對於高中畢業生來說，暑假很快就要結束了，大學生涯也將正式展開，短暫打拼過後，就是看著各家廠商各種車款做出選擇的時候囉！在大多學生族群優先考量車種選擇時，會優先選擇較為運動化的車款，宏佳騰先是推出搭載滾針汽門搖臂的 ES150 以及 Polini 特式版 OZ，並將這個技術用於旗下更多車種後，搭配較為普遍的配置，OZS 150 就正式誕生！整體車體設計與 OZ150 非常接近，但是把汽門組改為運轉更順暢的滾針汽門搖臂技術，傳動組也有變更，搭配 DELPHI 噴射系統，同時將訂價訂於 12吋運動速可達平均售價以下，C/P值提高許多，藉此吸引更多莘莘學子們。
大家還記得高中畢業努力打工買機車的回憶嗎？雖然也許已經是好一陣子前，但或許最近也正在考慮性價比較高的車款，AEON OZS150 整體架構以 OZ150 更進一步提升車輛引擎配備等，搭配較低的售價來搶攻市場，最主要的改變就是引擎的汽門搖臂採用滾針汽門搖臂，比起傳統的汽門搖臂會更省力更順暢，引擎運轉的效率就會提高，目前官方公布數據最大馬力則是在 8000rpm 能輸出 14ps，另外就是 ECU 採用 DELPHI 噴射電腦，增加引擎點火精準度，另外就是將汽油泵浦改為內置式設計，延長汽油泵浦的壽命。
其他方面則維持與 OZ 相同，採用 150c.c. 級距引擎排氣量，以及 12 吋輪框組，大燈則是用上 HS1 35/35W 燈組，取消魚眼燈具設計，但亮度與照度都還有不錯的表現，整體坐姿、開關操控等設計維持 OZ 的騎士三角，車箱空間可容納一頂全罩式安全帽外，還可以放一些雜物等，中央也有置物勾與可放入大部分手搖杯飲料店的大杯收納位置，一切以實用配備加上年輕化的配色與車體線條設計，造就出新的 OZS 150。
2015 AEON OZS150 規格表：
引擎形式：單缸四汽門四行程空冷引擎
排氣量：149.8c.c.
最大馬力：14ps @ 8000rpm
前避震形式：正立潛望鏡式
後避震形式：雙槍五段預載可調
前煞車系統：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
後煞車系統：鼓式煞車，煞車鼓 130mm。
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：110/70-12
長x寬x高：1760mm x 675mm x 1070mm
軸距：1260mm
乾重：120kg
油箱容量：7 公升
機油容量：0.9 公升
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、傳動剖析
四、試駕
五、結論
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AEON OZS150 的左面以及右面，不難看出來車體整體設計與 OZ150 相當，僅在配色上面有做些改變，不過傳動蓋的造型已經不同於 OZ150，最主要是因為 OZS150 採用 Polini 特式版/ES150 的新式設計，所以在這些部分已經有些變更。
車頭與車尾部分，大致上就是在車體的塗裝配置方式改變，其他大多數與 OZ150 差異不大，頭燈組與車殼設計都相同，不過尾燈組則從 OZ150 的透明尾燈殼改為 Polini 特式版的燻黑賽車風尾燈殼。
騎士身材與車輛比例，騎士身高為 173cm / 70kg，OZS150 的車體設計比較偏向十吋輪胎車種，所以車體看起來會變得比較小一些，不過雖說如此，這並不代表 OZS150 腳踏會不舒服，也不代表座墊長度會過短導致雙人騎乘時太過貼緊。
依照慣例還是從車頭開始看起，OZS150 在外觀整體設計幾乎與 OZ150 完全相同，只有在配色方面改採用雙色設計，白黑色車款以紅色的線條點綴車體造型，不過因為低價化的關係，有些配備也變成比較標準的配置囉。
車頭使用大燈置於龍頭上的設計，對於部分車友而言可能喜歡比較這種設計，大燈上方還有一塊鏡面黑飾蓋增添線條。
大燈採用 HS1 35/35W 燈組，亮度與廣度還算不錯，不同於 OZ150 的魚眼燈具，OZS150 恢復成標準反射面燈具，但是很可惜的是這次因為測試場地被蘇迪勒颱風給毀了，要一陣子才會恢復，所以大燈燈形照度可能就無法奉上，還請見諒。
前斜板採用亮白色車殼，上方有著 OZS 字樣，S 還特別以紅色增加運動風格，中間則維持 OZ 設計一塊小盾牌，盾牌中央則是 AEON 廠徽。
原本的 OZ 變為 OZS 150，而且整個標誌都是屬於立體貼紙，不是較為平價的普通貼紙而已，小細節還是有顧慮到。
方向燈與日行燈部分，日行燈廠商稱為 LED 級光型晝行燈，在日間雖然看得出來，但是稍微不夠明顯，不過夜間就不一樣了，那兩條日行燈設計就是識別 OZ/OZS 最好認的特徵啊！
方向燈採用 1156 單芯方向燈組，亮度與反射面設計都能提高方向燈的識別性，而且採用透明燈殼讓車體的色調配色更簡潔。
車頭側面車殼線條轉折處採用紅色的塊狀設計貼紙修飾，讓這邊的線條不再單調。
接著來到騎士的視野部分，也許有些人會覺得眼熟，不過 OZS 本來就是延伸自 OZ 的車款，配置有些類似也不會太奇怪。
OZS 150 後照鏡採用多邊形鏡面，調整機構位於鏡框下方球台，後照鏡背面非常樸素。
把手的部分配有平衡端子，雖然是屬於較平價的車款，但把手套還是使用雙色設計。
左把手開關部分，從上到下分別是遠燈/近燈/超車燈開關、方向燈開關以及喇叭按鈕，超車燈開關雖然與大部分小型速可達設計方式接近，但是超車燈的字樣並沒有上顏色，所以若不仔細觀察，會找不到超車燈該如何使用。
後煞車拉桿使用很一般的煞車拉桿配置，不過近期也曾有看到改裝品推出，若覺得不合手可更換成較適合自己手形的拉桿，增加煞車手感及速度。
儀錶板捨棄 OZS 系列的儀錶板，改採用全數位式液晶儀錶板，時速與轉速都是數位顯示，左上角則會顯示目前時間，還有總里程、A/B里程可以切換，電瓶電壓時也會在低電壓時亮起警示符號提醒應進行檢查，而這組儀錶板的背光為白色，實際可見程度還不錯。
右邊開關組部分則有警示燈開關、小燈/大燈開關與電啟動按鈕，OZS150 配置目前 150 車款還是較少見的警示燈開關，省去改裝此開關的費用，臨時停靠於路邊等都非常實用。
油門線配置也採用較安全的雙油門線配置，可以避免因單油門線潤滑不順導致卡死的情況發生。
前方置物空間以及油箱蓋部分，油箱蓋在車輛左邊，加油時免下車蠻方便的。
油箱蓋上有著 AEON 字樣，由鎖頭連動開啟，省去加油時還需手持油箱蓋的麻煩。
龍頭下方有置物掛勾，可以勾一些飲料或者便當等較輕且較不貴重的物品，因為防跳脫設計位置並不是完全將掛勾封死，所以若遇到台灣路面常見的大坑洞等還是有機率彈出的。
鎖頭部分是採用多合一含磁石鎖蓋的鎖頭，可以開啟車箱、開關電門、龍頭鎖及開油箱蓋等，並且可以使用磁石蓋做到基本的防盜功能。
鑰匙採用可折角設計，避免因為騎士腿部較長而讓膝蓋撞擊到鑰匙。
原本的 OZ150 這個位置為 DC+12V 插座端子，這次 OZS150 在鎖頭旁邊改為一組 DC+5V1A USB電源輸出埠，可以透過這個 USB 埠替智慧型裝置等進行充電，並且省下另外購買 DC+12V 轉 DC+5V USB 的必要性，直接給騎士最大的方便。
前置物箱方面，中央有一個較淺較扁的智物空間，可以放一些像是抹布等物品，右方的空間則可放置較大型的物品如寶特瓶或者手搖杯等。
實際使用一罐 700ml 的寶特瓶置入，一點都不成問題，而且還可以看到上方還有空間，推估可以放入 1000ml 的手搖杯飲料是沒問題的。
騎士踏板部分，踏板空間寬裕，要載電腦主機或者買菜等都可以，而且 OZ/OZS 的配置讓腳踏位置不單只有平踏，還可以斜踏於前方斜面，長時間騎乘時可以斜踏是會較為舒適的。
OZS 150 的坐墊部分，坐墊採用單一皮革包覆，屬於比較平實耐看的設計，坐墊長度與 OZ 相同，雙人乘坐不成問題，而且後座的泡棉算很厚實，實際乘坐蠻享受的。
將座墊打開之後，底下的置物空間一覽，前方採用較平的車箱空間，可以放一套兩件式雨衣以及一些薄型的物品，後方的空間經測試過後可以放入一頂全罩式安全帽沒有問題。
這就是小編當時擺設的測試比較，前方放入一套兩件式雨衣後再放小編的隨身包 Lowepro StreamLine 150，後方則是 SOL 68SII 小帽體，這樣配置下僅需小壓坐墊即可蓋上車箱。
OZS 150 的坐墊絞鏈並沒有配置油壓機構，需靠手動升起。
後扶手也採用與 OZ150 相同的設計，但將顏色稍微改變，改為消光灰色作為 OZS150 的配色。
後尾燈組採用全 LED 小燈及煞車燈組，煞車時中央的黑色部分將會亮起，其他燈組的亮度也會同時提高，方向燈則是採用鹵素燈泡，亮度也還算不錯，不過 OZS150 取消 OZ150特式版的導光條設計。
車尾土除部分，OZ/OZS 車系設計都屬於比較長的土除長度，停車時也要比較注意車尾是否凸出太多，避免其他用路人停車時不注意導致不慎撞斷。
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AEON OZS150 搭載全新滾針汽門搖臂，對於引擎運轉順暢度能有所提升，150c.c. 空冷四汽門引擎擁有 14匹馬力，面對一大票 150 級距競爭對手雖然還無法完勝，不過若把售價加入比較因素，OZS 150 就顯得特別超值，而 OZS150 也有許多其他的配備能夠滿足不同使用者的需求。
OZS150 採用前輪12吋輪組，前叉維持 33mm 設定，煞車系統為單向雙活塞及固定碟盤，制動力方面屬於比較一般的水平，當然若覺得煞車力道不足的車主們，不妨也可以嘗試看看從來令片更換開始著手。
前輪碟盤使用 220mm 的固定碟盤，並且搭配浪花碟造型設計，中間則是紅色的耐熱漆，增添運動風格。
輪框造型維持 OZ150 的設計，六輻造型加上黑色烤漆輪圈，簡單淡雅。
前輪輪速感應器為半數位式輪速感應器，機械碼錶齒輪得知時速後，透過輪速感應器將碼錶齒輪送出的轉動時速訊號轉為數位訊號，送往儀錶板顯示時速。
前輪配胎採用 MAXXIS 正新瑪吉斯的 MA-3D 鑽石花紋胎，規格為 110/70-12，胎紋可以參考右側。
側柱本身雖然沒有什麼特別，並無配置任何安全開關，但值得注意的是側柱收起彈簧使用內外雙彈簧，在側柱收折的不同階段能提供所需要張力。
後座踏板為飛炫踏板設計，將踏板向內壓下後就會自動彈出，反方向收回即會自動固定。
OZS150 的後引擎總成組，改採用新的滾針搖臂後，引擎運轉順暢度有所提升外，另外也將傳動外蓋造型重新設計，改用新的傳動外蓋設計，與 ES150 / Polini 特式版相同。
OZS 150 採用下懸吊引擎吊架設定，能夠增加後輪在過彎時的穩定度，增添車輛的操控性。
OZS150 將後避震改為標準無掛瓶，三段預載可調整避震器；三段預載可調可透過隨車工具進行調整。
後輪煞車系統比較沒有搭配主流車款的前後雙碟設計，而是使用鼓煞系統作為後輪煞車選擇，制動力還算可以。
引擎右側排氣管及護蓋與後搖臂部分，排氣管的角度算蠻翹的，但出口有做水平處理，不影響後方用路人權益。
引擎導風罩與風葉，順便做一個觀念說明，很多人認為空冷車輛應該做原地發動冷車處理，但其實引擎需要冷卻的汽缸與活塞均只靠風葉帶入導風罩後，導入缸頭與汽缸端散熱，所以若原地發車運轉，引擎的溫度只會越來越高，溫度高相對的就會降低引擎效能，所以現在大多數的空冷車輛都不需再做騎乘過後原地發動運轉來"冷車"。
排氣管防燙蓋使用雙色處理，並且為全包覆式排氣管防燙蓋，另外在出口造型則有點充滿科技感，有點像是動畫"鋼彈"中的武器發射口啊
排氣管出口有做向下處理，避免排氣影響後方用路人。
排氣管前段長度非常的長，所以也有另外做一組金屬防燙條來避免直接接觸，看起來雖然像是焊在一起，實際上並無直接與排氣管接觸，中間還有多一圈石棉墊圈，避免熱直接傳導至防燙條上讓防燙條變成烤肉網。
後輪框與後搖臂部分，後搖臂中央還有防塵飾蓋，避免後輪軸螺帽處堆積泥沙灰塵等。
後輪也採用與前輪相同的 MAXXIS 瑪吉斯 MA-3D 鑽石胎，規格也與前輪完全相同為 110/70-12，後輪也具有排水導向線設計。
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AEON OZS150 的傳動組據原廠表示有小幅度進行修改，與 OZ150 稍有不同，基於這個原因之下，我們就實際進行動手拆卸，帶大家瞭解 OZS150 的傳動組在哪些地方有不同吧！
從空氣濾清片開始看起，OZS150 的空氣濾清片與 OZ 有明顯差異，料號也是完全不相同，最明顯的就是從桶狀改為紙片型，但是相對的與 Polini 特式版或者 ES150 相同。
再來就是空濾盒部分，OZS150 的排氣量屬於 150 級距，在空濾容積上算使用比較大的容積，能夠應付瞬間全油門所需要的大量新鮮空氣。
接著就是重頭戲啦！傳動組的部分直接將傳動蓋打開，底下就是 OZS 150 的傳動總成，就外觀上來看感覺並不是很明顯，但接下來就會針對不同部分介紹囉！
先將傳動組全移出傳動箱內，可以看到 OZS 採用濕式啟動盤，比起乾式啟動盤有著啟動時更安靜以及單向啟動器壽命較長的優勢。
傳動組全部擺在一起一覽，原廠表示傳動部分有許多地方修改，至於修改哪些地方就來看看！
首先看到風葉盤部分，因為 OZS150 並無踩發設計，所以中央也沒有設計踩發咬合齒，但是這也與 OZ150 不同，中央少了兩塊凸起的特工扳手固定點。
傳動風葉為台灣的富士離合器 F.C.C. 生產，型號為 T30P。
風葉盤背面可以發現距離吃滿盤還有一小段空間，若將 OZS150 傳動普利珠配置改變，應該更能發揮這組變速的效果。
普利盤部分，採用六溝六普利珠的普利盤，滑鍵為凹塊狀滑鍵。
普利盤也是由台灣富士離合器 F.C.C. 製造，型號也是 T30P。
普利珠壓板與普利珠部分，壓板本身也打有型號為 T30P，普利珠則是有方向性共六顆，而且這次普利珠改採用銅軸，而不是鋁軸普利珠。
普利珠單顆重量約為 8.95g，六顆總共重53.73g，提供給各位參考 OZ150 2014 的配置為單顆 7.9g，六顆共47.65g。
普利盤套管長度則為 50.47mm，外直徑 23.92mm，比起 OZ150 寬及長上許多。
皮帶為宏佳騰委託日本 Mitsuboshi 三星製造，皮帶的內部零件編號為 2310022T-000-00。
離合器部分稍稍與 OZ150 不太一樣，仔細看上方打印的型號也改變，離合器蹄片顏色也不太相同。
這次 OZS150 的傳動離合器採用編號為 KT01 的離合器組，內部編號還是維持 T30P，KT01 這顆離合器在目前有些車種上已經可以看得到，這也是 OZ 與 OZS150 改變最為明顯的地方之一。
離合器蹄片的長度約為 45mm，寬度則約 20mm，這組離合器在接合時的力道感覺更順暢，抖動也減少很多。
OZS150 的離合器外套 (碗公) 部分，也是採用新的設計，目測看起來與 GY6 車系相同。
經測量後離合器外套的內徑約為 125mm，這個規格的確與 GY6 車系一樣，也代表著改裝品的選擇可以更多樣化。
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雖然屬於較為平價的 OZ150，但 AEON OZS150 究竟是否會因為部分配備改變而讓騎乘感受不同於 OZ150 呢？這部分將會替大家簡單分析 OZS150 騎乘時的感覺，以不到七萬元的售價而言，這台車的動力及懸吊部分的確讓人覺得有些超值。
在加速動力感方面，AEON OZS150 的加速動力及再加速動力都有著 150 級距應有的水準，離合器設計妥當下，上坡再加速也能順利完成，四汽門缸頭特性讓引擎約在 6500rpm 才有更強烈的加速感，若以市區順暢騎乘而言，大約也只會用到這個轉速區域。
車體操控部分，OZS150 搭配前後十二吋輪圈以及前 33mm 正叉與後雙槍避震器，以及最重要的下懸吊系統下，OZS150 大部分情況操控起來靈活輕巧卻又帶著穩定，尤其進彎時的穩定性的確讓人有種安心感，但這種小型速可達的車輛重心還是稍微偏後，也許因車輛設定較為穩定保守，過連續急彎稍微有些不夠靈巧就是。
煞車的感受以前碟後鼓車款來說還算不錯，低速及中速等市區代步及假日郊外踏青都還足夠，但高速急煞車算是 OZS150 比較心有餘而力不足的地方，雖然搭配 220mm 的煞車碟盤以及單向雙活塞浮動卡鉗，不過因為後輪採用鼓煞的關係，高速煞停所需要的力道較比碟煞來得需更仔細控制，這樣相較之下就可能不是這麼適合激烈操駕，但話說回來，OZS150 本來就是主打著中價位車款卻有 150 排氣量等運動性能的選擇，省下的金額也許可以用來強化煞車系統也是一個好辦法。
整體來說，AEON OZS150 的操控配置維持著 OZ150 的高水準，新版本的普利變速設計讓加速感受更明顯，同時整體傳動配置都採用目前市售中能見度較高的改裝產品，因此若對這組變速覺得不夠滿意的騎士車主們，也可以透過修改傳動組來達到自己想要的變速曲線，不過原廠配置感覺已經有經過更優良的分析，相信這樣的變速曲線對於大部分人都會是滿意的。
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以 OZ150 作為出發點的 OZS150，在整片小型速可達市場中，150 排氣量加上低於七萬的售價，硬生生已經讓各廠的 125 旗艦等級都略帶威脅，同時下懸吊引擎設計更讓車體操控性有著明顯加分，而雖然車體大燈組或者避震器等都使用較為一般配備，但不代表著配備調降就會讓車輛性能調降，OZ 與 OZS 儼然成為兩種不同配備等級車款，若覺得 OZ150 的車體設計很漂亮，但又礙於預算無法選擇 OZ150，那麼 AEON OZS150 是個不錯的好選擇。
。好像南部或北部的價錢都比較漂亮。
