兩日Uber司機經歷談

網路上陸續有人談Uber司機的經驗，讓我這個做系統分析出身，目前已退休的58歲老人很有興趣。於是就用我那剛屆一年，買價200萬的豪華進口車加入。開了兩個晚上，得到以下心得(註：每個Uber司機的經歷不同，會有不同的感受，這僅是我個人的經歷心得，不代表整體)：
1.額外的接乘客上車時間與汽油消耗，既增加意外風險，也不環保減碳。從接受乘客叫車開始，到駛到乘客所在位置止，多數距離不短或繞路，顯示實際上線的車少，要不然就是乘客少。導致司機怕乘客久等取消，就要開快，甚至超速或闖紅燈(若不幸還發生意外的話，就倒楣到底了)，司機在意外風險上就會增加很多。朋友們還發現有些乘客看到車型不滿意就取消(乘客5分鐘內可以合法取消)再叫。有些乘客不站在定點(讓你等半天找不到人)，或定點在巷內叫你繞來繞去找不到人，這是台灣｢奧客｣文化的最佳體現之一。因此，巡車、接乘客上車所耗費的時間和油耗，不是大家想像的那樣，精神和體力的付出較多，比較容易累。而且你還不能不接，接案率低過85%，就會被停權。這點，小黃就沒此問題！
2.路線不熟的安全風險。由於司機多屬兼職，路線並不熟悉，有時乘客指揮，或是走錯路急喊轉彎，就會有急煞、急轉等動作發生，容易發生意外，非常危險。此外，只要走錯路就算繞路，不論態度多和善，服務多好，一律給你低顆星的評價。
3.惡質化的司機評估系統。Uber為了討好乘客，讓乘客給司機評分(1-5星)。規定只要30次以上平均低於4.7星，就會關閉司機帳戶，召回司機「再教育」，或中止合作。一位坐過Uber的乘客還在網路上承認，即使服務再好，他也不可能每次給5顆星的評價。我的一位朋友形容，這就好像你將一兩黃金用一錢的價格賣給人家(提供優質但低價的服務)，人家還奉送一句三字經(低顆星的評價)給你，這是台灣｢奧客｣文化的最佳體現之二。我已有很多朋友因為這樣就不開了！我也很難想像一個像我這樣近60歲的老頭被一群20初頭的小孩們(Uber台北公司從總經理到最底下全都是一群小孩)叫回Uber「再教育」是什麼樣的景況。這個洋人的理念顯然沒有搞清楚情況。
4.差勁的導航APP。Uber明知司機都不是專職的，對路線不熟，會被打低分多數是因為走錯路被認為繞路多付錢（倒楣無辜的司機還因此要被「再教育」）；而不是提供一套較好的導航語音系統來幫助司機（還叫司機應自行購買優良的導航系統）。那這抽20%又不用付稅的買賣實在是太划算了!

我覺得Uber在台灣有以下身為司機者要關心的問題：
1.目前仍非法。主要是雇用白牌車與逃稅問題。全世界只有菲律賓與全美17州將 Uber及相關服務納入法規管理。那為何其他國家至今都不合法，同時引發強大抗爭。Uber合法容不容易或可不可能，是大家要深思的。
2.對司機與乘客都沒有任何保障。Uber在審查司機資格時，只看司機有沒有保強制責任險；因此，發生意外事故時，是司機與坐車者間的關係。兩者都沒有保障。現在只是沒有發生重大事故，一旦發生，司機與乘客都受害(強制責任險的理賠有限)，Uber公司則可置身事外！日前已有發生Uber司機與乘客發生糾紛導致毆打事件，因為非法，Uber司機不敢報案，但從此不敢再開Uber了！
3.對所有Uber司機來說，只要發生一次重大意外或一堆罰單，可能就得不償失！但是大家可能會認為自己沒那麼倒楣吧！對所有Uber乘客來說，只要發生一次重大意外，並在意外中受傷或討不到公道，就絕對不會再說Uber好！
4.就像台灣的健保一樣，病人端（Uber乘客）喊爽，血汗的醫護端（Uber司機）即將崩壞。網路有一名開50次的司機撰文說，他不想幹Uber司機了，他想當Uber乘客，這種心境只有幹過Uber司機才能領會！所以，不用再問當Uber乘客好不好了，一定爽的，但是未來是否有很多Uber司機，就不知道了！
5. Uber主要就是用自由、時段獎金與準時結算吸引人。時段獎金的部分官方公開說這不會是長久的政策，事實上現在的時段獎金已經緩降(從3位數降到2位數)，所以未來獎金是否會持續或維持固定的高金額，誰都無法保證。拿掉獎金後，才是Uber的真實收入，因此屆時是否還會有那麼多的Uber司機支持就不知道了！
6.未經和Uber司機的商量，就主動宣佈價降，已經於2016年在紐約和台灣引發罷駛風潮。Uber和司機間的關係從來就不是他們說的夥伴關係，而是主人和奴隸的關係，所以主人要做甚麼，從來就不需要尊重奴隸的想法！

給想當Uber司機的個人建議：
1.只為介紹獎金。很多朋友只是為了賺介紹獎金5000元（最早10000，5000，後來改為3500，現在愈來愈少），然後兩個月只開個10幾次就不開了，大有人在。蠻好賺的，但是要考慮你的資料可能會被轉賣。
2.要用三年內的一般新車，五年內的百萬豪華車來開Uber，連Excel試算都不用，直接就告訴你：不划算！買新車來專門開Uber的，更是匪夷所思，肯定賠。因為Uber目前的費用比小黃計程車便宜，巡車與接乘客上車所耗費的時間不一定比小黃短。如果車子是進口豪華等級，其實更不划算(尤其車子被小孩弄髒，皮椅破損，或是酒客嘔吐)。比較划算的是年份較老的中古一般車（Uber接受2005年以後的車子）。
3.Uber司機並沒有退出機制，你不開就只是關閉你的帳號，想開時再通知Uber打開帳戶就好，因此真正實際在跑Uber的並不多。這從Uber每天在招司機可以看出，缺的是司機，不是乘客。根據Uber公開的數據，目前只有兩成多的Uber司機每天上線10小時以上，可見多數人只是想賺外快而已。這兩成多長時間掛線的人，本來就是潛在開小黃的人，不須繳稅+uber刻意的時段獎金拉抬，收入當然較高，但是如果扣除免徵牌照稅/燃料稅、健保、相關福利與政府補貼後，有沒有比台灣大車隊的高？我想應該沒有；有沒有比一般小黃高？不一定；那職業保障呢？我想Uber司機應該什麼都沒有！換句話說，少數專職當非法的Uber司機，表面上的收入好像比較高，但實質未必！這是要專職當司機者要仔細考慮的。
4.如果您本身就有一份專業，而且在專業領域還蠻受人尊重的，自尊心較強的，建議您不要為了賺一點小錢來受罪（可以找和你專業領域有關的外快來做）。因為這份工作沒有特別的技術，Uber公司利用你較高的水準修養作為宣傳與謀利，但是要你付出體力、卑下、忍辱的工作態度與服務，受不了｢奧客｣的，真的不要來！
5.在我的朋友中，Uber司機還有一個來源，就是失業又無相關可以跑小黃的職業證照。他們的經濟困頓，即便Uber非法，但只要普通駕照就好也正好提供一個機會，於是就買二手車或租車來跑Uber。結果是，比小黃還辛苦，要達一定的金額才能小賺。像現在天氣那麼熱，巡車不敢開冷氣，休息時間要跑7-11，非常辛苦。其實講自由，開小黃也很自由，Uber又比小黃便宜，所以真要拿它來謀生，千萬要算清楚。除非Uber合法，否則建議還是去考照開小黃較好，能加入台灣大車隊更好(意思就是如果Uber合法，那就也是一種不錯的選擇)。

Uber的未來：
1.其實Uber比較適合面積大，公共交通建設不足的地區或國家，如大陸、美國。對台北這種處處都有捷運、機車、私人汽車、小黃充斥的競爭環境中，搭Uber的人真的算少數，而且就那一群人，所以必須降價到比小黃低才還有一點機會。它不是不到台中、高雄發展啊！而是在台北的Uber司機都很辛苦了，到中南部就會更好嗎？當然，如果合法以後，就不一樣了！
2.機場捷運就要通車了，屆時最有利潤的機場線，連台灣大車隊都要受影響，遑論Uber！
3.Uber如果能合法，那麼勢必帶來更多競爭者，不會獨家；連我這個寫程式的，心癢手也養，有機會的話，純就社區性或串聯社區叫車的，咬它一小塊市場也好！屆時，再開Uber就不會這麼好賺啦！
4.以我專業的眼光，Uber不是只是坐躺輕鬆抽你20%的利潤，乘客經常在哪裡下車，哪裡上車所代表的消費習慣大數據，本身就可以再賣錢。不過，以目前坐Uber的狹隘客群，可能還沒有人會買他的大數據庫。但是如果合法了以後，就不一樣囉！只是，如果能合法，那同類公司就不只Uber一家了，屆時，在激烈競爭下，誰能存活？也尚在未定之天！

喔! 最後再說到我自己吧！我開了兩個晚上，實接10次，另有3次被取消，扣除Uber的20%後，實賺1432元；兩週後接到一張闖紅燈的罰單，2700元，實際賠1268(還沒算油錢消耗)；司機評價：4.15顆星(其中6位給5顆星，一位因為走錯路被評超低分)；最後，我決定不讓那群小鬼有面談我「再教育」的機會，繳回iphone設備不幹啦！(其實我是好奇玩玩，沒那張闖紅燈的罰單也不會幹很久)

最後，讓我向全國的小黃司機致上我個人十二萬分的敬意，您們辛苦了！ 因為我以前一直以為開小黃是一件很輕鬆簡單的工作。

後記1：我寫這篇文章主要的用意是要提醒Uber司機們，Uber目前是非法的，未來會怎樣誰都不知道。除了公司本身逃稅的問題，司機所得也有逃漏所得稅的問題(Uber的支持者說小黃司機都免所得稅，為什麼他們要交所得稅？但政府的立場是如果白牌車司機也符合小黃司機的條件，並納入政府管理，那一樣免稅啊)，政府以後要怎麼處理，對司機們都會有影響。我們對Uber合法樂觀其成，但是一定會有一群人專職依賴這個收入，萬一政府採取了不允許的鐵腕手段時，司機們頓失生計，要從頭再來會很痛苦！我們要提醒的就是這個，兼職會保險一點。當好壞優缺你心裡都瞭解並作好準備以後，可以接受的，就去做；不能適應的就像我一樣，半途而廢也很好，沒人能說什麼，但好壞就要全盤承擔怨不得人，不是嗎?！
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2015.7.9
後記2：從回應可以看出，人的想法會因為很多基本心態不同而有不同。基本上：

1. 心中對金錢需求排名較前面的，對不合理或不公平的事物忍耐度較高。他們會想不通有錢就好，還會有什麼問題。
2. 心中對金錢需求排名較後面的，對不合理或不公平的事物忍耐度較低。當切到他們的原則底限時，會有較激烈的心態反應，這時候就不一定為錢。
3. 也有很有原則的，只要不合法，就不願賺這種錢，即使報酬較高，他們也寧願開小黃兼差。

換句話說，當您在網路上到看對Uber司機各式各樣的描述經驗時，心中要瞭解他們站在自身不同的條件、能力與立場，講的都沒錯，只是內容會偏向他們所代表的不同狀態，沒有誰對誰錯的問題。大家在看這類文章時，只要歸類自己是屬於哪一種心態，就自然會讚同他所講的選擇。（Mobile01中很多爭論主題其實也是源自這樣的原理）
無論如何，這些人全都是好人，他們自食其力、付出辛勞，比那些懶惰、不事生產或作奸犯科的人要好太多了！請大家給自己一個讚吧！

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2015/9/1
後記3：[翟本喬] Uber 事件後續：它是一個對台灣有害的公司，而且根本不想溝通。
虛擬世界法規調適會議參加者：Uber業者代表/翟本喬/計程車業者代表/蔡玉玲
撰文者：翟本喬 發表日期：2015/08/28

去年 Uber 曾經批評政府法規落伍，呼籲網民大家出來抗議。但我覺得 Uber 所提的理由牽強，混淆視聽，所以我出來打臉：
(請見2014年12月29日 、2014年12月30日 、2014年12月31日、2015年1月7日 等四篇言論)。後來 Uber 跟我聯絡，希望能跟我 "私下溝通" 一下，但我覺得我公開提出來的問題應該要有公開的答覆，所以就請他們直接公開回答，於是他們就... 沒有回答。

昨天 (2015/8/27) 行政院召開了一次「虛擬世界法規調適會議」，討論「共享經濟」議題。這是蔡玉玲政委設計的一系列活動之一，針對未來網路以及虛擬世界所帶來的改變，在法規上需要修改適應的地方加以討論與執行。之前以經對閉鎖型公司等議題討論過，也達成修法的目的。

主席唐鳳一開始在介紹我的時候說我跟 Uber "隔空交火" 了幾次。我覺得這不正確，因為我丟的問題都沒有得到正面回應，那不叫交火，那叫黑洞和鬼打牆。

昨天的會議首先由交通部開始，報告了他們過去幾個月的調查結果。我們對政府官員一般的印象是動作慢、推拖、踢皮球。但由路政司副司長王穆衡所率領的團隊，以及財政部賦稅署的幾位官員，這次的表現實在是可圏可點，不論是研究的準備和結果的呈現，都是第一流的水準。我甚至開玩笑說王副司長下次可以去接行政院發言人的位子。

我的發言在這裡：https://www.youtube.com/watch?t=4898&v=jPG2owMCjMc 有興趣的朋友也可以從頭看起，沒時間看的人可以直接看以下幾點意見總結：(其中也綜合了一部分別人的發言)

1.Uber 不是共享經濟
共享經濟要在供給面不足或有缺失 (例如壟斷、暴利、或浪費資源) 的情形下才對社會有貢獻。如果供給面是健康的，共享經濟存在的價值是不大的。而德國法國等等國家已經明確表示 Uber 不是他們國家要推廣的共享經濟。

2.Uber 不是共乘。
甲要由 A 點去 B 點，正好乙也要從 A 點附近去 B 點附近，這時候乙搭甲的便車，叫作共乘，而乙分擔甲的成本，或是付出比分擔成本再多一點的費用，甚至付給仲介平台一點酬勞，都是合理的。但 Uber 是特別為乙派丙開一輛車來接，這不叫共乘。Uber 沒有減少閒置資源。它減少了丙的閒置資源，但間接讓丁 (計程車司機) 的資源閒置，而丁 (因為計程車密度較高) 和乙的距離期望值是比較小的，所以 Uber 反而浪費了國家的總體資源。

3.Uber 沒有增加就業。
它增加了丙的收入，但減少了丁的收入。車行的抽成 (根據公會理事長說的，是個位數百分比) 遠少於 Uber 的抽成 (20%)，所以就業階級 (丙和丁) 的總收入反而是減少的 (假設乙付了同樣的車資)。而 Uber 的代表竟然厚顏地說 "計程車司機本來要一天綁十二個小時在車上的，現在他們有一些空閒的時間，也許可以去找一些其他收入比較好的工作"。計程車司機除了極少數玩票性質之外，大都是苦哈哈的勞工，要是找得到收入比較好的工作，誰要來開計程車啊？

4.Uber 沒有增加國家的 GDP，也沒有增加國家的稅收。
由上一點可以看出，所有就業階級的總產出並沒有增加。而乙所付的車資，全部直接付到海外 Uber 的總公司，再由 Uber 付 80% 給丙，而 Uber 台灣分公司拿到的是 0！看清楚了，你付了 1000塊的車資，政府所收到的稅是 0。政府收不到 Uber 的營業稅，也收不到丙的所得稅。我們都不喜歡繳稅，但如果大致上是公平的，那我們可以勉強接受。如果有錢的大公司可以逃稅，而苦哈哈的勞工階級要繳稅，我們是絕對不能接受的。Uber 宣稱它有繳稅，那就像一個人逃漏所得稅，然後宣稱他去便利商店買飲料時有繳加值稅一樣，是在騙人。

5.Uber提不出有保乘客險證據
Uber宣稱對所有乘客有 2000萬的保險，但被蔡政委問到細節時就閃爍其詞，改口說 「如果駕駛人本身的保險不足以賠償，我們會協助他們向海外的保險公司申請」。我覺得這件事情很容易說清楚，只要把保單拿出來給大家看就知道了嘛！
但 Uber 連保險公司是哪一家都說不出來，所以我合理懷疑是根本沒有真正的保險存在。(我並沒有強人所難，要他當場拿保單出來。我是問：什麼時候可以公開這張保單給臺灣人民看？)Uber 拿一些民意調查的結果出來說他們是受到支持的，但這也是混淆視聽。所以我比喻說八仙塵爆之前，參加彩粉路跑的人滿意度也很高，這並不代表它是對的。

昨天出席的有好幾位有跟我類似的看法，所以他們堅持不坐 Uber。最後，我也很欽佩昨天出席的計程車業者。他們不懼怕 Uber 的挑戰，也歡迎政府在保障乘客安全的前提下適度開放現有的規定，他們保證可以比 Uber 做得更好，繳更多的稅，而留更多的成數給司機。這種精神，正是我們產業界在面對外商挑戰時需要的。交通部的大門始終是敞開的，而 Uber 從來不正面回應大眾所質疑的這些問題，每次只會拿總公司的文宣出來鬼打牆。

綜合所有觀察到的現象，我的結論是：Uber 是一個對台灣有害的公司，而且根本不想溝通。
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2016/2/22
後記4：真的非常感謝大家的討論！我非常高興發現我已「失控」，無法主導這個話題；在此宣布本版大家都是版主，我本來就是僅提供代表自己心得的經歷，到後面，有時候還偶爾加入大家的討論。只是，大家都是好人，千萬不要上肝火，相互叫陣，變成意氣之爭！我們非常希望uber合法化，因為合法之後，勢必會有更多像uber這樣的公司進入市場競爭服務百姓，坐車的交通花費就會更低，是有好處的！
另外，最新的消息是:

UBER司機半年被抓2次 恐吊銷車牌

【李姿慧╱2016年02月18日台北報導】UBER叫車平台被交通部認定違法，兩年來該公司和司機已遭交通部共開罰四千八百二十五萬多元，UBER邊繳罰款邊提行政訴訟，台北高等行政法院上月首度駁回遭罰司機所提上訴案、宣告交通部裁罰有理，交通部認為是指標性首例，除將持續取締UBER，更將修法加重罰責，未來UBER司機半年內被抓二次恐被吊銷汽車牌照。

交部裁罰首勝訴
UBER來台營業但未登記為運輸業接受交通部門納管，並用私家車載客，自二○一四年九月到本月十五日止，交通部公路總局已對UBER公司和自小客駕駛人違規營業開出五百三十九張罰單、計四千八百二十五萬多元，UBER邊繳罰款、邊請律師和交通部打行政訴訟，現已達二十多案。
去年十一月，法院針對UBER公司被開罰首批罰單，認定交通部取締時間地點及程序不完整，判交通部應退回罰款，交通部上月四日退回罰款並撤回多數罰單，補足資料後重新開單；未撤回的四件UBER司機裁罰案，除一件是因對同一駕駛開罰時間過近不合理、司機勝訴外，其餘三件上月七日法院都已認定司機違反《公路法》，駁回司機上訴案、等於宣告交通部勝訴，成交部開罰UBER案勝訴首例，該三件罰單共十五萬元。

擬修法嚴抓違規
公路總局認為該判決具指標性意義。交通部也指，將持續取締UBER，並修改現有《自用車違規營業處罰基準表》，加重處罰違規營業的自小客，目前規定違規被抓到第五次才會吊銷車輛牌照，擬修正為六個月內第二次違規就開罰六萬元、並吊銷違規營業車輛的牌照，吊銷牌照後的該車不得再使用。最快下月或上半年上路。UBER回應，將依台灣社會需求與共識，積極與行政院、交通部等單位討論。


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2016.3.15 最新消息
今年台灣UBER已經提高抽成，從當次車資收費的20%漲到25%，讓許多辭職專心開UBER的司機已經開始叫苦連天。這也印證了本文上面強調的，大聲警告專職司機的後果。
値得注意的是，公路局已提案要修改管理辦法，可能改成「遭罰兩次，就吊銷執照」，呼籲司機切莫心存僥倖。UBER以平台搭建的新創者自居，但風險還是轉嫁在消費者與司機身上，現在搭(加入)UBER還是不是划算的選擇，恐怕還得三思。

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當UBER司機背後的5大辛酸(2016年03月22日 蘋果日報)
Uber因其乾淨、司機平均素質高、便宜、不用擔心被繞路或亂跳表，在台有不少客群，但也伴隨著許多爭議，而「台獨機關槍」李柏璋也因此心動，想加入Uber兼差，在上繳資料通過後接觸到內部人員，才知道Uber其實也有不少問題存在。
李柏璋在臉書發文表示，Uber在一般人之間的評價不差，所以興起想利用空間時間到Uber兼差的念頭，成功加入後跟其他的司機聊過後，才知道現在許多司機都減少上線時間，甚至無限期的停工了，因為自一月開始，Uber對司機的抽成提高到25%，又因政府的掃蕩及獎勵民眾用釣魚式的方法檢舉，且Uber台灣公司無法提供白紙黑字的書面保障給司機，讓許多司機不願再承擔風險，選擇停機休息。
另外最近發生明明離叫車乘客比較近，但系統卻派較遠的司機來接客，將此情況回報，卻每次都只收到罐頭信的回復，又因為台灣不承認Uber的關係，所以無法組工會保障權益，也衍生出若遇到在車上吸毒，或在車上坐非法事情的乘客，司機們也不敢把車開去派出所，怕被開單罰錢吊牌，只能咬著牙完成行程的問題。
有鑑於此，李柏璋認為當Uber的乘客會比當司機還來得好，也因為種種原因，會造成劣幣驅逐良幣的情形，讓司機只會越來越少，素質可能只會更差不會更好。

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2016.4.21 最新消息 首宗Uber司機趁機猥褻遭起訴

新北市一名20多歲的女子，今年1月間清晨因喝得銘酊大醉，叫了Uber上車後就睡死，沒想到司機載她回租屋處，見有機可趁竟溜到後座，對她喇舌又摸胸，女子驚醒後連忙推開司機，司機竟還要求加她的LINE，新北地檢署21日依乘機猥褻罪將這名司機起訴。

(編者按，當一個團體運行久了之後，一定會有不肖之徒混入，而滅了美好的神話。此時，當事情發生在你身上，因而受到傷害而無任何保障時，不論你以前感覺多好，1秒鐘你就會恨死他)

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2016.5.18 最新消息 UBER司機全台串聯，520晚上罷工
(編者按，這就是我前面講的，羊毛出在羊身上，Uber在台灣現在是虧本在做，又要付罰金，又要降車資以維持競爭，當然就不能再給Uber司機那麼好的條件囉！而兼差者大不了不做，會抗議的都是專職者。只是，早知如此，又何必當初！)

叫車平台Uber本月13日起在台北、桃園及台中降價15%，Uber司機向《蘋果》投訴，指控降價使Uber司機單趟平均收入從該趟車資的75%~80%降到60%~65%，引爆不少Uber司機怒火，甚至在Line群組發起柔性「罷工」、號召集體不上線接案，Uber近日雖召開多場司機說明會企圖滅火，但大部分司機認為誠意不足，已決定520總統就職日當天發起結伴休息、進行「罷工」，消費者恐因車少而叫不到車。
Uber已召開多場司機說明會滅火，據與會司機轉述，會中Uber不斷強調降價可增加消費者搭車頻率，但不少司機反嗆，增加的載客趟數根本無法彌補降價帶來的損失。Uber則表示，司機可能有誤會，優惠折扣並非全由司機吸收，且根據全球經驗，降價優惠能提高乘車需求，增加駕駛收入。（生活中心／台北報導）

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(編者按，再次強調，我們樂見 Uber 儘速合法，以吸引更多同類的公司加入競爭，提供消費者們更多更有保障的乘車選擇)

2016.5.31 最新消息 交通部偽裝乘客稽查Uber

交通部聯手六都地方政府展開UBER大稽查，台北市區監理所今天下午會同台北市政府交通局、台北市公路運輸處與航空警察局，在松山機場攔查到2輛UBER違規載客，兩輛司機各開罰5萬元、扣牌2個月，並開罰UBER公司30萬元，其中一輛車不依警方攔檢加速逃逸，但監理所已拍下車牌、收據及手機截圖，將依法舉發。
台北市區監理所表示，Uber利用自用車違規營業，在台灣沒有設立分公司及公開透明的收入狀況，除了破壞汽車運輸業市場營運秩序外，無法提供乘客保險及消費者保護，對於民眾搭車安全沒有保障，如民眾搭乘Uber有任何法律或保險糾紛時，亦無法得知如何求償及申訴，再次呼籲民眾不要搭乘Uber。

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2016.7.25 最新論文 《談Uber帶來的爭議：爽到消費者？甘苦到誰？》

在《談Uber帶來的爭議：爽到消費者？甘苦到誰？》一文中(作者：陳方隅，2016/7/21聯合電子報鳴人堂，可自行Google)，針對Uber提出的論點，談到兩個很有道理，可以揭穿Uber假面的重點：

1.Uber的行為不是共享的自由經濟，而是一個大型車行，但卻想方設法的控制司機，造成 勞資雙方嚴重的不對等。理由如下：
(1)Uber是一個運輸業平台，在美國，Uber和司機之間要簽訂約聘、臨時工的契約關係；而一般的購物網站平台本身不會跟賣家簽訂勞僱合約，因為商品是由賣家提供的，不是由網站提供的。所以，Uber其實就是一間計程車行。
(2)購物網站平台的賣家，理論上應該要能決定東西怎麼賣、要賣給誰、如何出貨；賣家也會有訂價的能力和選擇要不要賣的權力。但Uber的司機不能自行訂價車資，是Uber公司在幕後一言堂的決定費率。
(3)Uber對司機開出不能拒載的比例要求，如果司機還想兼職(如外送、貨運等)，那就會接不到案子，甚至被停權。在這種情況下，司機得專心工作並不自由。但在一般購物平台上，賣家是充分自由的！除了強調要真貨外，網站本身不會去規定賣家的銷售行為。所以，Uber就是一間大計程車行，除了媒介司機與乘客，實際上對司機還有許多的行為規範，是有勞僱關係的事實存在。
(4)在沒有法律規範下，雖然Uber和司機間有勞僱的事實存在，但是勞資權益卻更加不對等。Uber可以隨時調高司機的勞動費用和消費者車資。試問，一個購物平台可以任意的調高使用費、上架費；或是，任何一位老闆可以隨意減少員工的薪資嗎？從司機的角度來看，他們的勞動權益是被剝奪的。而所謂的共享經濟、零工經濟，其實在勞僱關係方面，都無法讓勞工們完全爭取到自己的權益。

2.Uber要賺錢，但卻想方設法的逃避對乘客負責任，造成與消費者之間關係的不對等。理由如下：
(1)為了保護消費者，一般應由公權力來規範認證使用平台賺錢的人，而不是由平台本身自己認證。例如，我們不會透過一個app找來一個自己說自己是醫師、建築師、會計師、廚師的人，而是需要執照來認證。但在Uber裡，我們不知道乘客和司機有受到什麼樣的保障？！只知道若有什麼糾紛，Uber不需要付任何的責任。事實上，在使用同意書裡，Uber就強調不負任何責任，並要求消費者和提供服務的司機們都簽署同意書。
(2)一般的購物平台至少會保障消費者和廠商的權益，不會說買、賣東西都是買家、賣家自己的事！在平台上買賣商品很多也都有保險、驗證機制，或是信託強制執行之類的規範。但至目前為止，Uber對司機及乘客都沒有責任可言，連白紙黑字的第三方保險證明也都拿不出來！
(3)在許多地方，Uber面對愈來愈多的法律訟訴和乘客抱怨，他們並沒有實際上解決問題，反而任意調高乘車費用。如果運輸這個行業的費率、相關規定都有法律來規範，那麼提供相同服務的Uber，就沒有什麼理由可以迴避收費標準這等對消費者的保障，這些事情都應該要有法規。
(4)此外，在購物平台上面買東西都是要繳稅的！傳統計程車也是要繳稅，因為營業行為已經確實發生；就算有免稅額等相關規定，那也要由法律來訂定。但目前Uber完全沒有相關規範，這對計程車或其他各行各業的經營者來說，都是不公平的。