Iamwjc wrote:
墊片膠是最好的~大...(恕刪)
墊片紙跟膠通常不會同時出現，有時在墊片紙上抹RTV型的膠只會更慘。而樓主就是遇到不知其所以然的車行，亂抹。
某些場合如果可以省去墊片紙的厚度，只用膠也不錯啊。
Lavender Coffee wrote:
整流器原廠?
正常來...(恕刪)
開迴路可能會使絕緣不夠強的線圈絕緣被破壞，因為「開」的時候發電機線圈開路，端電壓會升高．．．不知道多少。如果絕緣不夠強就GG了。
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要說KTR的電路系統，整個都是爛貨的話，個人覺得對於有動手改裝能力的車主來講，是還好啦！
KTR電系還算蠻容易改裝的，可以使用的改裝品(包括直上或略微整修裝上)也不少，只是會不會改，要花多少錢改的問題而已。
不知道是不是只有我這一台08的KTR，搭配原車出廠的12N7A-3A電池及線圈、整流器，感覺發電量比較充沛了一點，電池大約每1千公里就要加一次蒸餾水，不過在廢棄原車正廠的單全線圈及短路式整流器不用，改用三相線圈及開關式整流器之後，現在大概4000或5000公里，才需要再加一次水了。
摩托車的電盤線圈，除了漆包線耐熱等級、線徑的選用及真空浸泡固化絕緣處理等外，人工組裝上引擎CASE的手路細緻程度及工藝技巧，對於線圈日後的耐用(久)性，是頗具影響力的，如果技師手藝不佳，易使完好的線圈，表面的絕緣在安裝過程中碰撞損傷，或線圈橡皮套安裝不良，硬拉電線損及絕緣、滲油等。
所以電盤易燒毀，有時往往是施工者的問題，而未必是線圈本身質量不佳所致。
KTR原車出廠時，曲軸箱左右(電盤、離合器)兩側，應該都是使用墊片及墊片膠加強密封止漏效果，有用墊片及墊片膠時，墊片膠只要薄薄一層即可，墊片膠塗抹太多，兩側接觸面鎖緊擠壓後易溢出殘膠，後隨機油之流動堵塞機油濾網，使濾網表面附著墊片殘膠，油道無法通暢，機油無法順利被加壓引流到引擎各部份機件，潤滑冷卻而受損。
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化油版有單向發電搭配8芯電盤，也有三相搭配12芯電盤版本，整體耗電不高，引擎又設計長時間高轉，過度負載設計被電瓶吸收，整流器、電瓶耗損快
因此我化油速克達都是開大燈騎車，整流器、電瓶用了10年還很健康
要不然改開路才是唯一解
噴射版是三相18芯電盤，因增加ECU,一堆感知器、耗電增加，但一樣高轉且過度負載狀況明顯
噴射版整流器設計成閉路穩壓系統，能吸收過度負載的部分，但能吸收的負載有限
#重點在此#18芯電盤又會在過度負載時產生不小的逆向磁場影響馬力輸出、也影響油耗、電盤本身也更容易過熱燒毀
因此在專家的建議下改Xciting 400原廠LKF5的開路式，接頭要改3 pin、黑線接上紅線, 前陣子很紅的LDB5整流器也是很多人喜歡改的開路式
總之油耗從47km/h 進步到54km/h，引擎拉轉跟放油門的拖速感小很多
朋友的RC150改完也是一桶油多跑30km, 勁戰也是噴射版最被人詬病的：放油門後引擎減速感也是小很多，滑行距離拉長
給各位參考一下
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mukaihara wrote:
我認為化油跟噴射的...(恕刪)
1.只要電盤線圈設計用料質量都沒問題的話，配合良好的施工及正常溫度運作，通常線圈壽命容易長久無虞，這跟單相或三相、使用多少極的磁電機定子線圈，通常沒有關係，所以定子線圈之易燬損，也就毋需區分化油或電噴，因為基本上可能的燬損原因大致都一樣，天下的烏鴉一般黑，如果不一樣，那個一定是世上罕見的白烏鴉，而非尋常的黑烏鴉。
2.在正常的運作下，短路式整流器的設計，是讓整流器本身及發電線圈去承載並消耗多餘的電力，不是讓電池吸收，開關式整流器的設計，是只供應足夠電系使用的電力，不浪費油料去發出多餘無用的電力。
一般採用短路式整流器的摩托車，基本上電盤線圈本身的設計及用料，都能足以承受需要消耗多餘的電力的這種負載，所以很多化油舊機車雖然採用短路式整流器，但電盤線圈及蓄電池，卻往往都能長期運作且歷久不壞。
3.至於:
『噴射版是三相18芯電盤，因增加ECU,一堆感知器、耗電增加，但一樣高轉且過度負載狀況明顯
噴射版整流器設計成閉路穩壓系統，能吸收過度負載的部分，但能吸收的負載有限
#重點在此#18芯電盤又會在過度負載時產生不小的逆向磁場影響馬力輸出、也影響油耗、電盤本身也更容易過熱燒毀』
這種電盤燒毀原因的說法，在未有明確事證能得以引經據典論述確定前，都只能算是單純的臆測之詞。
4.國內知名品牌機車改裝用的整流器，售價都貴森森，對岸三信、和誠等知名品牌公司的產品有時就很好用了，堪稱物美又價廉。
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Lavender Coffee wrote:
你說這事原廠型開迴...(恕刪)
只要轉子在旋轉，既有磁力線通過發電線圈，發電線圈就會感應電壓，有負載就有電流。但沒有負載電壓就會升高，一方面是可能破壞線圈絕緣、另一方面是負載又接上時，高電壓也會產生高電流，所以很多改LDB5整流器會燒線頭即是如此。
chunpin1547 wrote:
不過在廢棄原車正廠的單全線圈及短路式整流器不用，改用三相線圈及開關式整流器之後，現在大概4000或5000公里，才需要再加一次水了。
除了回充太強會使電瓶失水以外，放電電流太大也會失水。若負載跟發電量平衡，電瓶失水量確實會回歸到正常狀況。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
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mukaihara wrote:
也是啦，說是臆測倒...(恕刪)
也對啦！
KTR的確是台好車，不但零件便宜、維修手冊易取得且好養好騎，很適合改裝。
對我來說，網路傳言所有的缺點之中，其實只有龍頭高速不穩是問題，其他都不是問題，不過如果騎帥不騎快這個問題就沒差。
如果車子使用一段時間，定子線圈或整流器故障了，光陽原廠料件也不便宜，索性全換了順便改為直流點火，引擎啟動會比原先的交流點火更加容易一觸即發，或許也能一起解決電盤或整流器經常燒燬的問題，一舉兩得。
Lavender Coffee wrote:
你說這事原廠型開迴...(恕刪)
摩托車用的永磁式發電機不同於汽車的激磁式發電機，摩托車用的永磁式發電機只要引擎處於運轉狀態，就有發出電力，只是會被開關式整流器控制是否輸出電力罷了，汽車用的交流發電機就不一定了，正因如此，所以線圈本身有發出電力但未對外輸出到用電器具時，這些電力同樣會作用在線圈本體上，由線圈本身自行來承載這些電力，線圈本體的耐壓性能很重要，耐壓不足或電壓太高，線圈就會燒燬了，所以這個問題說到底，還是線圈設計用料質量、是否有良好的施工及處於正常溫度運作的問題。
auxo wrote:
除了回充太強會使電瓶失水以外，放電電流太大也會失水。若負載跟發電量平衡，電瓶失水量確實會回歸到正常狀況。
這個問題是發生於我買的二手車而原車未改裝之前，通常原車未改、全車配線及用電器具正常，而且也不是發電量不足時，電池應該就沒有因為大電流放電而失水的機率存在，因為那來的大電流用電，能讓它持續放電呢?
改三相及開關式整流器後，電池早期失水的問題，已經完美解決了。
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早期整流器一年燒一顆，
後來2010年換成金勇的整流器就用到現在，
轉子線圈去年剛換過，
算一算用了13年，
還算OK...
電瓶的話去年剛換第三顆，
更換頻率大約5年/1顆...
大約兩三個月會查一下電池水，
有降低就會補充純水進去...
尾燈燈泡..一年大概要燒掉8-10顆..
後來換成LED就沒燒過了..
chunpin1547 wrote:
龍頭高速不穩是問題
之前大約90左右就會亂抖，
必須放開一下油門再加速，
狀況才會解除
後來這個問題無意中解決了，
2009年換輪胎時，
剛好輪胎行換胎有送平衡配重，
之後騎車就不會有高速龍頭亂抖的問題，
表速到115都沒問題，
目前換了兩次輪胎都有配重，
高速都不會再抖動
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