOTO 已經開始交車還是有很多有興趣的朋友正在觀望，內心也是不斷的糾結到底要選擇 125 還是 150，今天也順道來跟大家說說 RCS MOTO 150 TCS，在一般道路上騎乘起來到底夠不夠用，這台車的表現是否會越跑越順？
引擎形式：氣冷四閥四行程
排氣量：150.1 c.c.
最大馬力：14ps @ 7,500rpm
長x寬x高(mm)： 1845 x 760 x 1095
軸距(mm)：1295
前輪尺寸： 110 / 70 - 12
後輪尺寸： 120 / 70 - 12
輪框材質：鋁合金
油箱容量：6.4L
整備重量：130 kg
前煞車型式：240mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後煞車形式：200mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
電控輔助配備：BOSCH 10MP 雙迴路防鎖死煞車系統
能源效率等級：2 級油耗
- 機甲造型
- MOTO 家族標誌
- 大燈組
- 層次堆疊
有別於他廠的設計意象 KYMCO 這次算是將 RCS MOTO 注入了一股新血，將機甲風格帶入到車頭的設計中，在車頭造型上可以看到類似戰機副翼的造型線條，再以層次堆疊的方式來做出線條折角，大燈組的部分使用投射式的 LED 魚眼大燈讓機甲造型更像變形金剛的意味，而定位燈的位置則是在大燈下方的車頭前沿處，採用獠牙的樣式來呈現並使用 LED 燈條來發光。
- 近燈光型
- 遠燈光型
- 大燈組
- 定位燈
RCS MOTO 的近燈光型可以看到由燈杯加上透鏡打出碗公狀的形式，但在光型末端的明暗截止切線上有些許色散，而在切換到遠燈時可以清楚聽到電磁閥切換擋板的聲響，即便開啟遠燈將光型往後延伸並加強中間區塊的照明，在低光源處或是山路間騎乘都能發揮不錯的照明效果。
- 加長型掛鉤
- 加油孔外蓋
- 置杯處字樣
- 置杯處圖案
- USB-C 充電孔
而在內裝的部分雖然說採用中規中矩的模式，但可以看到加油孔外蓋上採用盾牌樣式的線條，再搭配上周邊的 MOTO 家族標誌營造出屬於 KYMCO 的獨有英雄風格，而前置杯處則是反差的使用可愛風格印上我愛波霸奶茶的英文字樣，並在置杯處底部還有波霸奶茶的手搖杯圖案，在與時俱進的部分可以看到充電孔的設計也使用上目前最新的 USB-C 的規格。
- 腳踏空間
- 亮面塑料
- 前置腳處
- 後座腳踏
置腳空間的部分寬度與長度都與 Racing S 相差無幾，但在造型上使用了多層次的防滑凸點來裝飾，但看到腳踏上的亮面塑料區塊雖有裝飾美觀之用途，但腳踏畢竟會有上下車與放置物品的需求，採用亮面塑料的作法上會有較多明顯刮痕會出現在這區塊。而在前置腳踏板處做有放射狀的防滑凸點，可在長途騎乘時改變騎姿讓雙腳可以穩固的放鬆一下。
- 座墊樣式
- 車箱空間
- 座墊彈簧
- 數位手冊
座墊的部分與 Racing S 相同前座的區域佔比 2/3 的面積，後方的座墊底板因為要容納安全帽的頭頂所以乘坐起來會有微凸感，算是為了加大安全帽放置空間的妥協，另外車箱空間也朝向平整化設計能夠容納更多物品，同時為了節能減碳在使用說明書的部分也採用數位化的方式提供方便車主即時的來做查詢。
- 前輪組
- 前制動
- MAXXIS 輪胎
在前輪組的部分形式上與 Racing S 相同，但可惜的是原有的浮動式碟盤與運動取向的輪胎都已被更換，現在是以固定式的碟盤來做煞車使用，另外在輪胎的型號上也選用注重濕地抓地力與排水性的 MAXXIS MA-WG 輪胎，在騎乘上若有遇到低溫的天氣與路面建議要好好的熱個胎才能發揮這條胎的強勁性能。
然而大家最心心念念的依舊是當初說可以改成中置避震器的隱藏模式，在這一代的 RCS MOTO 上依舊沒有出現原廠搭載的設定，但是避震器的上鎖點依舊保留在車台內部，而避震器下鎖點也可以透過改裝品來做更換，目前已有經銷商車行來先行測試相信後許也會有不少車友來關注到這一塊。
- 風扇外蓋
- 排氣管護蓋
- 傳動外蓋
- 進氣回壓共振腔
- 隔熱鋁箔
要分辨 RCS MOTO 125 與 150 的方式從引擎風扇外蓋上就能略知一二，在 150 車型上才會有機甲樣式的造型125 車款則是一般同心圓的外蓋形式，短版的排氣管樣式搭配造型防燙外蓋也讓這台車更具跑格。另外在注重低速的扭力上可以看到空濾的進氣軟管上設有回壓共振腔的設計來增加進氣容積。而 KYMCO 的特點就是在車箱底部都會貼上隔熱用的鋁箔，雖然在外觀上的美醜是見仁見智，但在實質的效果上確實讓車箱內部的溫度將低許多。
然而來到一般道路上的試乘我想這才是 RCS MOTO 的主戰場，不得不說借到試駕車輛的這兩天騎了將近 100km 的里程，發現這台車真的是要好好訓車才會越來越好騎，不管是起步的扭力還是中高速的順暢度都會越來越明顯，真要嚴格說起來這台車還帶有好事多磨的特性，建議還是多多騎這台車來好好磨合，才能細膩感受到這台車所帶來的美好感受。
強韌的車台一直都是自 Racing S 誕生以來的賣點之一，在山路的彎道上更能感受到車台的優點，在連續的彎角中自由穿梭簡直是小菜一碟的輕鬆，車輛上也不會有軟腳與不穩的晃動產生。而動力的部分 RCS MOTO 150 TCS 偏向於起中速加強的輸出，在最大扭力帶把車速帶上去後再往最大馬力點邁進並帶出尾速，起步到常用速域大概 70~80km/h 加速十分輕巧快速，即便是回油減速後再度補下油門提速的反應依舊快速有力，尾速的延伸銜接雖然偏向高轉速但這就是白牌小車免不了的宿命，需要拉高轉來帶出良好的動力反應。
但可以買 150 的動力就不要買 125 的版本，強韌車架所換來的就是車重增加的硬傷，在動力的差異上 125 車型上可能會有力不從心的感受，因此還是建議有興趣的朋友購買 150c.c. 的版本，至於要不要有 TCS 循跡防滑系統的導入，這點就看個人如何選擇但至少動力上不要輸人。
想要有帥氣的外觀與穩定的過彎表現 RCS MOTO 絕對是可以滿足你的需求，後續也可以透過改裝來增加帥氣度，這邊也發現到全車上很難看到 KYMCO 的標誌，取而代之的是 MOTO 家族的標誌，未來是否會將 MOTO 家族來發揚光大變成一個指標性的系列，就看 KYMCO 在 2024 年會推出怎樣的新車款來應對。
