水冷引擎
待速熄火的目的不就是為了省油?
使用水冷引擎目的是什麼我不清楚啦,但一般車廠使用水冷是為了壓榨動力,顯然Lead 125不是以馬力、運動為訴求。
但勁豪使用氣冷的blue core的引擎的省油性以能源局的數據就勝Lead 125了。
blue 的氣冷反而突顯保養維修的容易性。
37L車廂
勁豪官網是寫37.5L行李廂空間,雖然有人會說什麼形狀不一樣,什麼全罩帽放不下去的,但數據就是顯示輸了0.5L
CBS剎車
這個勁豪就沒有了,不過我比較喜歡有ABS,可惜兩台都沒有。
總結:
在國外勁豪和領導就是同級的競爭對手,只是一台國產、一台進口,勁豪如果也是進口話價格也會跟現在的Lead 125一樣約十萬左右。台灣人真的有進口車迷思,進口的就是讚啦,稍為包裝一下就讓人覺得與眾不同。
hd1956 wrote:
但勁豪使用氣冷的blue core的引擎的省油性以能源局的數據就勝Lead 125了。...(恕刪)
在越南,
Acruzo(臺灣 勁豪)馬力8.3ps、扭力0.99kgf-m/5000rpm
LEAD馬力11ps、扭力1.18kgf-m/5000rpm
2輛車馬力、扭力差那麼多,油耗差距只有0.05L/100km,勁豪到臺灣後性能不知被調整多少(YMT沒有公布官方馬力、扭力數據),才達到這省油性!
hd1956 wrote:
37L車廂
勁豪官網是寫37.5L行李廂空間,雖然有人會說什麼形狀不一樣,什麼全罩帽放不下去的,但數據就是顯示輸了0.5L...(恕刪)
比喻成總面積37.5坪的空間但內部空間邊邊角角 V.S 37坪內部空間方方正正好收納利用,多那0.5有效益嗎?
我重視騎乘的舒適性,妥善率,設計本質,還有這錢有沒有讓我心甘情願掏出來
現在機車區分母國廠設計,海外附庸廠設計,本土土砲mix設計,不是絕對但是大抵都是a>b>c
所以領導125的水平當然不是同一個水平上的,況且同價位的他廠V牌妥善率,就不用我多說,機車對車主來說若定位成民生必需品
那安全與妥善率是不能有馬虎的地方,若流用於休閒,則當另行討論。
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個人也算是鈴木忠實戶 從 address tune50 an125 add110 , 這也是我先前提到我重視機車的本質
可惜下一代swish125 依然流於媚俗,盡是些無用設計,而不是去討好不確定客源,又流失死忠客群
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