tivar wrote:
有沒有人知道像這種經..有沒有人知道像這種經典車，以前應該不貴啊，難道4、50年前依照當時的幣值也是這麼貴嗎?.(恕刪)
1958年當初發售時是高性能的車款
因為四行程50cc有4.8匹馬力
1955年的本田記得125cc也才5-6匹馬力而已
1950年代捷克的JAWA250(幸福250的原型)二行程250cc才10匹馬力而已
Jawa_250/353 1954年款才12匹馬力
所以你說當年推出這款車
因為馬力大,省油好養是不是很超值?
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文章編號：75631243
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hx135cb750 wrote:
小阿魯的銷量都不夠在地化生產了,更何況這類車
銷路不會高於小阿魯...(恕刪)
賣的這麼貴當然銷量也會少，花十幾萬CP質不高，只能當作是高價的賞玩車種
而且經典歸經典，沒踏板根車廂，是沒啥實用性
hx135cb750 wrote:
1958年當初發售時是高性能的車款
因為四行程50cc有4.8匹馬力
1955年的本田記得125cc也才5-6匹馬力而已
1950年代捷克的JAWA250(幸福250的原型)二行程250cc才10匹馬力而已
Jawa_250/353 1954年款才12匹馬力
所以你說當年推出這款車
因為馬力大,省油好養是不是很超值?...(恕刪)
現在發行的是125
hx135cb750 wrote:
小阿魯的銷量都不夠在地化生產了,更何況這類車
銷路不會高於小阿魯...(恕刪)
賣的這麼貴當然銷量也會少，花十幾萬CP質不高，只能當作是高價的賞玩車種
而且經典歸經典，沒踏板根車廂，是沒啥實用性
hx135cb750 wrote:
1958年當初發售時是高性能的車款
因為四行程50cc有4.8匹馬力
1955年的本田記得125cc也才5-6匹馬力而已
1950年代捷克的JAWA250(幸福250的原型)二行程250cc才10匹馬力而已
Jawa_250/353 1954年款才12匹馬力
所以你說當年推出這款車
因為馬力大,省油好養是不是很超值?...(恕刪)
現在發行的是125，也才9.7匹馬力，也沒有特別強
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不過，我認為super cub的經典還是在50/110cc，今天如果台本進了C50或C110，我應該是毫不猶豫會買。
個人認為C125打著60週年紀念款，從一開始就走差了方向，我想像中的例子是，把一部雙B車的部分零件拆下來，裝在一部國產Toyota Altis上，然後指著這部Altis說這是紀念款，但是對真正喜愛這部車，需要這部車功能的人來說，這些高規格零件根本沒必要，若是搭配日本當地售價，至少在fans心中依然有紀念、收藏價值，但是搭配台灣售價，感覺整個價值蕩然無存，這不就是所謂的本質嗎?
多年來台本的經營策略就是fans向、特殊性、精品感...等等，求取獲利最大化，可惜了這些原本該存在使用者心中的經典。
我真是苦呀，苦笑。
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Mr.Money wrote:
其實單純以日本、台灣...(恕刪)
C125這車的確聽說在全球市場普遍賣得不是特別好，但我個人是喜歡的。說真的雖然Cub號稱國民車，但論實用性恐怕還是不敵速客達吧。當年一炮而紅是因為市面上沒有同類型產品（當然也沒有速客達），可打檔又不需要拉離合器，單手也能騎著去送貨，加上耐用性極佳，維護成本低廉，最終終於紅遍全球，且因應在地市場需求而衍生出許多不同的版本，或是在地業者也會推出非常相近的產品，就像台灣的金旺。
而就算是Super Cub 110好了，台本進來的價格應該也不會低於十萬（目前日規日製水貨好像15，泰規泰製則是10上下），這價位也是比台灣多數高階125速客達還貴了，我想會買單的人或許更有限。對我而言Cub已經不算是實用型的車款了，多數人騎的是一種情懷，而因為不用拉離合，不會熄火，相對來說也是容易入門許多的打檔車。而既然不當他是實用車款，對我而言，外型上明顯致敬Cub元祖C100的這款C125在外型上更有辨識性，且選擇更走向精品，高質感，偏玩樂性質的路線便是很合理的了。無獨有偶，新的Monkey 125也是一樣，走比較精品質感路線，價位也就比MSX來得高一截了。當然這是我個人的想法而已。
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