KYMCO KRV 180 TCS 量產版試駕｜極致靈活 旗艦速可達新範疇

KYMCO 光陽在去年十一月底正式發表 KRV 全新概念速可達之後，瞬間掀起一陣陣熱議，KRV 使用光陽近年來首見的裸把旅跑風格速可達，再加上平腳踏與全 LED 燈具組，外觀上就已經讓人感到耳目一新，更重要的是光陽全新開發的水冷 180 級距引擎，採用強制水冷短水道設計供 KRV 使用，除此之外 PTM 傳動變速系統結合 CVT 無段變速、自動離合器以及固鎖式引擎設定，全面強化 KRV 的運動性能，因此 KRV 更搭載國產白牌燃油速可達首見的搖臂式後懸吊以及單槍避震器系統，KRV 創造出國內無競爭對手可與其匹敵的全新車輛架構，但騎乘感受才是關鍵！



KRV 剛上市就以旗艦姿態，僅分 TCS 與 ABS 兩種版本，換句話說 KRV 最基本起跳都有 ABS，而 TCS 版本則是基於 ABS 標配之外，還有 TCS 循跡防滑系統與 Keyless 晶片鑰匙系統，KRV 不僅是國內首輛配備 TCS 的白牌速可達，整合 Keyless 系統更有助於日常騎乘通勤需求，之前不論是舉辦給媒體的賽道試駕會，或者是消費者的賽道體驗營，其實都是試組裝車，因此這次我們特別購入量產版 KRV TCS，親自體驗試駕量產版的感受，同時也了解到有哪些地方在經過消費者反應過後做出修正，雖然目前還有許多車友們正等待交車，甚至等太久想退訂，但小編認真覺得這車，可以等！


2021 KYMCO KRV TCS 規格表
引擎形式：四行程 SOHC 4V 單凸輪軸單缸強制水冷引擎
排氣量：175.1c.c.
缸徑x行程：Φ62.0mm x 58.0mm
最大馬力：17.03ps @ 8,000rpm
最大扭力：1.58kgf-m @ 6,500rpm
變速方式：PTM 傳動系統 (CVT)
傳動方式：高張力皮帶傳動
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：7.2L
煞車系統：前單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 270mm 浪花造型固定碟盤。
　　　　　後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 234mm 固定碟盤。　　　　
懸吊系統：前正立潛望式單三角台前叉
　　　　　後 K.S.S. 中置水平單槍避震器
車台形式：鋼管車台
前輪規格：110/70-13。
後輪規格：130/70-13。
長度/寬度/高度：1,960mm x 755mm x 1,115mm
裝備重：143kg ( TCS版 )
座位高：795mm
軸距：1,400mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

KRV TCS 版本總共有四種顏色，本次購買的版本顏色為雪峰銀配色，從車身側面馬上就會發現到 KRV 將重心非常集中在車輛中心，前後輪則是使用 13 吋配胎，而且光陽原廠就賦予 KRV 一片幾乎滿框的大碟盤，視覺張力非常強悍，車頭與車尾則又是 KRV 另一大特點，除了新的 LED 燈具造型設計之外，車尾看過去更缺少大排氣量速可達常見的傳動箱，瞬間變得簡潔許多。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；KRV 座高設定為 795mm，雖然與進口大速可達等相比並未達 800mm 以上之座高，不過以 173cm 騎士來說雙腳是能平踏著地，但以單腳著地相對來說會更舒適，另外腳踏空間表現還算充足，同時也保有能平踏與斜踏雙方向踩踏，提升長途騎乘的舒適性。

KRV

車頭

廠徽

近燈

遠燈

方向燈

支架

車側邊

七期

KYMCO KRV 180 在車頭設計方面走向以前光陽車系從未有的裸把旅跑風格，車頭上方特別以烤漆車殼點綴出層次感，中央則保有進風口造型，接著則是具有燈眉造型的 LED 大燈組，燈具採用近燈兩燈遠燈兩燈，且都是反射式共四發光源設計，而且大燈下方與兩邊都還有類似擾流進氣口之造型，看起來更有運動風格，另外前方向燈不僅是使用 LED 方向燈，更用上國產車首見之流水式序列方向燈，與目前主流的汽車方向燈相同，車頭還有 ECO 7 之標誌，代表符合國內嚴苛的七期環保法規。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；KRV 採用全時點燈設計，開啟電門時僅亮起小燈，車輛發動並且電壓穩定後，車燈會自動開啟，近燈燈型基本上是以一個半車道寬的燈型為主，燈具照射距離適中，沒有像部分車款能照到這個車道的路底，但遠燈則能彌補這些區域的不足，將照射距離拉至車道底端，而且因為遠燈開啟時近燈保持恆亮，所以不會有缺燈型的問題產生。

騎士視角

後照鏡

左把手

前端鍵

儀錶板

燈號

右把手

總泵

騎士視角方面，這幾年熱門的裸把造型算是光陽的新嘗試，不過光陽的把手角度與配置都還算中規中矩，後照鏡是與 VJR125 等車系共用的後照鏡組，左把手則是有遠燈/近燈切換、方向燈、喇叭與 TCS 版本專屬的 Keyless 啟動鍵與 TCS 開關鍵，中央儀錶板其實騎乘時不會被擋住，但光陽特別將所有指示燈號全改至把手上的獨立模組，因此看起來儀錶板更簡潔，這設計也與 X-ADV 的概念有幾分相似，至於右邊把手則是能看到整合的引擎電啟動/警示燈鍵，另外 KRV 的煞車總泵也是新開發的造型，煞車總泵活塞口徑為 12.7mm。

儀錶板

總里程

單趟里程

機油里程

電壓錶

燈號

TCS關閉

儀錶板設計則是使用左邊轉速，中央大時速的方式顯示，右邊則是有油量與引擎水溫，下方里程錶包含總里程、單趟里程、機油里程三項，另外時間則可切換成電壓顯示，同時在開啟電門的自我檢測時，該區域也是顯示電壓值，燈號顯示在把手上的獨立區域，如為 TCS 版本從左到右為方向燈、遠燈、引擎燈、ABS警示燈與 TCS 警示燈，當 TCS 關閉時該燈會亮綠燈，TCS 介入時則會閃爍黃燈，不過若是 ABS 版本，TCS 燈的位置則變成右方向燈指示燈。

內裝

油箱蓋

鎖頭

晶片鑰匙

感應區

備援啟動

接著前方內裝區域部分，左邊有著彈出式油箱蓋，右邊在 TCS 版本上可以看到 Keyless 鎖頭，這組鎖頭的操作邏輯基本上與鑰匙相同，唯一差別就是騎士只要隨身攜帶晶片鑰匙，但不須將鑰匙特地拿出即可操作車輛，背後有光圈指示燈組，顯示出鎖頭的狀態，啟動方式待會有影片會說明，晶片鑰匙體積與一個 AA 三號電池差不多長，兩顆 AA 差不多寬，目前隨車將會配備兩支晶片鑰匙，這組鎖頭最早出現於 KYMCO 的外銷車款 PEOPLE 250 上，而且與 AK550 相同，都有內部電池沒電時的感應解鎖模式，假設晶片鑰匙內的 CR2032 鋰電池沒電，可透過感應方式來解鎖鎖頭組。

關於 KRV 搭載的 Keyless 晶片鑰匙操作方式，大家可以參考上方影片，簡單來說只要晶片鑰匙在車輛坐墊為半徑 1.5 公尺範圍之內，不論鑰匙放在口袋、包包，甚至是車箱內，車輛都能感應得到鑰匙，但小編是不建議放在車箱內啦，晶片鑰匙在範圍內之後按住左把手的 Keyless 鍵一秒就會解鎖鎖頭組，背光也會轉為藍色，這時鎖頭都能操作，倘若要離開車輛，則是將鎖頭轉到 OFF 或者鎖上龍頭後，人帶著晶片鑰匙離開 1.5 公尺感應範圍，或者再度按住 Keyless 鍵一秒就會上鎖，背光也會轉為紅色短亮，鎖頭也無法再轉動，不用找鑰匙按按鈕，也不用找卡片去刷感應，更不用擔心手機藍牙穩定性或 App 沒開好，使用起來非常直覺。

USB蓋

雙USB插槽

收折掛勾

置物空間

飲料試擺

TCS 版本的前方置物空間還可以看到搭載兩組 USB 供電埠，不論前後座都能邊騎乘邊替手機充電，或者一端連接手機，另一端連接行車記錄器達到邊充邊錄功能，其中一組 USB 還是 QC 3.0 規格，但很可惜這規格已經是 2016 年的快充規格，若能搭載 PD 規格應該更有競爭力，至於前方置物空間表現部分，除了中央有可收折的掛鉤之外，置物空間還能放入兩罐 600ml 寶特瓶，並且備有薄型空間可放擦車布或者手機。

腳踏空間

可斜踏

副水箱

KRV 腳踏空間表現還算不錯，以小編 US 11.5 號腳來踩踏，前端都還有一點小空間，當然能夠上移到斜踏區域，更能增加長途騎乘時的舒適度，另外水冷引擎的副水箱位置則是在左邊腳踏斜踏區域，從這邊能檢查副水箱的水量之外，上方也有小維修孔，用於添加水箱精使用。

坐墊

KRV標誌

縫線

車身線條

鏤空區域

證件夾

飛旋踏板

雙色設計

坐墊設計方面，KRV 採用的是有兩階層設計的坐墊組，前座上有著 KRV 的標誌，另外坐墊本身皮革均為防滑材質，後座坐墊也是如此，但坐墊有稍微向前修的角度，有助於提升長途舒適度，坐墊內側更特別重新調整為鏤空樣式，因此長途騎乘時前座也有不錯的舒適度，同時可見內側還保有行照/駕照夾層，而後座的踏板採用飛旋設計，按壓即彈出，車身線條也從以前的大面積車殼修改為窄細與雙色設計，上方有著 KRV 字樣與 TypeS 版本，未來據了解有可能推出 Noodoe 版本以及其它版本。

車箱空間

全罩試擺

車箱燈

自動絞鍊

左掛勾

右掛勾

空濾蓋

空濾組

車箱空間表現則是與試乘車相同，均為一頂全罩式安全帽的擺放空間，想要擺 3/4 帽子大多沒問題，示範帽款為 SHOEI X-FOURTEEN (X-14) L 尺寸，若想要擺兩頂正常的安全帽則是有困難的，當然若放不下，也可選擇車箱左右邊的掛勾組，但這次掛勾的設計老實說有點怕斷裂，這只能日後持續觀察，一旁還能看到彈簧式絞鍊，可自動開啟坐墊，另外因為引擎的位置調整，車箱前方則是空濾與 OBD 檢測端子位置，同時注意到 KRV 連車箱燈都是 LED 燈，不會像競爭對手喊著全車 LED 燈但車箱燈給你一盞鹵素燈，而且更重要的是這組 LED 車箱燈與自家大車 XCITING 400i / S 車系使用的款式相同，均為紅外線遮斷閘開關設計，此設計相較競爭對手大多採用微動開關來說，雖然成本可能較高，但並不會有微動開關容易故障造成車箱燈恆亮的問題，KRV 車箱燈蓋上車箱就會熄滅，打開車箱則會亮起，並且僅會亮起三分鐘，避免將電瓶電力耗光。

尾燈

煞車燈

方向燈

牌照架

最後外觀部分看到車尾燈組，尾燈組使用的是 LED 導光條設計，搭配 LED 煞車燈組，另外車尾方向燈依然也是流水序列式 LED 尾燈組，不只省去改裝必要，同時也在路上提高能見度與辨識度，而車牌架則是位於車尾上方，並且牌照架上還有特別設計減震橡皮，減低車牌與牌照架的共振噪音。

｜引擎與懸吊

KYMCO KRV 這次最大的創新不只是使用新的 180 級距短水道水冷式單缸 SOHC 引擎，更重要的式引擎如同自家的 MYROAD 700i 以及 AK550 車系，將引擎固定在車台上，因此引擎不像是國內大多數的速可達會隨著後輪上下擺動而搖晃，這造就了 KRV 極度強悍的車身穩定性以及靈活性，KYMCO 還在 KRV 上配備了國內白牌首見的 TCS 循跡防滑系統，有助於提升車輛在濕滑路面時的操控性，同時前 33mm 懸吊組與後單槍中置避震器，更讓 KRV 在同級距中數一數二，KRV 突破與創新，可謂同級距真正毫無對手，甚至可以說是創造全新級距。

前輪組

前輪框造型

TCS 字樣

首先在前輪組方面，KRV 使用 13 吋的前輪組，這點其實與許多車款相同，不過 KYMCO 最終量產的輪框樣式有著類似超跑輪框的造型設計，細緻卻又帶點科技感，而前輪土除上還有 TCS 字樣，代表這款車是配有 TCS 循跡防滑控制系統，ABS 版本則是在土除上寫著 ABS 字樣，不過老實說在這麼新潮的車款上用這種 TCS 字體，小編個人是覺得有點不滿足啦…

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統方面，KYMCO 沒有給上對四或者單三卡鉗，僅配備單向雙活塞浮動卡鉗，但碟盤卻是目前少見的 270mm 固定式碟盤，因此在置動力到方面，以原廠車來說還算有著亮眼表現，不過可惜的是 KRV 未配備金屬煞車油管，這點是稍稍感到有些不足。

前輪原廠配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-WG 系列輪胎，規格為 110/70-13 M/C 48P，胎紋可以參考右側，這條胎是瑪吉斯針對全天候推出的道路通勤胎，其特徵是胎紋上有特別的吸盤設計，有助於提升濕地抓地力。

搖臂組

皮帶傳動

中柱

搖臂右側

PTM科技

通常這個時候我們會開始看到引擎部分，不過在這之前先來看一下 KRV 為什麼會被小編譽為新的級距，很多人會說 KRV 的同級距對手不外乎是 DRG、FORCE、TIGRA 200 等車系，但 KRV 有著最獨特的類檔車懸吊總成，也就是車尾不再有著傳動箱設計，反倒是類似檔車的皮帶傳動，因此大幅縮減車尾晃動產生的慣性，這仰賴 KYMCO 首次推出的 PTM ( Power-Transmission Matrix ) 傳動系統，將傳動使用類似大型運動速可達的擺放方式，放置於車輛右側，所以整體引擎尺寸非常小，也讓 KRV 有著「小AK」稱號。

引擎組

水冷排

機油檢視窗

機油交換量

接著回來看到引擎部分，KRV 搭載的引擎是全新開發引擎組，排氣量為 175.1c.c.，並且是短水道水冷引擎設計，因此從引擎左面可以看到水冷排，同時光陽經過試乘會的消費者意見回覆之後，原廠出廠就在水冷排前安裝防護網，有助於避免碎石等敲擊，而且水冷排前端車殼組更有引流設計，行駛中更有類似撞風散熱效果，比起同樣都是短水道水冷引擎的國產車來說，引擎散熱效率應該更好，KRV 引擎輸出的最大馬力是 17.03ps @ 8,000rpm，最大扭力則有 1.58kgf-m @ 6,500rpm，未來我們的深度測試也會有輪上馬力數據，另外這顆引擎的機油容量僅 0.9 公升，更換更只需要 0.8 公升，保養與大多數國產速可達相同，只是要從缸頭加，一旁還有機油檢視窗，喔對，KRV 並沒有齒輪油喔！

後懸吊

新吊架

搖臂左側

搖臂右側

後輪懸吊系統為單槍中置避震器，但並沒有配備預載或者任何可調功能，而從這邊也能看到引擎吊架部分，儘管引擎為固定在車台上的設計，不過光陽在量產版本上搭載的引擎吊架有小幅度修改，目前僅知似乎是針對左右平衡性做出的修正，而小編若不提，KRV 從車尾看過去還與檔車有幾分相似，不過鋁合金搖臂本體還算粗壯。

排氣管

排氣管吊架

中段觸媒室

KRV 由於採用固鎖式引擎，也就是引擎固定於車台上，所以排氣管也不像是傳統速可達是鎖在後搖臂上，而是改鎖在車台上，KRV 的排氣管出口則是有兩支，已經好久沒在國產車上看到這樣大膽的排氣管設定，不過 KRV 為了符合台灣的環保法規，在排氣管的中段倒是放了非常多的觸媒，因此也讓車身右側傾角感覺會稍微受限。

內土除

土除支架

車尾後輪土除方面，KRV 採用的是兩截式土除，完整有效包覆後輪組，可避免後輪捲起的泥水等往車體以及引擎等帶去，當然兩截式的設計更造就改裝廠有後續的開發商機，像現在就已經有改裝廠正著手開發車牌下移，如果連同燈具等都下移動，車尾線條將變得更洗鍊簡潔。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統也是使用碟煞組，配備 234mm 的固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，這顆卡鉗與前輪使用的款式相同，因此來令片等也是通用設定，不過也一樣的，後輪制動系統並沒有使用金屬油管，稍微可惜了點。

後輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-WG 系列輪胎，規格為 130/70-13 M/C 63P，胎紋可以參考右側，同樣也是具有非常多排水線的通勤胎種，招牌的吸盤設計也依然在胎紋上可看見。

｜KYMCO KRV TCS 版 都會試駕

去年十一月底推出的 KRV 正式於去年十二月開始預購，而光陽當年保證第一批車能在第一季結束前交出，實際上也的確在 3/30 開始陸續有首批預購的經銷商及車友們開始收到車輛，我們也同樣在 3/31 領牌交車，究竟賽道上讓我們印象深刻的 KRV，來到都會區騎乘後會有什麼樣的感受，我們同樣非常期待著 KRV 的表現。


首先以動力來說，畢竟是 180 級距的車款，加速或者再超車等情況，大多都是很輕鬆且很容易就能甩開車流，而且相較於之前賽道上騎乘試乘車感覺加速比較著重於前段，這次量產版本的 KRV 更貼近尾速許多，油門補上車輛雖然有立即想衝的感覺，但還是比試乘版感覺有一點延遲。


操控性表現是 KRV 在賽場上讓人感到最印象深刻的特點，KRV 採用的固鎖式引擎、PTM 傳動組與後搖臂及單槍中置避震器等，都讓 KRV 的靈活性以及穩定性非常驚人，這點特色在量產車款上完整保留下來，車頭輕盈但依然穩定，車身只要輕輕帶下去就有不錯的傾角，接著不論是回正或者想要蓋過去另一面都很輕鬆。


儘管 KRV 軸距長達 1,400mm，從車身側面看過去時也明顯感受到 KRV 較大多數通勤速可達來得更長了一點，可是 KRV 在市區騎乘靈活度可一點都不輸 125 級距主流運動速可達，而且 KRV 坐墊防滑程度不錯，舒適度在都會通勤以及短中途都還算可以，不過坐墊小編是覺得過於偏軟，應該還要有多一點支撐性，這樣長途騎乘才會更舒適。


而有了固鎖式引擎雖然讓運動性表現來到顛峰，可是 KRV 在都會騎乘會發現另一個小缺憾，那就是引擎的怠速抖動較高，這點非常有趣，因為騎乘時甚至高轉時引擎的抖動並不會傳到把手上或者坐墊屁屁上，但怠速時把手與車身的晃動是很明顯的，等紅燈時會稍微感到不舒適，與部份使用下懸吊的國產速可達車款相同。

｜KYMCO KRV TCS 版 山道試駕

都會騎乘只是 KRV 的一小環，山道騎乘才是 KRV 的重點，因此我們當然還是帶著 KRV 來到熟悉的山路，準備細膩體會 KRV 帶來的驚豔感，更重要的是 KRV 還真帶來不錯的操控表現，整體讓人非常印象深刻！


以基本的山道彎道表現來說，KRV 的靈活度是白牌車目前試到最穩定的車款，不論是進彎的彎速或者進彎時的車身操控等，KRV 幾乎毫無負擔，完全是不同的境界，儘管自家 Racing S 有著液壓成形鋁合金車台，但 KRV 深深撼動著各家旗艦操控性王者地位。


另外就是山路上的 S 彎變換，以前騎乘傳統傳動箱的速可達車款，在彎道變換就算再怎麼犀利，還是會有點感受到後懸吊為了吸收慣性所帶來的些微延遲感，但這次 KRV 的後懸吊負擔並不像是以往這麼重，所以在 S 彎的騎乘路線可說一氣呵成，這感覺在白牌速可達車款上真的不多見，而且會上癮啊！


至於加速表現方面，KRV 馬力與扭力都算是比較偏中間的轉速域，所以像是上山的加速表現都還算不錯，而且因為這次傳動系統的設計調整，收油後轉速剛好也是落在適合再加速的轉速域之中，並且伴隨著排氣管的聲浪，KRV 騎乘山道非常富有樂趣。


從左後方往 KRV 看過去，更展現出 KRV 左邊傾角不受限的特點，這是因為以往越大排氣量的 CVT 變速速可達車款，在車身左邊都會有等比例對應排氣量的傳動箱，這是 CVT 車款的宿命，僅有少數車款能打破這規則，KRV 就是其中之一，造就 KRV 左邊與大多數速可達大不相同，也是操控能夠走出新級距的關鍵。


山路騎乘表現上，KRV 幾乎找不太到缺點，不論是加速、懸吊支撐力道，或者是制動手感表現等，KRV 都走出新的範疇，如果是每周都上山的山道愛好者，相信應該會對 KRV 的整體表現讚不絕口，但小編還是覺得坐墊的支撐性要再加強些，這樣長途才能騎得舒適些。

｜結論

KYMCO 如期開始於三月底開始交車，雖然與原先的第一季交車期限幾乎是低空飛過，但至少是三月底開始交車，符合第一季的標準，至於 KRV 到底表現如何？上面其實已經有試乘的感受，小編覺得這台車創造了白牌速可達的新領域，不再只是換殼換燈具就當新車，不難發現光陽這次對車輛下了非常多的功夫，因此很多人很期待這台車的到來，可是也有很多人等得不耐煩了，想要開始退訂，儘管訂單退訂與否的決定權在預定的準車主手上，但已經訂購 KRV 的車友們，小編一句話給您：「這車，值得等！」，畢竟 KRV 不只是操控層面創新，就連電控配備也盡可能給好給滿，因此想要在白牌領域中找到有 TCS、ABS、Keyless 又單槍中置後懸吊的車款，唯一選擇就是 KRV！

當然，這輛由小編購入的 KRV 還會在我的手邊待上好一陣子，有任何問題想問的話歡迎提出，同時未來我們也會有針對保養、維修與集評的報導，對 KRV 有興趣的你，別錯過我們接下來的特別企劃喔！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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