因工作繁忙和拖延症，還有卡車避震問題，最近一直沒時間繼續寫遊記。
但是還是拖延症發作的關係… 感覺沒有動力寫遊記… 如果有斗內的話可能能夠解決拖延症的問題 (喂…
另外，EP3嘗試使用Copilot AI進行調整，因此讀起來可能會不同。
前情提要
關於我為什麼要一個人走這趟旅程前面的EP 0已經解釋過了，沒跟到的讀者可以參考這裡。早上爬完冰河後休息一小時，之後繼續參加Kennecott的導覽行程。
Day 12: McCarthy, AK – McCarthy, AK (Pt 2)
Kennecott是一個被遺棄的礦業小鎮。它的主要功能除了研磨附近5個礦坑挖出來的礦石之外，還包含了整個礦場的辦公地點、小賣部、宿舍、餐廳、郵局、車站、醫院、舞廳、發電廠等功能的地方。除了女性員工宿舍跟醫院兩棟建築因為年久失修與發電廠正在整修中不能進入參觀還有那14層樓高的研磨坊需要特別跟團才能進入參觀以外，其他的建築都是可以自由進入參觀的。而我下午的行程就是跟著當地的團進入研磨坊參觀!Kennecott有多創舉呢? Kennecott礦業公司為了將所生產的礦物運送至阿拉斯加南部的瓦爾迪茲港口，特別修建了一條鐵路，並同時開闢道路、架設橋樑以及建立船運路線。整個前期建設投資總額高達300萬美元（1905年美元）。昨天我們走的McCarthy Road正是當年鐵路的路線。
當時工業用途的制冷設備採用了在當時被視為先進的氨製冷技術。由於運輸距離較遠，補貨時通常會一次性大量補充。
外面雖然是冰河，但氨製冷在溫度控制方面更精確，對於食物，尤其是肉類的保存效果更好。牛隻從屠宰場宰殺後進行基本的剝皮處理並掛上鐵鉤，然後經由火車運送到Kennecott站。列車會停在冷藏庫外等待卸貨。卸貨過程很簡單，火車掛肉的軌道與冷藏倉庫的軌道相連接，再把掛著的肉滑入倉庫即可。
倉庫連接著肉類處理區，當需要支解牛隻的時候工人就會把牛從冷藏倉庫滑出來處理。
為了服務全美各地來到這裡工作的員工，這邊特別開了一個郵局。郵局的信件與包裹隨著火車進出Kennecott。有趣的事情是，現在住在McCarthy的居民與旅遊公司的季節性員工也是仰賴類似的郵遞模式，只不過火車改成了每周一次的小飛機而已。
當時的員工可以選擇租借個人信箱或直接向郵局領取郵件。這些信箱主要由管理階層、醫生、護士及學校教師使用。圖中顯示的信箱鎖是後期由其他人捐贈回來的。
信箱旁邊的櫃台上有一片玻璃，玻璃下放的是一些當年的信件。有一些是複印件，剩下的也是當年工人的後代所捐回來的信件。信件可以看到大部分都是草寫，而我很艱難的才能勉強讀懂到底在說甚麼。大部分都是在描述生活狀況，只有少部分的是一些帳單之類的。
再一次近看信箱，可以發現這個信箱跟一些現代美國公寓還有大學宿舍等有櫃台人員的建築物裡的信箱有很多相似的地方。首先，前面的玻璃窗可以讓信箱的持有人可以很容易的就能看到裡面有沒有新的信件，這點跟現代公寓還有大學宿舍都是一樣的，唯一的差別就是信箱還有窗戶的大小而已。從上方看到的這個鎖可以判斷出它是一個較新的複製品，因為歷史悠久的鎖往往會顯示出磨損的數字或其他使用痕跡，而這個鎖卻維持在相對新穎的狀態。值得一提的是，這個信箱鎖採用了密碼鎖設計，與我當年宿舍信箱所使用的鑰匙鎖不同。回想起來，我經常忘記帶來信箱鑰匙，所以只能請求櫃檯人員幫忙從後面取信。在美國，這種類型的密碼鎖非常普遍。，解鎖方式就是往一個方向轉到正確的數字後再反轉到第二個正確數字，最後如果有第三個數字再一次反轉到正確數字就可以打開了。
近看也可以發現，信箱的門居然還有印花呢! 上面會寫US 是因為郵局是聯邦政府的機構，屬於國有的。而因為如此，所以跟郵局租的信箱就屬於國有財產，而不是礦產公司的私有財產。
郵局的後面就是倉庫。這裡的倉庫在當年是郵局跟隔壁的雜貨店一起合併使用的，而現在則變成一些當年的文物的展示空間。裡面有許多從生活區找到的物件，也有許多工人(與他們的後代)捐贈回來的文物展示。下面我挑了一些比較有趣(或者比較好拍照)的東西介紹。
圖中的電報機是從旁邊辦公室裡面找到的。對於電報機我沒有甚麼研究，所以就沒有去看是甚麼型號了。
這個看起來像是裁縫機的東西就是裁縫機。因為它被放在電報機旁邊，我一開始以為是甚麼特別的機器，結果看半天才知道是裁縫機。可能是因為工作服很貴又很難買的關係吧，所以工人(或者管理階層的女眷)才會弄一台裁縫機來修補衣物。
100多年的雪茄，才5分錢而已欸。我現在抽的一根要美金$10… 只是不知道是哪裡產的就是了。我後來試著找這盒雪茄的資料，可是可能是因為公司倒了或者被吸收了，現在完全找不到任何有關他們的資料。這盒雪茄是被關在玻璃盒裡面展示的，可能怕被拿去抽吧XD
遠遠一看我以為這是隻小松鼠雕像，仔細一看才發現這是礦工用的安全帽，前面裝的是以當時來說非常先進的碳化物燈。在碳化物燈被發明之前，礦坑裡面的照明還是以煤油燈為主，但是因為煤油燈燃燒時會產生很多煙霧與相對較容易點燃礦坑內的甲烷，所以並不是非常好的照明設備。而碳化物燈的發明則改變了許多煤油燈的缺點，雖然並沒有完全的解決點燃甲烷的問題，但是與煤油燈相比卻多出了可調整光線、燃燒產生少量煙霧與較高的亮度等優點。而在當年的Kennecott則是處於煤油燈與碳化物燈的年代交接點，所以我才會說礦工用的是非常先進的碳化物燈。
郵局後面的大型物件儲存區。這裡除了是包裹的存放區域之外，同時也是隔壁雜貨店的倉庫。我覺得黑白的色調很適合這個角度!
倉庫區的原色趙可以看得出來這些都是原本的貨架/信箱，而木製品在這裏能夠撐過這麼多嚴冬可以看的出來以前的東西多耐用。現代的工藝雖然進步很多，但是這樣的貨架大部分都是使用便宜的材料搭建起來的，如果長期沒有保養或者更新的話很快就會損毀。
郵局隔壁雜貨店的一個角落。這些展示品都不是真的文物，都是後來NPS做的仿真還原品。除了仿真的罐頭類加餐用食品外，還有許多生活用品，例如肥皂、拖把等。
1917年的物價與2010年物價對比，由於運輸成本的關係，所有的東西都比外面貴很多。但是這也是沒辦法的事情啊，想吃就得花錢買!
1917年的雜貨店還原。
參觀完郵局與雜貨店後回到外面。這個角度可以看到這次行程的重點Kennecott著名的紅色研磨廠，而現在遊客走的主要道路跟木橋就是當年的鐵路。
在木橋上可以觀察到覆蓋冰層的土堆。早晨攀爬冰河時了解到，這些看似由冰川融化後留下的土堆，其實下方仍然是冰川，只是上層的冰融化後產生的水吸引了泥土附著其上。而這樣的表面結構恰恰能夠有效保護下方的冰層，從而減緩其融化速度。從這裡可以看到百年前的冰河就在礦場的正前方，而在冰河旁邊工作這樣的體驗應該很酷吧!
年久失修的第二棟女性員工宿舍與交易舞廳。百年前的Kennecott女性員工非常的稀少，單身女性員工更是一雙手能夠數完。倒不是說職場不平等對待，而是因為距離的關係所以女性不太願意跑這麼遠來工作。而因為女性員工稀少的關係，所以部分女性宿舍的交誼廳還兼舞廳來用。
由於單身女性稀少，所以她們在這裡非常的受歡迎。所以後來公司為了避免爭風吃醋的情況發生乾脆發放號碼牌給單身男性員工排隊邀請單身女性參加舞會。當台灣人還在開抽號碼牌的玩笑的時候，百年前的人已經真正落實抽號碼牌邀請女生參加舞會了! 公主們，你們落後一百多年囉XD
這裡是研磨完成後的裝載區，把需要運回美國本土繼續加工的礦物半成品給裝上火車拉回到Valdez上輪船拉回華盛頓州繼續處理。
百年前礦場經理的老闆椅可以看的出來經理花了多少時間在辦公室裏面。椅子的扶手已經被磨得光滑光滑的，也能看到百年前的工藝有多好: 這張椅子不是複製品，是真的老骨董! 前面桌子蓋住的地方有警語標示。
沿著底下的外部建築走了一圈後終於來到這個行程的重頭戲了: 參觀Kennecott的研磨廠內部。研磨廠的外觀可能看起來不太整齊，但這是有原因的。由於研磨廠在尚未完全完工時即已投入使用，因此在初步框架完成後便立即開始運作，並根據實際需求逐步添加必要設備及結構，以確保功能性和建築穩定性。
整個研磨廠是沿著山坡建起來的，這樣的好處是可以減少建築時間與成本，而且方便礦物從上而下的經歷研磨的過程。
從研磨廠的頂端可以看到發電廠的四根煙囪。很可惜發電廠目前沒有開放參觀，希望以後修復完成後可以開放給民眾參觀。
礦物從礦坑開採出來後運到研磨廠的頂端，開始漫長的重複分類與研磨旅程，直到大部分的雜質都被去除後才會裝船運回華盛頓州繼續加工。第一站就是大部分解: 礦石採出來後都是很大塊的(大概有成人大小左右)，所以需要經由蒸氣機器把大的礦石分解成中等礦石方便下一步的分類與持續分解。
這裡看到的機器是第二步驟: 中等大小礦石分解區。經過初步切割後，中等大小的礦石會沿著蒸汽機的排水道滑落到這裡，進行第二次分解處理。
順著階梯往下走，去參觀第三步驟。這裡的階梯為了節省空間都設計得很陡，所以上下要特別小心。
這裡是第三次分解後的滑道。這裡可以看到滑道跟之前的相比小了很多。第三次分解完成後接下去就是分類與加工了。
這個是第一次加工的機器，利用高溫沖洗把礦石上的泥沙沖洗掉。這裡的窗戶都是開放的，並沒有玻璃或者欄杆之類的保護設施。所以冬天的時候廠內最多也只有攝氏3度左右。
工廠內的暖氣設施。這種設計的暖氣跟在芝加哥紐約等大樓會提供暖氣的地方一樣，到現在還是普遍會使用的暖氣設施。原理很簡單，鐵管迴路裡面是空的，冬天裡面會灌蒸氣。蒸氣除了能夠提供一點點的溫暖給礦工之外，還能夠提供蒸氣機械所需的動能。
這個是把小礦石繼續研磨的機器。從後面的皮帶可以看出來這個機器是由上面其他機器提供的動能運轉的。前面的滑道把礦石滑進機器裡，然後機器裡面的鐵片敲打礦石把礦石打成更細小的材料方便下一步的分類。
這些倒三角形的容器是化學藥品的儲存罐，接下來有個步驟是把分類過後的礦石放進化學藥劑中浸泡，把礦石裡的雜質給先洗掉增加礦石原料的純度。
Kennecott當年出產的銅礦是美國所有銅礦場裡原礦使用率與純度最高的產區。在這裡，含銅量較低的礦物會繼續被分解與利用，不會像別的礦場把含銅量較低的礦物丟掉。也因為如此，在礦場27年的運作期間內，Kennecott總共產出了兩億美金純度至少有75%的銅 (以2024年的物價換算約四十二億美金) 。扣掉營業成本與初始投資(建造礦場、鐵路、宿舍、辦公室等等) 之後，Kennecott的獲利多達一億美金(以2024年的物價換算約二十一億美金)。
另外還有一個有趣的小道消息: 今天美國的大銀行之一 JP Morgan當年也是Kennecott的投資者之一，所以可以說Kennecott的成功也間接的幫助JP Morgan奠定JP Morgan 今天在美國金融業地位。至於是不是真的那樣我就不知道了，不過JP Morgan當年有投資是真的。
到這邊基本上參觀的行程就結束了。走完這最後一段陡峭的階梯後，就到了參觀的終點：歸還安全帽的地點。這裡有一些低矮的橫樑，顯示出Kennecott當年工廠建成後逐步添加設備，需要什麼就加什麼，不在乎外觀或是否影響通道高度。可以用就好了。
本來以為行程結束了，沒想到還有最後一站: 到對面看純度最低的礦物是怎麼處理的。在這裡，低純度和低含銅量的礦物會被放進鐵罐中，然後注入Kennecott公司的化學配方，再注入空氣。空氣與化學藥水反應後會產生泡沫並浮到罐頂，這些泡沫被撈起來曬乾後，即可提取剩餘的銅。這種工序是其他礦業中所沒有的。，這也是為什麼Kennecott的原礦使用率那麼高的原因。
參觀完後回到營地。今天晚上懶得煮東西吃，也不想花大錢到McCarthy小鎮上吃晚餐，所以辛泡麵解決!
啊!忘了說!下午參觀礦場行程的導遊是個很酷的白人，他的名字叫做Ben。他除了在Kennecott做夏季導遊之外還在台灣邊學中文邊探險呢! 今年夏季的旅遊季開始之前他在台灣待了有五個月左右，而且他說今年9月Kennecott的工作結束後他會回去台灣繼續他的旅程。在路途中，我們討論了花蓮的大魯閣以及墾丁的海灘風景。同時，我們也一致認為台北的生活節奏過於快速。
如果各位有認識一個喜歡戶外活動今年夏天不在台灣在阿拉斯加的白人Ben請私我，我想感謝他這麼詳細的解說也還有些關於Kennecott的問題想問他 (我現在坐下來寫這篇文章已經晚了快半年了… 當下資訊量頗大，很多東西沒辦法紀錄只號看圖說故事XD)
今日行車時間: 0小時0分鐘
今日行車距離: 0英里
今日行走距離: 12.5英里
Day 13: McCarthy, AK – Anchorage, AK
今天的行程安排得非常輕鬆，基本上只是六個多小時通勤而已沒有預定景點，所以我早上睡到自然醒後吃個早午餐才出發。
可能是前一天喝冰河水的關係吧，早上起來後突然想上廁所，只好食物準備到一半跑去上廁所。從廁所出來後身體感覺輕了很多，似乎減少了約10磅的體重。因此，如果有人有排便問題或希望減重，可以考慮嘗試飲用冰河水。XD
McCarthy Road路況跟前一天一樣，不過這次出來很幸運的是前面的慢車都會讓路給我過，兩個半小時的越野路程我一路飆車只用了一個多小時就出來了。這邊要說... 75-200MM鏡頭的壓縮感真的好棒啊!
準備離開McCarthy Road的時候碰到一個很健談的當地人，他建議我去Valdez看看。Valdez以前是Kennecott礦產裝船的地方，現在則改建成一個漁港。除了商業漁船卸貨之外，Valdez也是許多海釣船帶遊客出海的海港之一。當地人說如果我去的時間對的話，我還有機會可以買到新鮮剛下船的漁獲晚上可以加餐呢! 經過仔細考慮，我意識到我缺乏處理新鮮未加工魚類的技能，不如去買處理過的新鮮的魚回來煮。
最終我決定跳過Valdez，不如早點到Anchorage的旅館入住然後去吃頓高級點的晚餐。公路從山裡出來後切進平原，漂亮的景色就這樣出現在我眼前。
全景照來一張。這是大概10張照片拼湊出來的。雖然是夏末秋初，但是完全看不出來夏季要結束的樣子。
下面的平原有條路通到河邊與遠處的山裡面，看地圖似乎沿路有好幾個漂亮的營地可以使用。只是因為我上次洗澡是在Whitehorse(大約四天之前的事了)，再加上前一天的健行活動，我除了需要洗熱水澡之外還需要洗衣服。所以我在這邊邊吃午飯邊享受美景之後就繼續往Anchorage的方向趕路。
兩個小時之後，我又停下來了。這是我這趟旅程看到的第六個冰河。
那不是山頂的積雪，那是冰河
過了一個小時後我又停下來了，因為我看到了這趟旅程的第七個冰河。
旁邊有路牌寫著Glacier Access，只是我沒時間開過去。另外，如果我事前研究沒記錯的話，這個冰河不是那個車子可以開上去的冰河；那個車子能開上去的冰河還要再更南邊一些。這一個冰河開過去後還是需要健行一段路才能到達。
最後我還是趕在晚餐時間之前到達Anchorage。這次住的旅館位於Downtown Anchorage，是一個新開的三星級旅館。老實說，我不推薦這間旅館，因為我入住時它尚未完全準備好。停車場尚未完工，洗衣間還在建造中，甚至整個旅館只完成了一半。希望下次我再造訪Anchorage時，這間旅館能夠全面運行。
今日行車時間: 8小時45分鐘
今日行車距離: 312.6英里
Day 14: Anchorage, AK – Homer Spit, AK
在Anchorage待了一個晚上之後，今天出發到阿拉斯加開車能到達的最南端 – Homer Spit。
Homer Spit是一個從Homer延伸出來約4. 5英里長的一片陸地。Homer Spit也是阿拉斯加一個重要的漁港之一。在這裡，除了近海與遠洋漁船在這裡停泊以外，這裡的港口也是許多海釣團的出發地。本來我有打算參加一次海釣團，只是後來看天氣預報海況不理想我怕會暈船所以作罷。
Anchorage市中心一景。我之所以挑選住在市中心是因為大部分的高級旅館都在這裡，感覺治安會比較好一些。因為是周六早上，所以整個Anchorage很安靜，感覺完全不像是一個州最大的城市。
花了10分鐘穿過Anchorage轉上沿海公路。這片地區雖然外觀上似沙灘，但實際上是一片潮汐泥灘。漲潮時，海水會覆蓋全域；退潮時，地表仍保持濕潤，人走在上面容易陷入。此外，這裡不僅有供車輛行駛的公路，亦是阿拉斯加觀光鐵路的一部分。
這片海域與阿拉斯加南部的許多沿海地帶一樣，通常風平浪靜，因為它是庫克灣（Cook Inlet）的一部分。庫克灣位於阿拉斯加南部Kenai Peninsula 與Alaska Peninsula阿拉斯加半島中間，兩片陸地把庫克灣夾在中間。因此，陸地把海風與海潮給穩定下來，減少了許多沿海地區常常會經歷的大風大浪。但是因為這裡屬於環太平洋火山群的一部分，所以當地質變動的時候這裡受到的影響也是非常劇烈的。這樣的影響在接下來的行程會參觀到。
穿過庫克灣，經過Turnagain Arm特納甘灣後進入Kenai Peninsula 基奈半島後，景色由海景轉為山景。我們須穿越冰川覆蓋的基奈山脈（Kenai Fjord National Park基奈峽灣國家公園就位於此處）的北側，向西南方向行進。沿途經過基奈半島上的多個城鎮，包括庫柏蘭丁（Cooper Landing）、斯特寧（Sterling）和索爾多特納（Soldotna），最終到達美國州際公路阿拉斯加段的最南端—荷馬（Homer）。
荷馬是一個海港城鎮，長期以來被稱為”世界的比目魚首都”。在這裡，比目魚的產量是世界第一，也因此帶動了各種海產相關的產業。除了海產以外，荷馬也是阿拉斯加主要的生態旅遊起點。在這裡，遊客可以參加各種活動，包括搭乘小飛機前往Katmai National Park(卡特邁國家公園)或Lake Clark National Park(克拉克湖國家公園)觀賞棕熊、海面泛舟與SUP (Stand-up Paddleboarding)、登山、海釣、攀爬和觀賞冰河等。需要注意的是，搭乘飛機去國家公園觀察熊的費用較高(一個人6個小時的費用$800起)，對於接下來還有一大段行程的我來說有點負擔不起，所以決定跳過。因為天氣原因，我跳過了水上活動。海釣對我來說不適合，因為我會暈船。而攀爬和近距離觀賞冰河之前已經體驗過，所以也跳過了。
個人建議: 如果我沒有開車上阿拉斯加而是搭飛機到阿拉斯加並租車的話，我會把費用用在搭飛機去看熊上。而如果喜歡釣魚的人則可以在這裡多待幾天，搭船出海釣鮭魚跟比目魚。
到達荷馬之後繼續往南走，因為這趟旅程的目的是開車開到阿拉斯加不搭船車子能到的最南端與最北端，所以目的地是道路的盡頭 – Homer Spit。
從荷馬到Homer Spit唯一的道路就是這條海灣中間的雙向道路。2024年的11月荷馬受到暴風雪襲擊，這條道路受到損壞，還好一個星期之內阿拉斯加公路局把道路修好恢復通車了。
當下開在這條道路上的感覺很奇妙，感覺有點像聖經裡的摩西一樣，把海水分開出一條道路行駛一樣。
駕駛時請勿使用單反相機進行攝影操作，這樣做並不安全且不可取。建議各位年輕人避免模仿此行為。 要學的話要注意駕駛與周圍是否有警察 (喂~)
終於來到海邊了!
荷馬的海灘還是屬於內陸海灣，所以就算天氣不佳海面依然平靜。
海邊的彩色小屋。根據營地老闆的介紹，這排小屋是有在短期跟長期出租的。一般遊客是可以上網租，但是真的不便宜(淡季就要$500一晚)而且還需要提早預訂。而旺季的時候大部分都是探險隊或者類似國家地理頻道的攝影組長租。
小屋的窗戶會掛上黑布遮光，主要是因為剛經歷了永晝期。為了避免夜間睡眠受到天色影響，大多數阿拉斯加的房屋都安裝了遮光裝置，以防止夏季過長的日照時間打亂生理時鐘。
海灘上也有許多漂流木，對照海灣對面的Kachemak Bay State Park (喀什馬克灣州立公園)。阿拉斯加南部有許多州立與國家公園，都是屬於沒有陸路能夠到達的。唯一能夠到達那些公園的方式只有水路(開船或者搭水上計程車)或者空路(水上飛機、直升機、或者小飛機)。
其實不只阿拉斯加南部是需要水路或者空路才能到達的，有許多偏遠地區的小型城鎮也是汽車到不了的地方。主要原因是冬季極寒與夏季溫差過大，使得即使開一條土路，也會在融雪期間被摧毀，需要重新開拓。對於政府和公眾來說，這樣的工程費用過高且使用周期過短。一條道路剛建好，可能又要面臨冬季的挑戰。因此，在嘗試了幾次失敗後，不再繼續進行此類工程。也因為這樣，在阿拉斯加主要的交通工具其實是荒野飛機跟船，而且很多人除了駕照以外還有飛行執照。
遠處喀什馬克灣州立公園的冰河。
因為只有水路與空路兩個選項，所以能夠到達的遊客數量被限制很多。也因為這樣，喀什馬克灣與其他公園依然保留著原始的自然型態與各式各樣的野生動物。
海灘上的海鷗自由自在地飛翔，完全不怕人的。
這邊要特別介紹一下今晚的營地。在Homer Spit 給遊客住宿的選項不多，除了那排彩色小房子之外還有一個旅館叫做Land’s End以及我露營的營地。Land’s End是一個位在路底的旅館，最大的賣點就是他們的海景房與他們餐廳的海鮮選項。但是因為一個晚上要三百美金而且我前一晚才在Anchorage 住旅館的關係，我最後選擇露營。
露營的營地是Homer Spit 唯一一個營地，是屬於複合型的營地，除了有一排給一般帳篷的營位之外，其他三排都是屬於給露營車的營地。優點是露營車營地有分供電營位、供電供水營位、與甚麼都沒有提供的營位。唯一的缺點就是每個營位之間的距離非常的近，感覺沒有任何的隱私。在我訂營位時，只剩下提供供電和供水的營位，因此我選擇了一個名為Eagle Lady的營位。
根據營地老闆的介紹，我的營位會叫做Eagle Lady是因為一位叫做Jean Keene的女性牛仔競技表演者而命名。Jean Keene 本來是一位牛仔競技表演者，因為在一次的表演中發生意外而提早退役。在1970年代早期，Keene來到阿拉斯加參加婚禮後對於阿拉斯加的美景念念不忘，直到1977年她決定獨自開著她的露營車搬到阿拉斯加並落腳Homer並在當地的魚場工作。某天早上她發現她的露營車外有兩隻老鷹，而她自己本身跟許多住在郊區的美國人一樣有餵鳥的習慣，所以她開始從魚場拿支解魚後剩下的魚肉餵食老鷹。而這樣的行為也吸引了越來越多的老鷹來到Home Spit Campground，最高紀錄每天約有200-300隻老鷹造訪。在接下來的30多年，Keene餵老鷹的奇特行為吸引了許多人的注意，也吸引了許多的報章雜誌(包含讀者文摘、國家地理、華盛頓郵報、人等) 的報導。Keene於2009年1月13日因為呼吸疾病過世於她位於Homer的家中，直到最後，她依然每天餵食老鷹。2004 Cary Anderson出版的The Eagle Lady說的就是Jean Keene的故事。
住在Keene生前的營位是一種有歷史意義的體驗，類似於在古蹟級的旅館過夜。然而，除了烏鴉和海鷗外，並沒有其他鳥類出現。
坐在海邊聽著海浪規律的聲音，看著海鷗自在地飛翔，除了放鬆以外沒有別的感受。就連營區裡其他的人似乎都不見了一樣。
直到旁邊傳來喝采的聲音，原來對面三個營位是一組年輕情侶與他們的家人朋友在海邊舉辦婚禮。簡簡單單十幾個人，幾瓶美酒跟一桌potluck與一個牧師宣告年輕男女成為夫妻，就是一個簡單但溫馨的婚禮了。沒有豪車，沒有大型派對，也沒有誇張華麗的裝飾。在這個物慾的社會看過各式各樣誇張華麗甚至需要出國的婚禮(destination wedding – 目的地婚禮- 通常會舉行在東南亞或者地中海的海島、歐洲的古堡等)，能夠碰到一個對於簡單婚禮就很滿足的女生真的不容易。那個年輕人(好像叫做John)真的很幸運，能夠遇見一個這樣的女生。
當我了解到發生了什麼事情後，我也拿著我的飲料前去向新人祝賀，並恭喜他們新婚快樂。平日裡，我算是一個內向的人，不會做這樣的事情。然而，可能是由於環境的影響，使得我的心態有所轉變，在這種場合下，我內心的外向面也被釋放出來。
阿拉斯加真的是一個很奇幻的地方。
Homer Spit是一個商業海港城鎮，營地的對面就是漁港，每天都會有無數新鮮的海鮮經過漁港進入Homer的海鮮處理工廠。而在營地的旁邊則是有無數家販賣新鮮漁產品的店家，也有許多現煮海鮮的餐廳。如果各位想像不出來的話就想像是富基漁港一樣，只不過是露天的而且更分散，也沒有台式熱炒。話說… 如果去那邊開台式熱炒不知道會不會賺錢… 應該很難吧，因為口味不一樣，但是我當下就很想吃台式海鮮熱炒啊!!!
當晚的晚餐是去Captain Patties Fish House買的。本來要內用的，因為內用很熱鬧而且服務員都很正。由於一整天未進食，感到極度飢餓，因此外帶是最快獲得食物的方式。為此，我決定將餐點外帶回營地享用。
Captain Patties是當地最有名的餐廳，Google上面4.2顆星，一萬兩千多條好評，比其他的選擇還要受歡迎許多。Captain Patties除了海鮮方面出名之外，牛排也是餐廳引以為傲的餐點。但是因為這幾天下來只要露營吃的就是肋眼牛排，而且已經來到阿拉斯加了，所以當然要多吃海鮮囉!!
照片裡的餐點就是Captain Patties的Seafood Sampler海鮮拼盤，包含了比目魚、鮭魚、大蝦、還有很大顆的扇貝。海鮮拼盤有兩種烹煮方式: 一是我選的裹麵糊酥炸的，另一種是用橄欖油、紅酒與檸檬調味炭烤。這次我選擇了酥炸的烹調方式，原因是前一晚的晚餐已經享用過了碳烤鮭魚排。除了海鮮拼盤之外，我還點了一碗該餐廳最具盛名的菜餚：Patties Famous Clam Chowder 蛤蜊濃湯。值得一提的是，本人對這道料理有著特別的偏好，就是如果海鮮餐廳的蛤蜊濃湯好吃的話，那他們其他的東西也會好吃；但這並不表示如果蛤蜊濃湯不好吃的話其他東西就不好吃喔! 這個小偏見到目前還沒有出錯過。
根據我在餐飲業的短暫經驗，經過複雜加工的食材通常不新鮮，因為這樣可以掩蓋其腥味。然而！ 在這裡，包覆著麵糊的海鮮依然保留了當天現撈海鮮的甘甜海鮮味與新鮮的口感。炸過的比目魚的肉質依然緊緻保有彈性，並且保留了魚肉的鮮甜。鮭魚屬於油性魚類，因其高脂肪含量，使得酥炸技術對廚師來說是一項挑戰。Captain Patties 提供的是阿拉斯加野生銀鮭，其特點是低脂且肉質緊實，魚油含量較低。儘管其口感稍顯乾燥，但仍然保留了鮭魚獨特的甜美和香氣。炸蝦選用了阿拉斯加牡丹蝦，麵糊經過酥炸後保留了蝦肉的鮮甜爽口，口感依然鮮嫩。最後的扇貝也同樣保留了緊實的肉質與甜美的風味。而蛤蜊濃湯則是驚喜連連，每一口都能撈到大量的甜美蛤蜊。除了蛤蜊之外，每一口濃稠的濃湯也能吃到純淨沒有汙染的大海味道。
這頓簡單但美味的外帶晚餐一共花了我約$65美金，所以來到這裡口袋裡的銀兩一定要充足啊!
吃過飯後，點燃營火取暖看海。抽著雪茄，看著天色變暗，聽著孩子們的笑聲和海浪聲，非常放鬆。
雖然是很不理想的陰天，這可能是我這趟旅途中最愜意最輕鬆的一天。
今日行車時間: 4小時38分鐘
今日行車距離: 226.9英里
Day 15: Homer Spit, AK – Seward, AK – Whittier, AK
在Homer Spit的一晚睡得並不好。凌晨三點鐘左右開始狂風暴雨，而且風還是從海面刮過來的。我被雨點的聲音還有不斷搖晃的帳篷吵醒後，趕快冒雨把Starlink給收起來也把車子給掉頭，讓帳篷硬頂的部分向風分散壓力。
風速在五點鐘時減緩，我隨後一直睡到早上九點。
趁著雨勢稍停，我趕緊收好帳篷後開始了今天的行程。本來是要過中午才要離開Homer去兩小時外的Seward跟Whittier，但是因為Whittier (原本的營地)天氣預報比Homer還要更加糟糕，所以臨時改變計畫晚上回Anchorage住兩晚休息。所以趕快收一收出發。
翻過山頭進入半島的內陸之後，雨勢轉小甚至能夠些許的看見陽光。因為天氣的關係，路上的汽車少了很多，所以我能夠盡情的邊趕路邊找路邊的野生動物。
兩個小時後，我來到了今天行程的第一站: Seward (蘇厄德)。這是一個以1867年代表美國與俄國談判購買阿拉斯加領土的美國國務卿 – 威廉。H。蘇厄德先生為名的古老海港城鎮，位於基奈半島東面復活灣的頂端。這裡是一個被無以倫比的自然風景環抱的小鎮，也是基奈峽灣國家公園的入口。開往基奈峽灣國家公園的小飛機與快艇都是從這裡出發，也是國家公園遊客中心的所在地。從美國本土出發的郵輪與阿拉斯加鐵路都會在這裡停靠，所以這裡的商業氣息非常的濃厚。
因為我個人對於商業氣息濃厚的地方不是很感興趣，再加上我到達的時間剛好郵輪進港停靠，所以小鎮內行人非常的多。我抵達時正好是午餐時間，因此選擇了Seward著名餐廳Ray’s Waterfront享用午餐。Ray’s Waterfront在Google上擁有超過一千八百條評論，並且保持四星高評價，同時獲得了Trip Advisor 2024年Traveler’s Choice大獎推薦，是Seward地區評論最多的餐廳之一。自1986年開業以來，Ray’s Waterfront使用當天捕撈的漁獲、新鮮蔬菜和肉排製作食材原料與醬料。這些新鮮食材體現在餐點中，如同前一晚的Captain Patties。
這次因為趕時間，就沒有帶相機進入餐廳了。午餐選用的是The Ultimate Creamy Seafood Linguine（終極奶油海鮮義大利扁麵），其食材包括大量的阿拉斯加扇貝、鱈魚和牡丹蝦，搭配蒜香奶油與各種香料、香菇及櫛瓜，最後再撒上磨碎的帕馬森起司。這道菜肴在海鮮方面保留了食材的鮮甜原味與絕佳口感，每一口都能品味到淡淡的大海風味。蔬菜與香料以及奶油的比例恰到好處，完美融合。，蒜香奶油不會蓋過食材的原味，每一口都能吃到新鮮。另外也點了一份讓我選擇這家餐廳的最大原因: Hearty Seafood Chowder，當天現做的海鮮巧達湯使用捕撈的新鮮阿拉斯加比目魚和鱈魚為原料，再加上奶油、紅薯、植物香料，是自從開業以來Seward地區有名的美食。
這頓午餐含稅小費之後，總共$65美金。
用餐完畢後，我開車在市區繞行了一圈。經過觀察，除了商店外並無其他值得觀賞之處。因此，我調轉車頭，前往今天的主要目的地：Whittier。
Whittier (惠帝爾)位於阿拉斯加的Passage Canal (通道運河)的頭部，是Alaska Marine Highway System (阿拉斯加海上公路系統)上的一個重要港口，也是郵輪旅客轉乘阿拉斯加觀光鐵路的轉接站。Whittier 對我吸引力很大的原因有幾個，下面會分開介紹。我到達的時間剛好又碰到郵輪進港，不過這次是觀光鐵路的旅客轉搭郵輪，而不是郵輪的旅客下船參觀。
經由陸路進出惠帝爾（Whittier）僅有一條途徑，即通過安東·安德森紀念隧道（Anton Anderson Memorial Tunnel），俗稱惠帝爾隧道（Whittier Tunnel）。這條2.5英里長的隧道是我決定要繞路去Whittier的重要原因之一，因為除了是一個唯一連結Whittier與其他城鎮的陸路之外，也是北美最長的公路隧道與公路鐵路混和隧道。另外，2000年開放使用的隧道的設計與建造科技開啟了全球隧道科技新的篇章: 全世界第一個能夠承受華氏零下40度與風速150英里的隧道、美國第一個使用噴射渦輪進行通風的隧道、全世界第一個使用電腦控制鐵路與公路行駛方向的隧道等。隧道是定時單向行駛，並且在每次轉換方向前都需要使用噴射渦輪進行通風。
隧道的前身是1941年美軍為了位於Whittier的基地運輸補給所建造的補給鐵路，直到1950年美軍退出Whittier之後該鐵路轉為連接Whittier港口與阿拉斯加內陸地區運輸平民百姓與物資的民用鐵路。在1998年的時候，美國政府批准了隧道的改造計畫，開始將隧道改造成現在公路與鐵路共用的奇特模式，也安裝了之前提到的電腦控制系統與渦輪噴射通風系統。隧道於2000年完工並開放使用。2024年通行費為13美元，可線上預約購買。
開車經過這個2.5英里長的隧道是一個非常特別的體驗，就像搭火車一樣，在預約的時間之前必須要提早10-15分鐘到達，報到後工作人員會給一份隧道安全指南並且指揮車輛到相應的等待區等待對向來車都離開隧道以後綠燈就可以進入隧道了。因為是公路鐵路共用，所以鐵軌會勘在水泥路面上，如果車子的輪胎細一些或者是騎摩托車的話必須要小心不要被鐵軌卡住。因為是單線單向，所以隧道的寬度一點也不寬，感覺窗戶搖下來手伸出去就能碰到隧道牆壁一樣。由於隧道是鑿穿山體內的石頭所打出來的，因此隧道內滲水比較常見，可以看到水沿著牆壁流下來；這是一種正常現象，石壁的結構完整性很高，所以不需要擔心。以均速行駛，大約10分鐘左右就可以到達隧道的另一邊。
出了隧道後因為市區內的觀光列車遊客還在登船，所以我決定開車到Whittier的最高點看看。
在這裡可以看到海灣與下面空無人煙的砂礫灘，還有海灣對面的瀑布。
感覺好像侏儸紀公園裡的一景。
在頂峰處，設有兩把公園長椅。此時雨水剛剛停止，海風將對面山頂的雲霧吹散，露出了海峽另一側的山脈。
整個山頂只有我一個人，所以我決定坐在這邊泡杯咖啡欣賞風景。
愜意的我，並不知道接下來我會與當地的野生動物有甚麼驚心動魄的互動。
至於接下來發生甚麼事，請等EP4。
今日行車時間: 8小時18分鐘
今日行車距離: 338.1英里
結語
阿拉斯加的美食真的讓人一再回味，拖到3月才在寫這部分的我，在介紹海鮮的時候依然能夠回味阿拉斯加海鮮的味道。而在Homer的那場婚禮與富有歷史意義的營地，可能會是我人生中最好玩的體驗。雖然後面幾天的天氣不佳，但是在Homer良好的體驗抵銷了天氣方面的遺憾。我相信接下來一切都會變好的!
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