今年9月，光陽於轟動時刻發表會中一口氣發表了四款新車，而與Moto家族了兩位新成員以及Roma GT等旗艦車型相比，國民車定位的K1顯得格外顯眼，兩個月過去我們也終於有機會試到這台新車，就讓我們一起來看看，這台企圖重新定義國民車，並被賦予了超級英雄稱號的K1是否真的夠「超級」吧。
- 車頭造型
- 前斜板設計
讓我們先從外觀看起，坦白說起初第一眼看到K1時，其實是讓我蠻驚艷的，尤其是這塊斜板的造型可說是深得我心，三道折線由尖端發散勾勒出主要輪廓，聚攏處小小的彎折帶出變化，與下端與防刮材質的結合有層次之外，位列左右的內嵌燈具更是畫龍點睛，單看這塊在設計上下的功夫其實並不亞於運動車款，當然國民車與高階車款在用料方有差，質感自然是不能比，但這樣的造型與材質堆疊和傳統印象中的國民車也確實是拉出了一段距離。
- LED頭燈
- 頭燈設計
大燈部分是K1的一大亮點，用上了同級唯一的LED燈具設計，無論是亮度、節能表現還是使用壽命都有著遠優於傳統鹵素燈泡的表現，但如果你是對光陽車款了解較深的朋友應該會覺得有些眼熟，因為這用得其實就是Like Colombo S上的那一組燈具，話先說在前頭，我個人完全支持廠商料件共用，當供應鏈管理大師，就像是汽車共用平台、3C廠商共用芯片一樣，不過該怎麼結合的漂亮，這絕對是需要下心思的部分，至於K1這個頭燈只能說是及格但應該可以做得更好。
- 車尾造型
- 尾燈設計
- 側殼與名流車系略微不同
- 雙槍後避震
而與車頭部分的新鮮感相比，車尾就顯得熟悉許多，依舊是維持名流車系的一慣風格，樸實無華的設計搭配上養護成本低廉的全鹵素尾燈組，但在這熟悉的景象中有樣東西顯得格外亮眼，K1在後懸吊部分用上了雙槍設計，雖然用得同樣是不可調的避震器，但雙槍懸吊無論是支撐力與穩定性勢必都會強過過往的單槍設計，視覺上也會更為飽滿。
- 前製動組
- iCBS機構
煞車方面，K1前端使用220mm固定碟搭配單向單活塞卡鉗，後製動則是傳統的鼓式煞車，比較特別的是本次試駕的車款是iCBS的車型，這套光陽最新研發的iCBS智慧煞車系統主要的概念依然是大家熟悉的前後聯動煞車，但比較特別的一點是，過往CBS前後輪聯動的比例是一個固定的比值，而這套iCBS則會透過按壓的力道適時調整分配比例，具原廠測試結果顯示iCBS能較一般CBS再縮短10％的煞車距離，在彎中使用後煞車微調路線時車輛也較不容易立起，在操控上有著更高的自主性。
動力方面，使用使用升級過後的GREEN POWER II節能環保引擎，創造出同級馬力最大的9.8ps動力，而大家最重視的油耗也有每公升61.8公里的表現，搭配上6.4公升的油，理想情況下一桶油就能跑395公里，每日不足20公里的短途通勤一個月大概只需要加一次油，應該是能省下不少跑加油站的時間。
儀表板與兩側把手的按鍵設計，相較於其他部分配備的豐富，只能說得上是中規中矩，儀表板功能單純為傳統指針顯示，能顯示時速、油量、里程，保養提醒則是以機械方式顯示在右下角，兩側把手按鍵的配置也相當單純，左側由上而下分別為遠/近/Pass燈、方向燈、喇叭，右側則只引擎啟動鍵，並沒有駐車警示燈或引擎熄火開關，雖然符合他的產品定位但還是稍嫌可惜。
- 可收折防跳脫掛鉤
- 前方置物空間
- 鎖頭USB充電座
- 椅墊前緣隱藏掛鉤
其他配備方面，K1主打的就是給得比對手再更多一些的路線，前方配有一個可收折的防跳脫掛鉤，座墊前緣還有一個隱藏式掛鉤，前置物空間深度與大小充足，但略帶傾斜，如果要放咖啡可能要稍微注意一下，而與同級對手相比，K1的亮點在於鎖頭部分多整合了一個USB充電座，在這個手機不離身的時代車上能充電顯得格外重要，尤其是需要整天在外奔波的業務與外送員們，這樣的配備可說是相當實用。
- 座墊設計
- 飛旋踏板
目光轉向座墊，K1的座墊長度可以說是肉眼可見的長，原廠量測數據為680mm，無論單人騎乘還是雙載都能保有充足的乘坐空間，飛旋踏板則能為後座乘客提供更為穩定的置腳空間。
打開座墊，K1的座墊下置物空間官方公告的容積為33.7公升，空間表現相當亮眼，整體屬於長寬且平整的設計，雖然深度較淺無法放入全罩，但能放下兩頂小帽體的3/4安全帽，而平整無段差的設計在使用時也更為便利，不會因為高低落差東西一挪動就山崩。
身為一台國民車，無論男女老少都能輕鬆駕馭絕對是他的主要訴求，而在跨上車的第一印象上，K1僅755mm的座高以及109公斤的車重完美過關，親民的座高與車重讓多數人都能在無壓力的情況下輕鬆接納；騎乘上路，K1的起步反應相當靈敏，離合器接合的轉速相當低，油門轉下車輛便隨即帶出。
在起步與中低速域K1的提速反應順暢，雖然與推背、衝刺這類熱血無關，但也還算夠用，線性且循序漸進的加速相信也更符合多數人的使用需求，加上引擎震動抑制處理到位，騎著K1在市區間穿梭並不會有太大的壓力，但隨著時速上升至8字頭，整體的提速感受會逐漸趨緩。
操控方面，K1的操控回饋算是中規中矩，雖說多加了一支避震器，但整體的調性依然偏軟，與單槍的大地名流相比，路感並沒有明顯的變強，壓過坑洞依然需要多幾下晃動才能回穩，好處是對於衝擊的緩解的能力較強，對於多坑挖的台灣道路而言舒適度相當不錯，而受益於雙槍避震加持，左右彎的轉向感受也更趨於一致，在彎道中遭遇坑洞時後軸扭動的不安定感也較小。
- 國民車定位
- 輪胎品牌
- 輪胎規格
另外，麥片哥説用輪胎用3.50-10的規格會摔車的說法最近傳得沸沸揚揚，這部分我們簡單帶一下，K1的輪胎規格則是100/90-10，比起3.50-10略寬一些，所以K1就可以為所欲為了嗎？當然不可能，K1原廠配胎使用的是DURO華豐的DM-1236，打開華豐的產品介紹頁面會發現，這條輪胎的產品介紹中從頭到尾壓根沒提到過抓地力三個字，耐磨、耐用才是他的主要訴求，而這樣了輪胎配置某方面也說明國民車的產品定位，省油、省心才是重點，熱血操控並不是產品著眼的重點，拿這樣的車去拚生命？那，人的問題應該比車還大吧。
總結來說，如果秤斤論兩的方式來看，K1表現均衡配備水準也到位，算是台相當超值的車款，但根據市場調查，國民車的主要消費客群在購買車款時，價格是最優先的評估項目，其次是車輛的油耗表現與養護成本，再來才是車輛的實用機能與配備，而K1確實在油耗數據與機能配備方面都有亮眼的表現，説他「超級」並不誇張，但配備增加伴隨的便是成本與價格的提升，而這也正是價格敏感客群心中最軟的一塊，雖然從加價選配或後市場改裝的角度來看K1的價格並沒有什麼問題，但以預算先決的購車族群看來，這幾張小朋友的高度絕對是道不小的坎，之後就看K1能否用實力說服消費者買單了。
之前V2都雙活塞卡鉗 
