好笑,拿勁豪跟LEAD比較???

客群不同,誰理你啊~

可憐~

想請問一下Lead 125 定位是什麼客群呢?
它在國外不就也是一台通勤車嗎?
hd1956 wrote:
它在國外不就也是一台通勤車嗎?...(恕刪)

定位是通勤車沒錯,但產地售價不用臺幣6萬就有這些技術、配備了,到臺灣售價是因加了關稅、貨物稅、驗車費、貿易商利潤才會那麼高。
待速熄火
水冷引擎

待速熄火的目的不就是為了省油?
使用水冷引擎目的是什麼我不清楚啦,但一般車廠使用水冷是為了壓榨動力,顯然Lead 125不是以馬力、運動為訴求。
但勁豪使用氣冷的blue core的引擎的省油性以能源局的數據就勝Lead 125了。
blue 的氣冷反而突顯保養維修的容易性。

37L車廂

勁豪官網是寫37.5L行李廂空間,雖然有人會說什麼形狀不一樣,什麼全罩帽放不下去的,但數據就是顯示輸了0.5L

CBS剎車

這個勁豪就沒有了,不過我比較喜歡有ABS,可惜兩台都沒有。

總結:
在國外勁豪和領導就是同級的競爭對手,只是一台國產、一台進口,勁豪如果也是進口話價格也會跟現在的Lead 125一樣約十萬左右。台灣人真的有進口車迷思,進口的就是讚啦,稍為包裝一下就讓人覺得與眾不同。
hd1956 wrote:
但勁豪使用氣冷的blue core的引擎的省油性以能源局的數據就勝Lead 125了。...(恕刪)

在越南,
Acruzo(臺灣 勁豪)馬力8.3ps、扭力0.99kgf-m/5000rpm
LEAD馬力11ps、扭力1.18kgf-m/5000rpm

2輛車馬力、扭力差那麼多,油耗差距只有0.05L/100km,勁豪到臺灣後性能不知被調整多少(YMT沒有公布官方馬力、扭力數據),才達到這省油性!

hd1956 wrote:
37L車廂
勁豪官網是寫37.5L行李廂空間,雖然有人會說什麼形狀不一樣,什麼全罩帽放不下去的,但數據就是顯示輸了0.5L...(恕刪)

比喻成總面積37.5坪的空間但內部空間邊邊角角 V.S 37坪內部空間方方正正好收納利用,多那0.5有效益嗎?
呵呵,我不是早說過了!

定位在通勤的車種,就是要省油,誰管你用什麼水冷引擎,什麼怠速熄火,馬力有多大,只要省油就行了,數據多那麼0.05,這是事實啊!

置物空間我在上一篇回應已說過了,數據就是多那麼0.5L,就算是菱菱角角不好利用,這也是事實不是嗎?


anyway! 就算是以上的油耗及置物空間容量小輸,光兩台車在台灣的售價差距就可以彌補以上的缺點。


HONDA 與 YAMAHA,機車界的老大老二,日系風格的車這兩台相去不遠。

10萬元通勤車買vespa  還比較有個人風格,不然就是gogoro
這台車即使本台有引進也不太可能有佛心價
只是有引進的話維修料件取得會比較方便

Lead 125的引擎跟怠速熄火系統已經是好幾年前的東西了
blue core是後起之秀算是不同年代的東西了
但在台灣要買本田的小車真的就要很有愛才下的了手
我是這樣看待的:

我重視騎乘的舒適性,妥善率,設計本質,還有這錢有沒有讓我心甘情願掏出來


現在機車區分母國廠設計,海外附庸廠設計,本土土砲mix設計,不是絕對但是大抵都是a>b>c


所以領導125的水平當然不是同一個水平上的,況且同價位的他廠V牌妥善率,就不用我多說,機車對車主來說若定位成民生必需品

那安全與妥善率是不能有馬虎的地方,若流用於休閒,則當另行討論。
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個人也算是鈴木忠實戶 從 address tune50 an125 add110 , 這也是我先前提到我重視機車的本質

可惜下一代swish125 依然流於媚俗,盡是些無用設計,而不是去討好不確定客源,又流失死忠客群
hd1956 wrote:
待速熄火水冷引擎待...(恕刪)


水冷引擎目的是可長途旅行
又可壓榨出更多的馬力

當兩台油耗差不多
當然會認為馬力比較大引擎的勝出
Suzuki 的 SEP 和 Yamaha 的 Blue Core 都是降馬力塑造出高油耗
只有 Honda 是維持差不多馬力來達到更高的油耗

這在越南當然是買菜車
車廂那麼大可以買很多
在台灣是進口的買菜車
RFC小江 http://sinyichiang.blogspot.tw/
570 wrote:
個人也算是鈴木忠實戶 從 address tune50 an125 add110 , 這也是我先前提到我重視機車的本質
可惜下一代swish125 依然流於媚俗,盡是些無用設計,而不是去討好不確定客源,又流失死忠客群

好像有一些110車主嫌腳踏過宰置物不及gsr無前置入油孔動力煞車太軟準備去換sep125的swish


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