200c.c. 級距的檔車競爭激烈，在東協區域有著 KTM 200 Duke、YAMAHA FZ25、TVS Apache RTR 200 等車種相互較勁，印度本田則是以 HONDA 運動街跑之名 Hornet 加入戰局，並以 2.0 二代革新化的車名，讓 Hornet 有著新含意，台灣貿易商榮秋重機則在今年初正式引進此車，國內輕檔車市場也變得更熱絡，尤其是想要本田入門輕檔車，卻又不想只看 MSX-GROM 的情況下，Hornet 2.0 似乎就成為唯一的選擇，Hornet 2.0 搭配 HONDA 的節能引擎技術 HET，在 184.4c.c. 的排氣量能提供 17.62ps 的馬力表現，也許不是同級距最高，但便於維護的引擎設計，的確是精打細算車主的選擇，並且別忘了配備的均衡性更是讓 Hornet 2.0 更容易操控，相對也適合台灣的道路騎乘。
缸徑x行程：61.0mm x 63.09mm
排氣量：184.4 c.c.
最大馬力：12.7kw ( 17.26ps ) @ 8,500rpm
最大扭力：16.1Nm ( 1.64kgf-m ) @ 6,000rpm
壓縮比：9.5 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：往復式五速，濕式多板離合器
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管鑽石型車台
前避震：SHOWA 37mm 倒立潛望式前叉
後避震：SHOWA 單槍中置預載可調避震
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配直徑 276mm 固定式碟盤
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配直徑 220mm 固定式碟盤
前輪尺寸：110/70-17 M/C 54S
後輪尺寸：140/70-17 M/C 56S
防鎖死煞車：HONDA 單通道前輪 ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量：142kg
油箱總容量：12L
長度x寬度x高度：2,047mm x 783mm x 1,064mm
軸距：1,355mm
座高：N/A
最低離地距：167mm
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
擁有比較運動風格外觀的 Hornet 2.0，雖然與以前的 Hornet 250/600/900 沒有什麼聯結，但對於現代年輕族群來說，Hornet 2.0 才是真正能夠吸引人的外觀，尤其是前叉配備俗稱金筷子的金色倒叉組，更是看起來運動風十足，再加上車殼的線條設計銳利，以及頭燈的全新 LED 燈組設計，帥氣度與國內主流的 GSX-S150 又是不同層面。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；Hornet 2.0 本次印度原廠並未提及座高的設定，以經驗來說大約是落在 780mm 上下，173cm 的騎士不論是單腳或者雙腳都能輕鬆著地，對於腿長不是這麼長的車友們也有親和力，騎乘時當然也不會有太大的壓力，上半身以及腳踏的姿勢則是略微偏向運動跑車，但也僅往前傾斜一點，依然還是屬於舒適型的騎乘姿勢。
- Hornet 2.0
- 車頭
- 大燈組
- LED 大燈
- LED 方向燈
外型設計來說，Hornet 2.0 有著尖銳的車頭樣貌，車頭的設計更是搭配新的反射式 LED 近遠燈組，上方還特別有 HONDA 字樣的小遮罩，配合兩旁的 LED 方向燈組，其實基本上已經沒有升級的必要性，原廠直接將好料配上，車主能夠省下相對不小的開銷。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；在近燈的燈型表現部分，Hornet 2.0 配有 LED 大燈的關係，照射的亮度還算充足，距離表現也還算遠，不過廣度部分就則是僅限在單一車道寬一些而已，兩側的車輛都沒有照射到，遠燈開啟時近燈保持恆亮，所以遠燈的燈型會疊加在近燈之上，將燈型的照射距離加遠，並微幅增加左右照射寬度。
- 騎乘視角
- 後照鏡
- 左把手
- 左把手前端
- 儀錶板
- 右把手
騎乘視角的把手部分，Hornet 2.0 使用街跑車常見的平高把設定，把手尾端配有平衡端子，開關部分中規中矩，左邊可以看到遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭鍵，這也是近年本田新車少見的沒有將喇叭與方向燈對調的車款，左邊前端還有扳機式超車燈鍵，中央儀錶板使用全高反差液晶設計，右邊把手則可見雙油門線設計的油門，開關方面有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動鍵。
- 啟動動畫
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 電瓶電壓
- 背光亮度5
- 背光亮度4
- 背光亮度3
- 背光亮度2
- 背光亮度1
儀錶板為高反差的液晶顯示，上方為數位橫向轉速錶，中央有著時速顯示，一旁還有油量與檔位，對於新手的友善度非常高，數位里程計方面包含總里程、單趟里程A/B、電瓶電壓以及五段的背光亮度調整功能，讓車主能夠自訂儀錶板亮度，避免夜晚儀錶板過於干涉騎士操控。
- 油箱組
- 側殼
- 油箱上方
- 油箱蓋
- 鎖頭
- 鑰匙
油箱則是比較偏向現代街跑的雙層油箱設計，外層油箱罩前端還能看到有著 HONDA 本田之翼標誌，油箱本體則是提供 12 公升燃油量，並且在油箱蓋下端還有類似碳纖維的壓花造型，看起來更帥氣，同時為了讓把手更簡潔，鎖頭特別設定在油箱前端，與高階運動街跑有著相似的設計概念。
- 坐墊
- 前座
- 後座
- 側殼
- 後扶手
坐墊部分，Hornet 2.0 原廠並未提及其坐墊高度，但倒是有提到坐墊長度為 590mm，這樣的數據其實與大多數的坐墊相比是差不多的，不過 Hornet 2.0 一樣為了運動風格，前後座是使用分離式坐墊，看起來更有運動感，同時後方還有分離式後扶手，近一步讓外觀看起來更洗鍊。
- 尾燈組
- 後方向燈
- 牌照架
車尾燈特殊的 X 形狀，讓尾燈有著極高的識別度，內部燈具為 LED 燈組，煞車時全燈組都會加強亮度，另外車尾方向燈同樣為 LED 款式，省去升級必要性，車牌架則是使用標準的土除車牌架，沒有使用這年頭常見的搖臂車牌架等，視覺表現挺中規中矩。
｜引擎與懸吊
HONDA Hornet 2.0 雖然並不是一輛正統的 150 級距街跑車，但透過新的 HET 系列單汽缸空冷四行程引擎，Hornet 2.0 依然能提供高達 17.26ps 的最大馬力，另外前 37mm 倒立式前叉不僅外觀好看，操控時更有助於提升車頭的穩定性，當然作為運動街跑的代表，後懸吊使用中置避震器不可少，再配合 HONDA 多年經驗的鑽石型鋼管車台，造就出極度富有彈性的操控回饋，前後直接標配碟煞系統，HONDA 還提供了前輪 ABS 防鎖死煞車系統，更進一步增加安全性。
- 前輪組
- 前輪懸吊
- 不可調整
- 前輪框
Hornet 2.0 的前輪是 17 吋的輪圈組，採用十肋設計，看起來非常簡潔，前輪懸吊為 37mm 的倒立式前叉，透過下座的標誌可以發現此為 SHOWA 的產品，雖不具有任何可調機能，但依然能提供不錯的車頭穩定性。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前輪制動系統則是使用 276mm 的固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗，提供前輪基礎且線性的制動能力，並且前輪配有 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車鎖死。
前輪配胎為 MRF 的 ZAPPER FY2 系列，規格為 110/70-17 M/C 54S，胎紋可以參考右側，中央具有導引線設計，為前輪專用胎種，而且這條輪胎也能在許多東南亞車款上看見。
- 引擎組
- 引擎右側
- 汽缸頭
- HET 技術
- 下擾流
引擎方面，Hornet 2.0 使用的是氣冷單汽缸四行程引擎，排氣量 184.4c.c.，最大馬力可提供 17.26ps @ 8,500rpm，最大扭力則有 1.64kgf-m @ 6,000rpm，雖然面對 200c.c. 級距的車款可能不是性能最強，但其配有 HET ( Honda Eco Technology ) 技術，此技術能降低摩擦阻力並提升燃燒效率，可有效降低油耗，並且 Hornet 2.0 還有通過印度的 BS-VI 六期環保，當然能在台灣上市，同樣也有通過台灣的六期環保法規，引擎整體以黑色烤漆為主，看起來更具有質感。
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後座腳踏
- 中柱
腳踏部分，Hornet 2.0 提供的腳踏為具有橡膠防滑墊款式，在打檔桿上的連接轉向支點均為魚眼球頭設計，而非單純的鐵線彎製品，因此打檔的觸感更滑順，右腳後煞車則使用踏板形式，後座為手動收折踏桿，另外 Hornet 2.0 不僅有側柱，還標配有中柱，停車時可將車輛直立，避免與他車碰觸。
- 後搖臂
- 鏈條傳動
- 後輪框
後輪一樣是使用 17 吋輪組，搭配方管搖臂組，另外後輪也是鏈條傳動設計，算是東南亞車款常見的規格，同時也有著相對保養費用低廉之優勢。
後輪懸吊系統則是配有單槍中置避震器，雖然沒有多連桿懸吊系統，但直接連接的後懸吊依然提供不錯的支撐性，並且還有配備預載可調功能，可做一些基本調整。
- 排氣管
- 防燙蓋
- 觸媒
Hornet 2.0 的排氣管位於右側，沒有像是以前的 Hornet 車系高調到直接在後座側下方是有點可惜，不過這應該是法規的關係，排氣管為全黑色管身，管身還有標配防燙蓋，中段可以看到觸媒空間。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 的固定式碟盤，不過後輪就不像前輪有 ABS 防鎖死煞車系統保護，Hornet 2.0 僅配有單通道 ABS，所以後輪用力踩下還是會鎖死喔！
後輪同樣是由 MRF 生產的輪胎，但型號與前輪稍有不同，為 NYLOGRIP ZAPPER-S1 系列輪胎，規格為 140/70-17 M/C 66S，胎紋可以參考右側，與前輪設計相比更有運動感，對了，圖中的胎紋凹槽處是石頭，不是中釘。
｜公路試駕
比起競爭車款大多使用水冷引擎設計，Hornet 2.0 大膽使用空冷引擎，很明顯就是要在保養與引擎耐用度方面做出更好的表現，但這樣的前提之下 Hornet 2.0 是否騎起來就會喪失樂趣呢？其實並不然，Hornet 2.0 使用空冷引擎並重新設定引擎的動力曲線後，騎乘其實更貼近於騎士都會區的操控需求，加上 HONDA 當家的全車配備調教功力，互相搭配可讓操控容易上手又順暢！
以引擎的動力輸出來說，Hornet 2.0 儘管沒有破萬轉的高轉速設定，也沒有什麼可變汽門正時等技術，但就是平滑、順暢的將動力釋放，不需要持續的保持高轉，引擎就能提供穩定且順暢的加速，而且由於排氣量超過 150c.c. 的關係，所以加速的表現當然也好過於 150c.c.，對於初次接觸檔車的車友們來說不會過於狂暴，但也不會太沒力到要持續的換檔。
車身懸吊系統又是 Hornet 2.0 的另一個優勢，Hornet 2.0 前面配備的 SHOWA 37mm 倒立式前叉組儘管不能調整功能，可是預先設定好的前叉壓縮與回彈阻尼等，更是能讓 Hornet 2.0 操控得心應手，同時在彎中帶來極佳的穩定性，如果與國內銷售最佳的 GSX-S150 相比，Hornet 2.0 前輪是會讓人更放心的進出彎道。
後輪懸吊也有著對應的支撐力，加速時不會過度下沉，過彎時後輪也有一定循跡性，不會晃得像船一樣，同時配合適當的騎乘姿勢，因此騎乘 Hornet 2.0 感覺更安心，一般來說這種騎乘安心感是有點像 250~300 級距才會出現，所以可見 Hornet 2.0 相對更沉穩。
同時每一次的換檔切換與銜接都很順暢，不會有變速箱跟你玩猜謎的情況，每一檔的切換入檔都很確實，檔位顯示器也能增加騎士操作的便利性，但在制動系統方面，Hornet 2.0 僅有單向雙活塞的前輪卡鉗，在煞車時的手感以及煞車距離等是比較受到考驗的部分，尤其是在緊急狀況時，這方面也許可以透過後續升級來令片或者改裝卡鉗來獲得提升。
｜結論
總結來說，如果是一個檔車新手，想要看一下 200 級距的檔車有什麼選擇，那麼 Hornet 2.0 的確是很適合新手的選擇，低轉就有高扭力表現，加上空冷引擎的易維護特性，以及 Hornet 2.0 好料滿滿的車輛配備，如 LED 全車燈具、前 SHOWA 倒叉等，在規格與操控性方面似乎都已經沒得挑剔，而且如果沒有要跳級黃紅牌重機，那麼 Hornet 2.0 應該也能帶來不錯的操控回饋。
不過就像標題提的，少的那一味究竟是什麼呢？其實就是 Hornet 這車名的由來，在各種法規的大軍壓境之下，以前那帥氣的 Hornet 車系似乎很難有機會重生，這對於早年有在玩重車，現在年齡落在 35 歲以上的車友們來說，甚至會認為 Hornet 2.0 根本沒有資格被命名為黃蜂車系，不僅汽缸數沒有四缸起跳，高翹的尾管與爽快的聲浪都不存在，也的確就是少了這味，不過從車名的 2.0 就能看出 HONDA 並沒有想要走向當年的 Hornet 車系風格，只能說環保扼殺了很多經典啊。
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