不過說到老東西,我就舉一個最常見的例子吧,CDI,化油車末期基本上每台車都有CDI,就連化油器本身都有配備ISC和TPS,而CDI基本上和TPS有連動關係,大家想想看,你幾台車子騎到爛騎到報廢或騎到賣掉,CDI壞過幾次? 但化油器被宣稱壞掉或修理,有過幾次? 當然CDI的複雜性和ECU是沒法比的,不過原則上都是差不多的封裝電路板和晶片,很多車啊,騎到爛掉CDI都還沒壞,至多就是壞整流器,整流器這東西避免不了的,算是壽命比較長的消耗品,但絕對會有壞掉的一天,畢竟整天在發熱,至於其他什麼小型感知器、繼電器之類的就更不容易壞,就算壞掉也很容易抓,而且那些東西化油車也有,我剛好老車新車都有玩,基本上不會有什麼預設立場,只會覺得既然有新的要玩,那就得跟上時代,不然motogp、f1現在就繼續用化油器就好了。
喔對了,老闆說電腦壞了,它怎麼判斷? 哎呀,我好像夢到有些人拿錢出來修理電腦,老闆就把車殼拆一拆,順便說,這台車的油門線也壞掉了,店裡面剛好有多的,免費送車主,老闆人好nice的。
ddhhddhh2 wrote:
對光陽的品質不予置評,跟它不熟,也不太想熟,不過這邊我得為電腦零件說一句公道話,車用的電子零件,事實上壽命都很長,多數人抨擊噴射難搞、機械時的才好,這邊我不想評論對錯,每個人都有自己的觀點,但就我觀察,最常出現這類論點的車友,主要都是不熟悉噴射系統的調教或維修,因為最直接的,你得要有電腦才行,得要學一些相依性的軟體才行,如果沒辦法學或不想學,當然只能使用老東西了。
我自己本身是電子業的硬韌體工程師,2006-2007還做過電動機車,但我也不信賴電子系統,所以我都選AC CDI車款通勤,電動機車則是拿公司車通勤用
ddhhddhh2 wrote:
大家想想看,你幾台車子騎到爛騎到報廢或騎到賣掉,CDI壞過幾次? 但化油器被宣稱壞掉或修理,有過幾次? 當然CDI的複雜性和ECU是沒法比的,不過原則上都是差不多的封裝電路板和晶片,很多車啊,騎到爛掉CDI都還沒壞,至多就是壞整流器,整流器這東西避免不了的,算是壽命比較長的消耗品,但絕對會有壞掉的一天,畢竟整天在發熱,至於其他什麼小型感知器、繼電器之類的就更不容易壞,就算壞掉也很容易抓,而且那些東西化油車也有,我剛好老車新車都有玩,基本上不會有什麼預設立場,只會覺得既然有新的要玩,那就得跟上時代,不然motogp、f1現在就繼續用化油器就好了。
我名下七輛化油器車大都超過15年以上
一般CDI大概壞一次
1993豪邁,2002年購入後,CDI約2012年壞,後來換副廠CDI,騎約4000km一年半後故障
1996風動50,約2018年里程不到五萬公里時半路無故熄火,後來更換Dio CDI後正常
2001年金贏家100,約2016年啟動時轉速上不去,更換CDI後正常
1993野狼125約2015年更換CDI
2002年星艦125今年5月25日上班途中熄火,丟在路邊,5月31日帶備品及工具在路邊DIY修理
結果是那價格1500元的原廠CDI不點火,
換上新品後原本啟動難發動問題也跟著解決
現在電動啟動能瞬間啟動
腳踏起動原本最佳狀況是踩3-5下才能啟動
現在變成1-2下就能啟動
解決了這輛車難啟動的謎
整流器在我那些車上故障率反而少很多,星艦125的整流器穩定性是出名的
當年連Y牌的車友也拿來用
豪邁/風動那些整流器沒有很小顆基本上故障率低於CDI
你講的整流器容易壞應該是化油器後期那些用三項發電機的車款
那些大瓦數發電機的車款有些故障率高是真的
至於化油器被宣稱壞掉或修理,壞掉是車行最常見的說法,基本上有品牌的化油器大都壞負壓膜
修理的話老車大都是因為燃油中有雜質沒濾掉或太少騎汽油變質導致的油路問題
說真的要性能當然選噴射車,因為好的噴射系統的確能發揮更多的性能
但要省錢通勤用請選化油器車款,像GY6系好修好養,零件便宜
原廠CDI才300上下,萬一故障換也不心痛
故我上週三才和大學同學去看自售1996年迪爵125
含保險規費約8000以下,確認車況後當場成交
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