霹靂特警貓 wrote:
各位大大好 小弟因為...(恕刪)
先評估 更高的學歷提高對你的仕途 有沒有幫助
沒有 只是浪費時間及金錢
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這不是只在台灣才這樣，
從機械學門的大本營-英國...那更是這樣，
量產出來太多的機械PhD。
因為機械PhD多出太多(找工作掌握-有限元分析FEA((Finite Element Analysis)、CFD((Computational Fluid Dynamics)、軟件如ANSYS之類)，
造成向下擠壓到碩士、甚至是大學畢業生的職缺。
這幾年，
台灣的國考、台鐵、甚至是環保隊都有不少拿機械PhD學歷去報考的人出現，
台成清交等台灣Top名校的機械系如有助理教授的開缺，
那應該都有超過百人以上的國內外PhD去應徵，
有些還有不錯的業界經驗(當到VP的等級了)。
原po所讀的北科大機械系(畢業校友多在泰國發展)，
您可回去母校問問最近的新聘師資便知。
現在在美國的機械系，
有些教授在招PhD學生時都會偏走"新能源"那塊領域，
畢業生日後發展大多不錯("ca depend")...應該說比台灣目前的機械PhD畢業生薪資好太多。
原po與其在台灣浪費2-3年時間唸碩士(坦白講，台灣的高等教育的學歷快速貶值中，因中國高校那邊每3年就畢業1個博士...量產線全開)，
不如繼續工作邊存錢、邊準備英文，
直攻美國的機械Top 50學校的ME PhD program例如TAMU、USC(英文夠強還可以拼UIUC、UT Austin)，
你想轉行還可以拼EECS的二線學校PhD program，
一般而言拼一點4年可畢業，
就算在美國當RA、TA的年薪都比台灣的小工程師多，
且美國的經驗是你這輩子都用得到，
日後還可以轉型走機器人工業的那行(甚至到中國服務)。
補充一下，
原po如果要續攻ME領域，
強烈建議走航太專業，
畢業後到泰國找工作待遇很不錯(鍛造件一旦通過航太認證，那訂單可以吃好久)，
航空業很奇怪，
整體產業是過度競爭的...造成許多航空公司僅小賺、甚至虧錢倒閉被合併的，
But...就是這個but!
全球Top 20的航空公司仍然持續大手筆採購飛機(使Boeing近年可賺的嘞~)，
尤其是中東那3家"霸王色級"的航空公司-Emirates Airline、Etihad Airways、Qatar Airways。
北美洲的兩大國皆為工業立國：
美國-歷史從1775年才開始
加拿大-歷史從1867年才開始
而原po自己呢？-歷史從你拿到國外學歷才開始
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farastein wrote:
20年前 科技業年薪百萬 很低吧
...(恕刪)
這就不太清楚了,不過在當主管時台大及交大碩士畢業工作5年左右超過百萬的並不多
15~20年前的狀態跟目前不會差太多,現在月薪超過7萬,年薪數百萬是否算低??
根據主計處統計，去（2014）年就業受薪者共有1047萬8千人，但月薪突破7萬元的只有65萬8千人，只有6.2%。
原文網址: 「月薪沒7萬怎麼嫁？」台女擇偶條件高 僅6.2%達標 | ETtoday生活新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20150120/453573.htm#ixzz3PhOoQEOd
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在郭董眼裡應該算低
你的收入在全台灣排第幾？你的目標希望可以到多少？年薪破百萬是許多上班族的目標，但依據主計處最新公佈「家庭收支調查」，全台只有八％的人達成。(主計處的調查方式，是結合報稅資料和家庭調查綜合而成)
台灣有收入的工作人口中，一年總共薪資、獎金、外快、投資等所得相加，中位數大約在台幣四十萬，年薪破百萬已經是前八％。領超過兩百萬的人是前一％的鳳毛麟角，大約有十二萬人。
這樣是否算低呢???
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