chunpin1547 wrote:
弄到最後，原來...(恕刪)
當然改善幅度最大是裝放甩頭
不過低速靈活度會變差
我自己的調整方式是這樣
前叉重灌油，吸收高速時的偏向碎震
輪胎改90-90 18 比原廠寬一點點
手把改低把
基本上這樣催到120還沒抖
只有後輪有配重
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mukaihara wrote:
我會希望把車子調到...(恕刪)
對啊！
消費者，尤其是修車人都會希望擁有必要的儀表器材工具，知悉零組件正常運作下的數據，把自己的車子各部份調整到最佳狀態，並依個人需求改裝或補足增進輔助的用品器材，像我的KTR座墊下的空間幾乎都已填滿了，即使能再裝設配線或零件，位置也很有限了，我KTR只是騎好玩的而已，我不希望把自己的手腳撞到不見或讓自身因騎車而受傷害，儘可能在安全無虞之下騎檔車遊山玩水，我不希望只能行駛快車道而且總會經常有汽車緊隨在車後，一不小心就可能被車輪輾壓非死即傷，所以不碰重機，不然應該也是能輕易地把重機把玩在股掌之間。
回到主題，「KTR發電線圈只有一直被燒毀的命運嗎？」
當然不是。
有人說噴K稀薄燃燒的設定，會導致引擎工作溫度較高，甚至影響壽限?
就算噴K因為由化油改為噴射過程中，會因為稀薄燃燒的設定，導致引擎工作溫度較高，而且高到超乎一般摩托車油浸線圈設計的範圍，應該也能透過訂製特別耐高溫的線圈解決問題吧，不過我覺得應該不致於如此，噴K引擎工作溫度較化K高的話，究竟高多少?用普通常用的紅外線測溫槍應不難確認，其實引擎既然能長久穩定運轉工作，而且有定期在保養更換機油的話，通常表示機油性能不會低劣不良到那裡去，相對引擎運轉溫度就是再高，自然也高不到那裡去，因為引擎運轉有一定的工作溫度範圍，太高的話，持續一段時間之後，引擎應該就會有所異常，無法有效維持正常運轉，汽、柴油引擎都一樣，就是完全不懂車子的車主也會很容易查覺異常，如果都沒有，就不是，而且好像也沒有大量噴K引擎因為過熱，短期內就需要大修的案例出現，所以這種說法，明顯無稽鬼扯。
摩托車電盤線圈之易燒毀，還是要經實車檢測才能進一步確認原因，不然只能臆測，不過金勇的整流器既然能久用，樓主可以嘗試更換整流器以觀後效，有時是整流器不良的問題，會導致一再更換的線圈不停的處於燒毀狀態。
我自己是使用對岸和誠的整流器，便宜又好用，台灣知名品牌售價太貴了，而且也未必能歷久不壞。
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LeeFred wrote:
話說KTR偷料不手...(恕刪)
漏機油、電系很常燒、電瓶回充不良、後剎車燈常燒壞...
這些都不是問題，只不過在送修時，有沒有遇到對的人，分析原因並排除故障罷了，個人是覺得無關於偷不偷料，因為又不是無法有效的解決。
基本條件都相同的摩托車，不一樣的車主，各人專業、動手的能力不一，有些人就是能騎得得心應手、不亦樂乎，有些人則怎麼騎，就是問題很多、不順，不過就我這輛KTR而言，確實是需要一些適度的改裝，才會好用，這點我是認同。
SUZUKI GSX-S 150只有單相全波，發電量有限，大燈即使是LED，亮度、照射距離應該很有限，水冷好處動力大，缺點是要定期保養維護冷卻水散熱系統，久用之後，也有漏水、節溫器需要更新等問題，HONDA MSX 125就更不講了，有沒有大燈，好像差不了多少。
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