albert0723 wrote:
2015.7.9
後記2:從回應可以看出,人的想法會因為很多基本心態不同而有不同。基本上:
1. 心中對金錢需求排名較前面的,對不合理或不公平的事物忍耐度較高。他們會想不通有錢就好,還會有什麼問題。
2. 心中對金錢需求排名較後面的,對不合理或不公平的事物忍耐度較低。當切到他們的原則底限時,會有較激烈的心態反應,這時候就不一定為錢。
3. 也有很有原則的,只要不合法,就不願賺這種錢,即使報酬較高,他們也寧願開小黃兼差。
換句話說,當您在網路上到看對Uber司機各式各樣的描述經驗時,心中要瞭解他們站在自身不同的條件、能力與立場,講的都沒錯,只是內容會偏向他們所代表的不同狀態,沒有誰對誰錯的問題。大家在看這類文章時,只要歸類自己是屬於哪一種心態,就自然會讚同他所講的選擇。(Mobile01中很多爭論主題其實也是源自這樣的原理)
無論如何,這些人全都是好人,他們自食其力、付出辛勞,比那些懶惰、不事生產或作奸犯科的人要好太多了!
Uber因為他有錢繳罰單, 敢對抗政府, 敢違法
所以現在沒有對手
但是一旦政府開放白牌車 尋Uber模式合法
我反而覺得是Uber完蛋的時候
到時候白牌車都合法了, 車行 派遣, 其他網路業者也會跟進
簡單的舉例 和運租車好了, 車夠不夠多, 只要市場利基夠,負責出車 招攬司機
也可以招募私家車司機 反正一切都仿照Uber模式
又在地化經營 到處都是據點 辦事處 會拼不過Uber
大不了抽少一點, Uber抽25%, 新的業者就抽15%, 多5%給司機 多5%給乘客
大家手機都同時開Uber跟另一個新的App, 一開始可能Uber車比較多
但是Uber司機也會雙載App, 乘客便宜的先叫, 司機收入好的優先
漸漸最後Uber的司機都會被吸收
向和運這種大企業,一樣要求新車,司機要有良民證,要服務好都沒什問題
派車時間, 行車路徑, 衛星定位, 大企業大品牌也沒什麼陌生的問題
優點 在地化有問題台灣當地就可解決
價格--> 就讓市場去廝殺, 反正最後消費者跟司機都是贏家
保險, 合法之後保險大家都有, 一個在台灣理賠 一個遵照國外法律,誰有優勢
Uber現在的優勢就是, 只有他敢違法, 他賠得起錢
等到Uber就地合法的那一天,也就是Uber玩完的開始
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