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ROCKMANX wrote:
光是油耗52KM/1...(恕刪)
坦白說這台理性到有點無趣
剛啟動會保護引擎
與國產一發動就能衝不同
會用NO GO讓你冷靜
大約兩三分鐘慢慢恢復動力
去店家試乘時不要太驚訝
車沒壞，只是在暖身保護自己
傳動配比較重
國人喜愛綠燈比衝第一
這台會比較平順加速
以上也許能改
但我的心態是選這台就是為了省油
好好享受滑順安靜的品質
然後加油時一算油耗可以暗自欣喜
保持全原廠是我的目標
怠速把手不抖，拉轉安靜不吵不震
引擎達到工作溫度還會紅燈熄火
綠燈輕轉油門就無聲發動直接前進
整個過程很神奇
擔心的銜接不順沒發生
所以就習慣把熄火裝置啟動著
如果買踩發版本的車（LEAD要改很貴）
還能體驗無電瓶能一次踩發的噴射車
打臉無法踩發所以廢掉踩發的國產噴射
這樣的技術，在東南亞
不過就是大眾車正常水準
記得當地售價不比國內主流車貴
國內售價只能怪你生在鬼島
好在國產車一直漲價
相比多貼點能上進口品質
還可以接受
只是皮帶耗材可以多備在車廂
畢竟萬一可不是隨處有料的
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高雄市騎到臺南新化折返
沿路大約時速65~75km
偶爾大直路小呸80~90km
一公升95無鉛跑出了49公里的成績
也許本田車主前輩覺得沒什麼
但我從一公升僅能跑30公里出頭的車換到這台
本想說能跑到45公里就該偷笑
沒想到第一次就跑出近50公里的成績
其實我也騎的不慢
雖然一堆車綠燈起步都很兇猛
但我還是開小油門慢慢加速到時速60~70公里
大約十幾秒可以追上領先集團
然後小油門開度不變就可以逐漸爬到時速75公里
就能慢慢超越原本起步很兇猛的騎士
發現多數騎士都是起步很衝
到了時速60又慢下來
總之無論是市區還是省道
我這樣順順的騎法並沒有比其他起步衝的車慢
大都還是一起等下個紅綠燈
若是遇到時速超過70還在繼續衝的
好比勁戰或是其他輕改裝車
我會多開點油門跟上去
主要是想試試節能車是咬不咬的到國產性能車
但LEAD時速70後的再加速基本上也不弱
都咬的到，只是感覺太奇妙
因為不知是原廠傳動注重扭力還是怎樣
我一直覺得轉速不高
又或是高轉太肅靜不震
總之跟著其他時速60~70的車
我感覺都是其他車輛的聲音在嘶吼
自己的車則相當寧靜，好像一點都不費力
收油門時也沒什麼阻力，可以滑很久
引擎煞車不太明顯，頗奇妙
整個就是輕柔滑順
然後原廠這避震器配我近80公斤體重
路感相當沉穩不輸我前一台SMAX
無論是馬路碎震與小坑的處理
或是過彎的流暢與信心度
都有很優秀的表現
沒有因為車比較輕就比較輕飄不穩
原來不是只有靠車身重才能獲得紮實路感
輕車身搭配看似不怎樣的普通避震配置
還是有Q彈穩定的舒適路感
原本以為山葉牌主打運動性
就一直覺得SMAX操控好
確實SMAX換掉原廠爛胎後操控還不錯
但這台配置看起來普通的買菜車
運動性與操控我覺得在SMAX之上
大概是拜軸距較短與車輕20公斤左右
125cc無論在加速與靈活甚至都比SMAX優秀
畢竟SMAX本身有點重拖，起步也沒多快
SMAX大概只有靠排氣量優勢
可以在極速多逼出10來公里的贏面
但正常騎80都要怕超速拍照了
比破百領域實不實際就看大家自己定奪
何況SMAX要拖到破百也需要相當長度
除了省道以外基本上沒多大機會達到
而LEAD本身亦有百出頭的極速實力
極速多那一點也是早點去等紅燈的差別
更難得的是，跑這趟長途手都不麻
等紅燈我還是最安靜的那一台(電動車錯覺)
坐墊偏硬但卻更不易屁股痛(可能剛好合我臀部)
跑起來不輸人又有亮眼油耗
除了靜還是靜，太神奇了不是？
但不好意思，這車相當低調
別以為車尾那張本田標籤可以引起其他騎士注意
就算你輕柔的紅燈熄火又輕巧的重啟動出去
或是寧靜優雅的跟上呸車的人
也沒人會留意
其他目前發現的優點
就是車尾把手是合金製
不用擔心從後方抬起會拉斷
而且一體式的貨架功能
要裝尾箱想必也是可以很穩固
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