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chris_00 wrote:
不要忘了744台裡面還包含了所有車行的領牌車，
實際上交到消費者手上的數量絕對不是這個數字。
其實台灣人還是價格導向的，降價不就完事了？如果賣個898還不賣翻
你說錯了，這類高階車款，
買家真正想要的配備要給足，
價錢不是問題，
SL+一台破十萬的車賣贏國民車已經說明了，
再加上之前MMBCU每月銷售破三千台，
現款DRG 二代首月也是破三千台，
就足以說明，會買高階車款的，
價錢只是其次，重點在於車要夠帥，車要跑的快，
配備基本也要給夠，最基本的就ABS、TCS這二者都要有。
也許是SL+價錢太殺了，才會讓人覺得一台135花十萬買沒那個價值吧...
因為158也才十萬多。
我是說S牌的反應有點慢，拿DRG的缸套Jet在MMB出來之前就有了，幾個成功之後就有人在敲碗了，不過SYM兩年後才真正推出。但看看隔壁Y家Force汽缸套勁戰也有了，但沒可能出勁戰155。
JJ Ch 不要急嘛~[偷笑]
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光陽就一樣畫葫蘆，出RTS135及RTS165和JET捉對廝殺
RST135專打SL125，RTS165專打SL158，原本是計劃通
結果翻車變成是RTS165打RTS135，自己打自己
無法複製三陽成功經驗的原因在JET SL125在2021年4月30日發表上市後
隔了2年3個月，到2023年7月11日，能源局節能標章上出現了疑似SL158的油耗資料
因此SR125及SL125得以每個月總合約3千台的數量，至少還熱賣了2年3個月
在2023年7月～2023年12月，這半年就是自家158CC打到125CC的銷售尷尬期
想買JET的消費者縮手，坐等158CC發表，才決定要買125或158
因為JET 125經過熱賣及消費者對道路公測及妥善率檢驗，證明它是一台成熟的車款
所以JET158一推出預購，大家就衝了
光陽就比較倒楣，RTS135一發表就先宣布半年後米蘭車展要展出RTS165
在RTS135的發表會上，還直接推出RTS165出來給媒體試乘
等於是RTS135還沒迎來第一波預購熱潮及新車銷售期
就進入被自家165CC打到市場的尷尬期
光陽是運氣不好，抄作業抄到翻車...
後面的RTS165賣得好不好，就要看RTS135的公測及妥善率了。
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