usb1990 wrote:
從原本鉛酸電池到後面的膠體電池，好像也顧路３～４次（沒電）。
我也覺得膠體電池沒想像的好
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上網查了一下是什麼東西? 2023米蘭車展] SYM 混合動力機車 PE3 PHEV，一公升可跑125公里
內容看一下，就是 115cc 引擎當發電機，充電給 72v鋁電池，然後由鋁電池供電給後輪 4kw電動馬達。
人類歷史上使用這種模式的機動工具:
1. 二次大戰時 德國 虎王坦克的原型機，保時捷博士原先設計使用電動馬達來當動力，後來因測試時電流過大出問題，與必需耗用大量銅料，最後改成引擎當動力。
2.NISSAN 汽車的 e POWER : X-TRAIL & KICK 汽車售價變高，但市場接受度不高，既不是純電車，也不是純油車，號稱擁有 電車的啟動輕快，油車的省油率，但同時擁有兩種可能故障的原因。
這種結構在汽車的市場銷售上不是很好，三陽確定會搞嗎? 要三思啊。
HONDA 的48V 還是引擎動力為主要，電動馬達只是提升扭力，故障風險較低。
這是之前的消息，至於會不會推 賣的好不好，廠商自行有專人評估又不關我的事；總體Z>B，消費者能接受，車商有錢賺，皆大歡喜就行了
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joji9797 wrote:
換顆電池可以讓車變更快
原理其實也很簡單，
機車上有個發電機，發電機與電動馬達的零件一樣，發電機是將機械力轉換成電力輸出，電動馬達是將電力經由轉動時轉換成機械力輸出，所以將發電機透過控制器轉換，就能將發電機當成電動機使用。
為什麼換顆電池可以讓車變更快?
原先機車上的電池是鉛酸電池，不但容量小，充放電效率也低，如果能更換成效率高及容量大的鋰鐵電池，那麼鋰鐵電池就能瞬間對發電機線圈提供高功率電力，讓發電機轉換成電動馬達轉動，提供除了引擎動力外的另一個馬達動力，這樣機車上的總體功率就能提高，增加動力。所以將鉛酸電池更換為大容量鋰鐵電池就會感覺到動力有些提升，動力提升時間也會加長一些。
以光陽 RTS R 165 引擎馬力 63.3 ，ISG 提供動力 0.5 ，總馬力 63.8 就是這樣來的
但這裡面的前提是: 發電機線圈必須強化，否則一般發電機線圈的線徑太細，大電力時線圈銅線會燒斷。
而且發電機線圈因空間限制無法做大，小線圈生成磁力小，產生的動力小，實用效果不高。
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